تولید ۲۵ مدل خودرو بومی روی پلتفرم ملی
امید می رود خودروهای تولیدی روی پلتفرم ملی به اروپا نیز صادر شود زیرا طراحی آن منطبق بر استانداردهای اروپاست.
سال ۹۶، تولید خودروهای جدید روی پلتفرم ملی آغاز خواهد شد؛ پلتفرمی که قابلیت تولید حداکثر ۲۵ محصول را دارد. این خبر خوش را روز گذشته رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در مراسم رونمایی از مدل اصلی پلتفرم ملی با نام «NP۰۱» در غرفه عتف نمایشگاه هفته پژوهش و فناوری واقع در نمایشگاه بین المللی به صمت داد.
تولید با استانداردهای جهانی
محمدحسن شجاعی فرد در حاشیه این برنامه گفت: با توجه به فعالیت عمیق و دقیقی که از سوی دانشگاهیان انجام شده، این پلتفرم تا مدت ها به عنوان نشان(برند) خودروی ایران باقی خواهد ماند و پیش بینی می کنیم این نشان(برند) در منطقه نیز مطرح شود. وی با ابراز امیدواری از صادرات خودروهای تولیدی روی پلتفرم ملی اظهار کرد: از آنجایی که موضوع صادرات خودرو از اولویت های این صنعت است، امید می رود خودروهای تولیدی روی پلتفرم ملی به اروپا نیز صادر شود زیرا طراحی آن منطبق بر استانداردهای اروپاست.
شجاعی فرد در ارتباط با قابلیت این پلتفرم برای تولید محصولات متنوع اینگونه توضیح داد: پلتفرم ملی ظرفیت تولید حداقل ۵ و حداکثر ۲۵ خودرو را دارد. از جمله ویژگی های منحصربه فرد این پلتفرم کفی «فلکسیبل» است که بر اساس آن در صورت نیاز به شکل اتوماتیک طول و عرض آن برای تولید هر خودرو تغییر می کند. این روش در اروپا آغاز شده اما هنوز خودرویی روی آن تولید نشده بنابراین با تولید محصول روی این پلفترم در این زمینه از اروپایی ها پیشروتر هستیم.
مدیر طرح کلان پلتفرم ملی تصریح کرد: بر مبنای برنامه ریزی ها، این پلتفرم تا پایان سال ۹۵ تحویل شرکت سایپا داده می شود تا این خودروساز در سال ۹۶ به تولید انبوه خودرو روی پلتفرم ملی بپردازد. از آنجایی که پلتفرم ملی نخستین طرح ایران در این زمینه است، طراحان آن که از دانشگاهیان هستند و تا پایان فرآیند روی این روند تمرکز خواهند داشت.
وی تصریح کرد: بر همین اساس با تعدادی از قطعه سازان برای تولید قطعه مذاکره کرده ایم زیرا زنجیره تامین باید همراه با طراحی پیش برود. قطعه سازان نقشه های مورد نظر را تحویل گرفته و در حال بررسی هستند، در حال حاضر اصل پلتفرم در پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نگهداری می شود.
دریافت تنها ۳ درصد از بودجه طرح پلتفرم ملی ابوالفضل خلخالی به عنوان دبیر طرح کلان «پلتفرم ملی» که در مراسم رونمایی از این پلتفرم حضور داشت نیز در گفت وگو با صمت به توضیح مختصری درباره این طرح ملی پرداخت و توضیح داد: طرح پلتفرم ملی از سال ۱۳۹۰ به تصویب شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری (عتف) با بودجه ۱۰۰ میلیارد رسید. تا سال ۹۲، ۳ میلیارد تومان (۳ درصد از کل بودجه) پرداخت شد اما پس از تغییر دولت به طور عملی، بودجه ای صرف طرح های کلان نشده است.
در این مدت با کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مذاکره کرده و موفق شدیم برای سال ۹۴، یک میلیارد تومان در داخل بودجه های دانشگاه با عنوان بودجه طرح پلتفرم ملی دریافت کنیم که این مبلغ باعث شد چراغ این مسیر خاموش نشود. وی اظهار کرد: در شروع طرح قرار بر این بود که ۴ دانشگاه در این طرح مشارکت داشته باشند که مجری محوری آن دانشگاه علم وصنعت بود.
طراحی موتور به دانشگاه امیرکبیر، گیربکس به دانشگاه خواجه نصیر و انجام آزمایش ها به دانشگاه تهران سپرده شد اما از آنجایی که بودجه ای به این طرح تزریق نشد، ۳ دانشگاه نامبرده کاری از پیش نبرده و دانشگاه علم و صنعت با رایزنی ها و بودجه کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، به فعالیت در این زمینه ادامه داد. وی با انتقاد از بی توجهی مسئولان به توانمندی های متخصصان داخلی گفت: متاسفانه گاهی به نظر می رسد مسئولان اعتقادی به توانمندی های داخلی نداشته و به همکاری با شرکت های خارجی چشم دوخته اند.
تلاش هایی که در ۲ سال گذشته به وسیله دانشجویان، استادان و هیات های علمی دانشگاه ها به ویژه دانشگاه علم و صنعت در محقق کردن اهداف این طرح انجام شده، نشانگر توانمندی های نخبگان داخلی و بیانگر قابلیت تولید محصولات متنوع و باکیفیت در داخل کشور است. استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: در حال حاضر تنها خودروسازان بزرگ دنیا که از ۱۲ شرکت تجاوز نمی کند، از پلتفرم های ویژه ای برخوردارند که برای نمونه می توان به شرکت «فورد» به عنوان پایه گذار پلتفرم اشاره کرد. خلخالی با بیان اینکه در دنیا تولید محصول منحصربه فرد از منطق توسعه محصول حذف شده زیرا هزینه های بسیاری صرف تولید تنها یک محصول می شود، گفت: امروزه توسعه برای خانواده ای از یک محصول اتفاق می افتد و این خانواده به طور همزمان توسعه می یابد. برای مثال گاهی از روی یک پلتفرم بین ۵۰ تا ۱۰۰ مدل خودرو به تولید می رسد.
خانواده محصول دارای اشتراک هایی بین اجزا هستند که پلتفرم نام دارد. بنابراین طراحی پلتفرم هزینه ها را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. وی به این پرسش که تولید محصول روی پلتفرم ملی تا چه اندازه در تغییر جایگاه جهانی صنعت خودرو موثر است، این گونه پاسخ داد: در طراحی پلتفرم ملی، از استانداردهای روز جهان و اروپا بهره برده ایم. برای مثال شبیه سازی هایی که در زمینه ایمنی، راحتی، خوش سواری، ارگونومی و... انجام شده بیانگر این نکته است که محصولات تولیدی روی پلتفرم ملی، استانداردهای روز دنیا را اجرا خواهد کرد بنابراین مشکلاتی که خودروهای داخلی کنونی مانند آلایندگی و ایمنی به آن مبتلا هستند، در این محصولات رفع خواهیم کرد تا از مزیت صادراتی برخوردار باشند. در این شرایط شاهد ارتقای قابل توجه در صنعت خودرو خواهیم بود.
تاکنون پلتفرمی در کشور وجود نداشته و برای مثال خودروی سمند یا تیبا، یک محصول بوده در حالی که ما به دنبال طراحی پلتفرم با قابلیت تولید محصولات متنوع هستیم. این استاد دانشگاه در ارتباط با استفاده از مشاوران خارجی در طرح پلتفرم ملی نیز گفت: در این پروژه مشاوری خارجی، گروه را همراهی کرده که سابقه فعالیت در شرکت هایی همچون استون مارتین، جگوار، ایران خودرو و سایپا را دارد. این مشاور انگلیسی، به صورت ماهانه در تعامل با گروه به مشاوره می پردازد که در این تعامل توانسته ایم استانداردها، رویه های آزمون و اطلاعاتی را به دست آوریم که پیش تر در شرکت های خودروساز داخلی موجود نبوده است. این مشاوران در بخش طراحی یاریگران جدی و خوبی هستند.
اشتراک ۶۰ درصدی محصولات روی پلتفرم ملی
خلخالی با بیان اینکه در طرح پلتفرم ملی بین ۶۰ تا ۷۰ درصد قطعات براساس توان داخلی تولید می شود، اظهار کرد: بقیه قطعات در داخل طراحی و تولید آن به وسیله شرکت های روز دنیا به تولید می رسد. بدنه، تزئیات داخلی خودرو، اجزای سیستم تعلیق، بخشی از ترمز و گیربکس محصولات این پلتفرم از جمله قطعاتی هستند که در داخل تولید می شوند که برای موتور این خودروها نیز از شرکت مگاموتور کمک گرفته ایم. مگاموتور با شرکتی آلمانی قرارداد دارد که براساس آن خانواده ای از این موتور را وارد کند که در آینده این موتور در کشور داخلی سازی خواهد شد ما نیز در این محصولات از موتور یادشده استفاده خواهیم کرد.
وی درباره انبوه سازی محصولات تولیدی روی پلتفرم ملی اینگونه توضیح داد: برای تولید، سیاست هایی وجود دارد به این معنا که خطوط تولید از شیبی صعودی و نزولی برخوردارند. سیاستگذاری های تولید براساس محاسبات اقتصادی و درآمدزایی شرکت ها انجام می شود بنابراین تولید همزمان چند مدل خودرو روی این پلتفرم به سیاستگذاری های خودروسازان برمی گردد. از آنجایی که در این پلتفرم حدود اشتراک ۶۰ درصد است، به صورت همزمان می توان به تولید ۵ محصول روی این پلتفرم پرداخت.
دبیر طرح کلان پلتفرم ملی در ادامه به دریافت پیشنهاد از سرمایه گذاران داخلی و خارجی برای تولید محصولات پلتفرم ملی اشاره کرد و گفت: در حال حاضر دولت نقشی جدی در خودروسازی داشته و در برنامه های کلان این شرکت ها حضور دارد. اما برای همکاری با خودروسازان باید مشخص شود که این شرکت ها می خواهند مونتاژکار باشند یا محصول جدید تولید کنند که در صورت ساخت خودروهای جدید باید از مسیر دانشگاه بگذرند که در طرح کلان پلتفرم ملی، شرکت سایپا پیشنهاد همکاری و مشارکت به ما داد که این ارتباط تاکنون بد نبوده اما به نظر می رسد این شرکت با توجه به وضعیت اقتصادی موجود، توان سرمایه گذاری در این طرح را نداشته باشد که لازم است دولت به این عرصه وارد شده و با چاره اندیشی برای رفع مشکلات خودروسازان از طرح های توسعه محصول این صنعتگران حمایت کند.
خلخالی اضافه کرد: همکاری با خودروسازان برای تولید محصول روی پلتفرم ملی در حال رایزنی است که البته از ابتدا با شرکت سایپا تفاهمنامه ای در این زمینه به امضا رسیده و به آن متعهد هستیم اما با تغییر مدیریت سایپا، روی تفاهمنامه سایه افتاده است. در حال حاضر برای تولید این خودروها پیشنهادهایی داخلی و خارجی برای راه اندازی خط تولید پلفترم مطرح شده که در حال بررسی گزینه ها هستیم. وی تصریح کرد: حمایت ها از این طرح ها باید واقعی بوده و به توانمندی های پژوهشگران ایمان داشته باشند. تاکنون هر ماموریتی که به دانشگاه سپرده شده از آن سربلند بیرون آمده ایم به طوری که با بودجه های اندکی که به آن اختصاص یافت توانستیم بیش از حد انتظار پیش رویم زیرا رویکرد فعالان روی طرح ملی پلتفرم جهادی بوده است.
