قطار ملی مترو؛ آماده مسافرگیری

رئیس جهاد دانشگاهی ضمن تاکید بر توانمندی متخصصان این نهاد در حوزه بومی سازی دانش فنی حوزه ریلی کشور، گفت: از دولت انقلابی انتظار داریم تا ماموریت طراحی و ساخت قطار پرسرعت کشور و همچنین طراحی و ساخت ۲۰۰۰ واگن مترو مورد نیاز کشور را به کنسرسیوم جهاد دانشگاهی و شرکت های واگن ساز داخلی واگذار کند تا ضمن رفع نیاز کشور و ایجاد اشتغال مناسب، اقتدار ملی نیز تقویت شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، حسن مسلمی نائینی در جریان بازدید از دهمین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و تجهیزات وابسته، با بیان اینکه یکی از موضوعات اصلی کشور، حمل و نقل و به خصوص حمل و نقل ریلی است، بیان کرد: با توجه به معضلاتی که در حوزه حمل و نقل هوایی و جاده ای وجود دارد، در تمام دنیا هم روش حمل و نقل ایمن و ارزان، چه در حوزه برون شهری و چه درون شهری حمل و نقل ریلی است، از این رو جهاد دانشگاهی از سال ۱۳۸۳ در کنار فعالیت در حوزه های نفت و گاز و معدن، به حوزه حمل و نقل نیز وارد شد.

با وجود دستیابی جهاد دانشگاهی به فناوری حوزه ریلی، همچنان وارد کننده هستیم

وی با بیان اینکه حوزه حمل و نقل ریلی دو بخش درون شهری و برون شهری دارد، تصریح کرد: حمل و نقل ریلی درون شهری شامل خط و ناوگان و ایستگاه ها می شود که ناوگان مجموعه واگن ها، خط ریل، سیگنالینگ، تجهیزات برقی و پست های RS را در بر می گیرد. در حوزه ناوگان علی رغم اینکه در کشور شرکت های واگن سازی داریم، اما متاسفانه طراحی و ساخت کامل واگن تاکنون در جمهوری اسلامی ایران انجام نشده است و سیستم رانش که قسمت اصلی واگن و مغز و سیستم اعصاب آن محسوب می شود و تمامی ذی نفعان نیز اطلاع دارند که دانش و فناوری این بخش در اختیار جهادگران جهاد دانشگاهی قرار دارد و قسمت اعظم هزینه های ارزی ما آنجا مصرف شده، همچنان از خارج وارد می شود.

رئیس جهاد دانشگاهی ادامه داد: بازار کشور در اختیار شرکت های اروپایی مانند زیمنس آلمان واگن بوده و بعد از تحریم ها علیه جمهوری اسلامی ایران شرکت های چینی است و حتی شریک واگن سازی تهران هم یک شرکت از این کشور است. واگن سازی های دیگر مانند واگن سازی پارس، پلور سبز و ایریکو هم هستند که جهاد دانشگاهی با همه آنها مذاکره کرده و نیاز کشور که بالای ۴۰۰۰ واگن است می تواند توسط شرکت های واگن ساز داخلی و با مشارکت جهاد دانشگاهی تامین شود. متولی این موضوع هم سازمان حمل و نقل وزارت کشور است که انتظار می رود در این رابطه همکاری و مساعدت لازم را در این مسیر داشته باشد.

توانایی رقابت در حوزه الکترونیک با شرکت های اروپایی را داریم

مسلمی نائینی با بیان اینکه جهاد دانشگاهی در حوزه الکترونیک، قدرت توان رقابت با شرکت های اروپایی را دارد، تصریح کرد: سیستم های رانش که سیستم اصلی واگن است و حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد قیمت یک واگن را در بر می گیرد و مغز و اعصاب اصلی واگن محسوب می شود و یک کار دانشی است که از خارج وارد می شده و اکنون توسط جهادگران فناور واحد علم و صنعت جهاد دانشگاهی در کشور طراحی شده است.

وی افزود: در سال ۱۳۸۳ جهاد دانشگاهی با معاونت علمی ریاست جمهوری تفاهم کرد که آنها منبعی را قرار دهند و این نهاد انقلابی این سیستم را با کمک معاونت علمی بومی کرد و جهاد دانشگاهی توانست ۱۰۰ درصد فناوری سیستم رانش قطار را بومی کند.

رئیس جهاد دانشگاهی با اشاره به قرارداد این نهاد جهت ساخت سیستم رانش قطار هفت واگنه ملی برای مترو تهران، بیان کرد: با وجود این، در آن زمان وزارت کشور پیگیر بود که از طریق فاینانس چینی، ۲۰۰۰ واگن از این کشور خریداری کند جهاد دانشگاهی معتقد بود این کار ایجاد یک بازار بزرگ برای این کشور است و با خرید ۲۰۰۰ واگن در فاز یک و ۴۰۰۰ واگن در فاز دو، این فرصت از جهادگران متخصص جهاد دانشگاهی و کشورمان که پیشرفت های بسیاری در این حوزه داشته اند گرفته می شود.

مسلمی نائینی خاطرنشان کرد: در کشور ما شرکت های دانش بنیان بسیاری وجود دارد که جوانان پرتوان و مسلح به علم و فناوری روز در آنها فعال هستند و شعار ایجاد اشتغال برای جوانان و رشد تولید و اقتصاد دانش بنیان سرلوحه شعار سال مقام معظم رهبری قرار گرفته است و با استفاده از توانمندی جوانان پرتلاش کشورمان خواهیم توانست از خروج ارز و مهاجرت نخبگان جلوگیری کنیم.

موفقیت متخصصان جهاد دانشگاهی در بومی سازی فناوری رانش قطار

وی ادامه داد: با وجود این موفق نشدیم مانع وزارت کشور وقت شویم، چراکه حرف آنها این بود که این وزارتخانه مسئول توسعه تکنولوژی و اشتغال نیست، بلکه مسئول تامین واگن کشور است. در نهایت جهاد دانشگاهی با معاونت علمی ریاست جمهوری و شهرداری توافق کرد تا یک رام قطار هفت واگنه ملی با همکاری واگن سازی تهران ساخته شود.

رئیس جهاد دانشگاهی در ادامه بیان کرد: این کار شروع شد و شرکت مپنا هم به عنوان واگن ساز بومی ورود کرد، همچنین واگن سازی تهران و جهاد دانشگاهی و چند شرکت دیگر که با جهاد دانشگاهی کار کردند به این طرح وارد شدند. ما در یک بازه ۱۸ ماهه باید یک رام قطار هفت واگنه را تحویل می دادیم و از نظر منابع مالی هم قرار بود دو میلیون یورو برای سیستم رانش جهاد دانشگاهی بدهند.

مسلمی نائینی با بیان اینکه این کار در کمتر از ۱۸ ماه انجام شد، اظهار کرد: قسمت رانش که سخت ترین بخش در حرکت قطار است توسط جهاد دانشگاهی بومی سازی شده و قطار تمام آزمون هایش را به خوبی پس داده و حتی آزمایش سرد و گرم و با مسافر فرضی نیز انجام شد. در حال حاضر هم آماده مسافرگیری اصلی است، اما با وجود اینکه همه تأییدیه های آن دریافت شده است، هنوز این قطار را به بخش مسافرگیری واقعی وارد نکردند.

قطار ساخته شده توسط متخصصان جهاد دانشگاهی همچنان در انتظار تصمیم گیری مسئولان

وی گفت: به ما وعده دادند که اگر قطارمان تأیید شود، قرارداد ۱۱۳ واگنه با ما می بندند. همچنین از جهاد دانشگاهی پیشنهاد قرارداد ۱۱۳ واگنه شامل ۱۵ رام هفت واگنه و یک رام هشت واگنه برای خط چهار را گرفتند. در بحث قیمت هم همه چیز را ریالی در نظر گرفتند، در حالی که خیلی از خریدها ارزی است. علی رغم اینکه این قطار را به عنوان قطار ملی از جهاد دانشگاهی تحویل گرفتند و آزمایش ها را انجام دادند و قطار هم آماده مسافرگیری است و باید به خط برود، اما تاکنون قرارداد منعقد نشده است و حتی اکنون نزدیک به یک میلیون یورو به ما بدهکارند.

رئیس جهاد دانشگاهی ضمن اشاره به شعار امسال که مقام معظم رهبری به عنوان «مهار تورم و رشد تولید» نام گذاری کرده اند، بیان کرد: اکنون خطوط مترو به دلیل نداشتن واگن با ترافیک مسافر مواجه است، با وجود این همچنان دنبال خرید از چین هستند و با اینکه قرارداد ۲۰۰۰ واگنه به جایی نرسید، می خواهند قراردادی با خرید ۶۳۰ واگن را با این کشور پیش ببرند که البته هنوز هم نهایی نشده است. این شرکت هم یک تفاهم نامه فرستاده اما به دنبال این است که کار فناورانه را خودش انجام دهد و کار سخت را به جهاد دانشگاهی بسپرد، در حالی که مقام معظم رهبری بر اعتماد به جوانان تأکید دارند و جوانان جهادگر و متکی به دانش روز این نهاد انقلابی، بخش رانش قطار را در کشور بومی سازی کرده اند. دانشی که با تلاش دانش بنیان جوانان ایرانی می تواند برای آنها اشتغال ایجاد کند و دیگر نیازی نباشد تا تجهیزات از خارج از کشور تأمین شود.

مسلمی نائینی با بیان اینکه علی رغم توان داخلی برای طراحی و ساخت واگن مترو در قرارداد تعلّل شده است، عنوان کرد: آنها سخت ترین آزمایش ها حتی حرکت در انحنای ۶۰ درجه به بالا و با سرعت های بالای ۸۵ کیلومتر را روی قطار ساخته شده توسط کنسرسیوم جهاد دانشگاهی و شرکت های همکار انجام داده اند، در حالی که قطار در آن قوس ها باید با سرعت ۴۰ کیلومتر حرکت کند و هر آزمایشی که با شرکت خارجی انجام ندادند با قطار ساخته شده توسط کنسرسیوم جهاد دانشگاهی انجام داده اند که تأییدیه آن را دریافت کرده است، اما همچنان با این نهاد قرارداد نبسته اند.

ایجاد انگیزه برای جوانان متخصص و جلوگیری از خروج نخبگان

وی گفت: ما در این نهاد انقلابی دانشی ایجاد و آن را بومی سازی کردیم و در آن از توانمندی متخصصان جوان ایرانی بهره بردیم، کسانی که شرکت های خارجی خواهان جذب آنها هستند و با این روند اگر جهاد دانشگاهی نتواند قرارداد ببندد، نخواهد توانست این جوانان متخصص و متعهد را در کشور نگه دارد، چراکه باید شرایط خوب و انگیزه برایشان ایجاد کرده تا از مهاجرت نخبگان به خارج از کشور جلوگیری کنیم.

رئیس جهاد دانشگاهی ادامه داد: با توجه به اینکه ما در حوزه ناوگان حمل و نقل ریلی به دانش طراحی و ساخت واگن داخلی دست یافته ایم، لذا انتظار داریم وزارت کشور به عنوان متولّی و شهرداری ها به خصوص شهرداری تهران از ما حمایت بیشتری داشته باشند تا کسب وکار راه بیفتد و برای جوانان پرتلاش و متخصص کشور اشتغال ایجاد شود و همچنین واگن ساخت متخصصان ایرانی در خطوط ریلی کشور سیر کند که قطعاً این امر موجب افزایش اقتدار ملی خواهد شد.

مسلمی نائینی با اشاره به حوزه ساخت خط ریلی توسط متخصصان جهاد دانشگاهی نیز بیان کرد: این نهاد در حوزه تامین UPS به عنوان منابع تغذیه، سیستم برق خط ها از سیگنالینگ تا پله برقی و پست های RS کاملا آمادگی دارد تا متروهای کشور تجهیزات ساخته شده توسط جوانان متخصص و جهادگر جهاد دانشگاهی را خریداری و استفاده کنند. گفتنی است که در گذشته پست های RS را از شرکت سشرون خریداری می کردند که پس از تحریم ها، متخصصان جهاد دانشگاهی دانش آن را بومی کردند که بهتر است متولیان امر از دستاوردهای دانش بنیان متخصصان جهاد دانشگاهی بهره برداری کنند.

تضمین می کنیم که کالا را با کیفیت بهترین شرکت های خارجی می سازیم

وی در ادامه تأکید کرد: خواسته ما در جهاد دانشگاهی این است که وزارت کشور که متولّی حمل و نقل در حوزه درون شهری است به این موضوع ورود کرده و از دانش و کسب وکار ایرانی حمایت کند. ما در این نهاد انقلابی تضمین می کنیم که کالا را با کیفیت بهترین شرکت های سازنده خارجی و قیمت رقابتی در زمان مناسب تحویل دهیم و خدمات پس از فروش نیز ارائه کنیم.

رئیس جهاد دانشگاهی با بیان اینکه بر اساس فناوری بومی در حوزه ناوگان و خط، بحث قطار پرسرعت بین شهری را نیز مطرح کرده ایم، اظهار کرد: امروز مسیر ۱۴ ساعته تهران- مشهد را در دنیا سه ساعته طی می کنند. جهاد دانشگاهی نیز از سال های قبل به این حوزه ورود کرده و این موضوع را با راه آهن مطرح کرده است. برای اینکه قطار پرسرعت داشته باشیم باید خط و ناوگان برای قطار پرسرعت طراحی و ساخته شود که متأسفانه در این زمینه تعلّل وجود دارد.

مسلمی نائینی ادامه داد: خطوط ریلی موجود کشور اکنون تا سرعت حدود نزدیک به ۱۸۰ کیلومتر را نیز جواب می دهد، اما قطارهای کشورمان این مسیر را به صورت ۷۰ کیلومتر طی می کند که ما در جهاد دانشگاهی با دانش بومی سازی شده توسط متخصصان این نهاد انقلابی می توانیم کمتر از یک سال قطار پرسرعت را طراحی کنیم و با کمک واگن سازها تحویل دهیم، اما راه آهن با جهاد دانشگاهی خیلی همکاری نمی کند و مذاکره همچنان با خارجی ها ادامه دارد.

وی با بیان اینکه ما در جهاد دانشگاهی می توانیم با طراحی و ساخت واگن های پرسرعت سفر مردم را اقتصادی و ایمن کنیم، افزود: سالانه تعداد زیادی از مردم در سفرهای جاده ای جان خود را از دست می دهند و اگر حمایت متولّیان امر را داشته باشیم، می توانیم سفرها را در کشور به سمت حمل و نقل ریلی پیش ببریم. همچنین در حوزه حمل بار بیشتر از حمل و نقل ریلی استفاده کنیم که با این روش از حوادث جاده ای کاسته خواهد شد. البته این موضوع به حمایت وزارت راه و شهرسازی و راه آهن نیاز دارد. در این راستا معاونت علمی ریاست جمهوری و جهاد دانشگاهی اعلام آمادگی کرده اند، اما شرکت راه آهن نیز می تواند با این نهاد قراردادی در این رابطه ببندد تا جهاد دانشگاهی یک رام قطار پرسرعت بسازد و در کنار آن برنامه ریزی برای ساخت ریل پرسرعت و بعد برقی کردن خطوط را داشته باشیم.

معطوف شدن نگاه مسئولان به داخل کشور

رئیس جهاد دانشگاهی با بیان اینکه در حوزه حمل و نقل از دنیا عقب هستیم و حمل و نقل بین شهری معضل همه ماست و باید بتوانیم سفر را برای مردم راحت کنیم، گفت: متولی صنعت ریلی کشور راه آهن است که انتظار داریم با جهاد دانشگاهی بیشتر همکاری کند. ما نیز به عنوان نهاد جهاد دانشگاهی، دانش و فناوری این حوزه را در دست داریم و می توانیم واگن و قطار تحویل دهیم، اما آنها هم سعی کنند نگاهشان را از خارج به داخل کشور معطوف کنند و از دانش و توانمندی فرزندان متخصص و فناور جمهوری اسلامی ایران استفاده کنند تا از این طریق اشتغال ایجاد شده و از خروج نخبگان کشورمان جلوگیری کنیم، چراکه با شعار نمی توان جلوی خروج نخبگان را گرفت.

مسلمی نائینی با بیان اینکه با وجود دستیابی به فناوری انتظار داریم از شرکت های داخلی بیشتر حمایت شود، گفت: ما در جهاد دانشگاهی دانش برقی کردن اتوبوس، موتورسیکلت و خودرو، ایستگاه های برقی و حتی سیستم کشتیرانی را هم دارا هستیم، زیرا پایه این دانش یکی است و انتظار می رود وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی حمل و نقل با ما همکاری کند. همچنین متولّیان امور با تخصیص بودجه مناسب می توانند بیشتر کمک کنند تا از تنگناهای تکنولوژی نترسیم و اشتغال ایجاد کنیم و وابستگی به خارج از کشور را کاهش دهیم.

وی در پایان ضمن تشکر از دولت انقلابی که از جهاد دانشگاهی حمایت می کند خواستار شد تا مأموریت طراحی و ساخت قطار پرسرعت به این نهاد سپرده شود و همچنین طراحی و ساخت ۲۰۰۰ واگن مترو مورد نیاز کشور به کنسرسیوم جهاد دانشگاهی و شرکت های واگن ساز داخلی واگذار شود تا ضمن رفع نیاز کشور و ایجاد اشتغال مناسب، اقتدار ملی نیز تقویت شود.