تهران از راه آهن سریع السیر حذف شد

تهران ۲۰ میلیون مسافر داره با استان البرز ، احیانا قم به اصفهان فقط چقدر مسافر داره😁


بدون تهران این خط راه اهن بدون مسافر و تعطیل میشه . مترو اصفهان و مشهد ببینید اینها روزی چند ده هزار مسافر دارند درحالیکه مترو تهران رکورد ۴ میلیون مسافر در یک روز داشته است.

بدون پشتیبانی سیاسی پایتخت این طرح به فراموشی خواهد رفت . چون با جمعیت زیاد و ۳۰ نماینده مجلس و ارگان های قدرتمند ، وزنه سنگین دارند ، بدون پشتیبانی تهران ، این طرح مطمئن باشید ده ها سال طول خواهد کشید تمام بشود.
رغبت پیگیری این طرح هم پایین خواهد امد.

قبلا مجله دانشجويي دانشكده مهندسي راه آهن اين طرح را به تفصيل توضيح داده كه اين طرح دچار مشكلات متعدد و اساسي فني قراردادي مالي حقوقي و قانوني شده و جا دارد تين نيوز وضعيت اين طرح را با استفاده از نظرات خبرگان بررسي كند تا روشهاي مناسب براي ادامه آن يا احيانا كاهش خسارات ناشي از تعطيل كردن آن بحث و بررسي شود.

این طرح یک مشکل دیگر ان مبهم بودن ان هست بطور کل شفاف نیست . همینطور تضاد تبلیغات اولیه ان با واقعیت پروژه اجرا شده امروزی هست


جز عجیب بودن حذف مسیر تهران تا قم . عجله زیاد برای ساخت مسیر قم اصفهان ، سرعت نهایی قطار سریع السیر طرح هست در ابتدا زمان وزارت آخوندی سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت تعیین و اعلام شد یکسال بعد ۳۲۰ ، چند ماه بعد ۳۰۰ ، چند ماه دیگر به ۲۷۰ و ۲۵۰ تقلیل یافت یعنی طی چند سال سرعت قطار سریع السیر مدام در عنوان های مسئولین تقلیل یافت . احتمالا تا زمان افتتاح به ۱۶۰ میرسد.!!!!! چون اکثر این سرعت ها روی کاغذ و تئوری هستند در عمل و تجربه ثابت شده، فاصله گفته ها تا واقعیات زیاد هست !!!. مثل قطار کرمانشاه مسئولین سرعت ان ۱۲۰ تا ۱۶۰ اعلام میکردند در حالیکه اوایل با سرعت ۳۰ تا میرفت!! همین الان اتوبوس مسیر تهران کرمانشاه ۶ ساعته میرود ، قطار ۱۰.۵ ساعته ، این شهر بزرگ کلا دو قطار مسافربری به تهران دارد چون استقبال نشد خودش فاجعه هست

این طرح قطار سریع السیر تهران اصفهان از ان طرح های بسیار پرحاشیه هست . این پنهانکاری ها ، عجله ها ، حذف مسیر ها ، حساسیت های بیشتری برانگیخته است که نحوه تصویب طرح چه مسیری رفته است ؟ یعنی تابحال مسئولین با دلایل و مدارک روشن جوابگو و پاسخ ندادند .



چیزی که بی سرو صدا حذف شد ذکر نشد یک پای پروژه قرار بود ایستگاه قطار سریع السیر تهران هم در مکان یابی مجزا و مرکز شهر که به انواع حمل و نقل مترو ، اتوبوس بی ارتی و تاکسی مرتبط باشه ساخته بشه یادمان هست اقای اخوندی مدام شعار حمل و نقل door to door میگفتند در نهایت ایستگاه مخصوص قطار سریع السیر تهران هم حذف شد
همان زمان کارشناسان اعلام کردند این ایستگاه قدیمی ظرفیت پوشش جمعیت بالا ندارد .

حتی بحث بود که خط مترو اکسپرس تهران ساخته بشه مورد استفاده مشترک مترو و راه اهن باشد . صحبت از این بود پاریس لندن نیویورک توکیو چند ایستگاه راه اهن دارند تهران هم باید چند ایستگاه مرکز غرب شمال شرق داشته باشد


خلاصه چیزهایی که انزمان اوایل میگفتتد با چیزی که الان توی عمل اجرا شد از زمین تا اسمان فاصله زیادی داره. جذابیت ان بسیار کاهش یافته است.

کشور پهناور ما به راه آهن سریع السیر نیاز دارد مخصوصا که تحریم هوایی هم هست اما احداث این راه آهن هم اقتصاد قوی پشتش لازم دارد که نداریم هم اینکه کشور کسری بودجه دارد بودجه بخش عمران ناچیز است و پروژه های مهم ریلی دیگر مثل رشت آستارا , رشت انزلی , خرمشهر بصره , چابهار زاهدان بیرجند مشهد , بوشهر شیراز , اصفهان شهرکرد اهواز و کرمانشاه خسروی داریم که احداث خود این طرح ها هم خدمت بزرگ به مردم و محرومیت زداییست هم کاری بزرگ برای اقتصاد کشور , جداشدن از اقتصاد نفتی و متنوع سازی اقتصاد با ترانزیت , تقابل با تحریم ها از طریق موقعیت استراتژیک مان و تاثیرگذاری مثبت برآرای جهانی هستش راحت بگم راه آهن سریع السیر در ایران صرفا یک شوئه و اگر اجرا بشه به مشکل می خوره منابع کشور را را هم هدر می ده مردم هم دلسرد می شن ما باید تا زمان رسیدن به 24 25 هزار کیلومتر خط ریلی معمولی کلا فکر احداث خط سریع السیر را هم از ذهن مان دور کنیم رسیدیم به این عدد تا کشور به حدود استاندارد ریلی برسد پرونده احداثی های فعلی را بستیم بعد بیشتر بودجه ریلی و اگر منابع خارجی هست و تمرکز را روی بحث ریل پرسرعت ببریم که آن هم باید اولا به الویت باشد که قطعا تهران مشهد الویت 1 است و دوما باز نباید کلی ابرپروژه با هم و همزمان کلنگ بزنیم سریع السیر تهران مشهد راه افتاد بعد برویم سراغ تهران اصفهان شیراز بوشهر بعد اصفهان اهواز بعد اصفهان زاهدان چابهار بعد تهران تبریز . باید به این شکل حرکت کنیم همین ریل معمولی ما اگر به عراق برسد (خرمشهر بصره , کرمانشاه خسروی به سمت بغداد و سنندج مریوان باشماق و وارد شدن به سلیمانیه) یک قدم بسیار بزرگ برای رسیدن به سود خالص 20 میلیارد دلاری بازار عراق برداشتیم و همچنین نصف راه برای اتصال زمینی به مدیترانه را هم رفتیم که آن هم به اقتصاد و زور سیاسی نظامی و چانه زنی ایران قدرت زیادی می دهد یا همین ریل رشت آستارا که کمک بزرگی به اقتصاد ما و رشد کشور خواهد کرد و البته با رقیب کانال سوئز شدن و دادن یک طرح و مسیر ترانزیتی جهانی ارزان تر و سریع تر منافع اروپایی ها هندی ها و قدرت های شرق آسیا را به خاک مان گره خواهیم زد زور زیادی به کشور ما داده می شه که بعدا می تواند به درد احداث همین ریل پرسرعت هم بخوره چون توان چانه زنی ما را بشدت بالا می برد شاید بعدها یک قدرتی با شرایط بهتری نسبت به چینی ها به طرح ساخت ریل پرسرعت ما وارد بشود می خوام بگم ما اول باید دستگاه های پولساز خود را بپا کنیم به اقتصاد و سیاست و چانه زنی کشور قدرت بدهیم بعد با همین ابزارهای بدست آمده با شرایط و تضمین بهتر دنبال چنین ابرپروژه ایی برویم .