◄ ظرفیت تولید لوکوموتیو در ایران کاملا جوابگوی نیازهای صنعت ریلی است

شما یک کشور نشان بده که ۱۰۰ درصد یک لکوموتیو را درون خودش تولید می کند.
اصلا لکوموتیو نه.
هر محصول صنعتی دیگری.

دوست عزیز ناشناس دوم
لطفا تجاهل نفرمایید! منظور موتور لکوموتیو است یا دیگر قطعات حیاتی.. نه آن شکل خجالت آور دمونتاژ و مونتاژ انجام شده توسط برخی مدعیان

آقای به ظاهر سعید کاظمی!
تباله نفرمایید.
ناشناس بالایی گفته صد درصد یک لکوموتیو.
ناشناس دوم پرسیده شما یک کشور نشان بده که 100 درصد را بسازد.
شما می گویی موتور لکوموتیو 100 درصد لکوموتیو است؟ سواد داری یا فقط دستمزد می گیری بیایی کامنت ضد تولید ملی بگذاری؟
چند درصد پورسانت واردات قرار است نصیب مافیای واردات شود که این چنین خرج می کند و آدم اجیر می کند تا زیر خبرهای تین نیوز هم کامنت بگذارند؟

بشخصه از آقای فرهودی با توضیحات راهگشایشان بسیار ممنون هستم.

برادر عزیز جناب آقای فرهودی
شما بفرمایید تا حالا تقاضای بازار چقدر بوده که فکر می کنید داخلی ها نتوانسته اند آن را تأمین کنند؟
استحضار دارید که لکوموتیو مثل شکلات و برنج و آدامس و پیراهن نیست که کسی آن را در تیراژ انبوه بسازد و در انبار مغازه اش بگذارد تا هر وقت مشتری پول داشت بیاید و بخرد. قطعا لکوموتیو هم مثل هواپیما و کشتی و حتی کامیون، بنا به سفارش مشتری ساخته می شود نه بدون سفارش قبلی.
خب در این شرایط باید بروید یقه راه آهن را بگیرید که چرا در این سال ها نتوانسته طوری مدیریت کند که بازار برای خرید لکوموتیو (چه داخلی و چه خارجی) جذاب باشد.
ایراداتی هم که درباره لکوموتیو داخلی بیان فرمودید، قطعا وجود دارد و کسی حق ندارد و نباید منکر آن باشد. اما این را هم بدانیم که اساسا ارتقای توان تولید ملی بدون طی نمودن این راه پر پیچ و خم مقدور نیست. اگر این را قبول نکنید، پس دیگر می توان گفت که شما به چیزی به نام تولید ملی در ایران اعتقادی ندارید.

باسلام
دوست ناشناس عزیز بهتر بود البته خوتان را معرفی می کردید همچنان که بنده خودم را معرفی کردم
اما پاسخ به فرمایشات شما:
آنچه بنده دورا دور می دانم تقاضای بازار سالهای گذشته خوب بوده است لیکن مپنا همیشه از قراردادهای خود عقب بوده است من البته اشاره ای به این موضوع نکرده بودم.
بنده هم می دانم که لکوموتیو کالای سفارشی است نه کالایی مثل مثال شما شکلات اما همانطوری که عرض کردم مپنا عموما از سفارشات خود عقب بوده است
به راه آهن اشاره کردید که می بایشت مدیریت کند شرایط را به نظرم فراموش کرده اید که این راه آهن بود که مپنا را وارد گود ساخت لکوموتیو کرد و با شریک کردن مپنا آنهم بدون هیچ مناقصه ای در خرید لکو متیو آلستوم و دیگر قراردادهامپنا را وارد گود کرد آنهم بیست سال پیش و در این بیست سال هم از مپنا حمایت های بسیاری کرد ازجمله واگذاری زمین برای ساخت کارخانه واگذاری قراردهای مختلف که همگی اعتبارات اسنادی بودند این یعنی پول نقد و... حالا آیا به نظر شما بیست سال برای سازنده واقعی شدن زمانی کمی بوده است و بازهم بایستی راه اهن بازار مپنا را مدیریت ویا بهتر بگوئیم تامین کند
قطعا این نتیجه گیری درستی نیست یادمان باشد شرکت های چینی در مدت بیست سال سازنده لکوموتیو و واگن سریع السیر شد به نحوی که حالا رقیب اصلی اروپا است ما نمی گوئیم مپنا چین بشود اما انتظار بود حالا لکوموتیو 100 در صد داخلی تولید می کرد نه اینکه هر لکو موتیو مپنا با دیگری از نظز قطعات فرق کند به نحوی که تعمیر و نگهداری را با مشکل جدی مواجه کند
در خصوص تولید ملی اتفاقا بنده کاملا به تولید ملی اعتقاد دارم اما به انحصار ملی نه، انحصار همیشه بازدارنده برای پیشرفت است مپنا ودیگر سازنده ها به دنبال انحصار هستند نه تولید به نظرم سوالات من را پاسخ دهند شرایط روشن خواهد شد
چرا لکوموتیو داخلی از نظر قیمتی مساوی و یا شاید گرانتر از نمونه خارجی است
مگر نه اینکه از نیروی کار ارزان بهره می برد آب و برق وگاز یارانه ای می گیرد
چطور شما عزیزان انتظار دارید راه آهن بازار را مدیریت کند اما خود تولید کنندگان تولید خود را مدیریت نمی کنند
به نظر می رسد بیست سال برای طی کردن این راه پر پیچ وخم کافی بوده و اگر نشده مشکل در مدیریت های کلان مپنا است نه سیاست گذاری راه آهن .