معطلی ۱۷ روزه کامیون‌ها در مرز ایران و آذربایجان

هرچند خبر امضای توافق نامه تجارت آزاد میان ایران و اوراسیا نوید توسعه تجارت خارجی ایران را با کشورهای این منطقه به ویژه روسیه می دهد، اما بنا بر گفته صادرکنندگان ایرانی که از مرزهای شمالی کشور صادرات انجام می دهند زیرساخت های صادراتی در این مرزها به قدری ضعیف است که حتی برای حجم کنونی تجارت نیز کافی نیست.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، ایران عزم خود را جزم کرده تا صادرات خود را با کشورهای شمالی به طور ویژه روسیه توسعه دهد. به همین منظور روز گذشته توافقنامه تجارت آزاد میان ایران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا امضا شد و رئیس بانک مرکزی نیز امروز در صدر هیاتی فنی به روسیه سفر کرد.

با این حال زیر پوست صادرات ایران به روسیه که پیشینه ای طولانی دارد، مشکلات بسیاری نهفته و بیم آن وجود دارد که تسهیل جریان تجارت در پی به صفر رسیدن تعرفه تجارت بین دو کشور بدون اینکه این مشکلات حل شده باشد به وقوع بحران در مسیر تجارت بینجامد. یکی از شواهد حاکی از وجود این مشکلات صف کامیون هایی است که در مرزهای آستارا و بیله سوار مدت هاست شکل گرفته و موجبات زیان دهی تاجران و افزایش هزینه های تجارت را برای آنها فراهم آورده است.

پل مرزی آستارا 70 سال قدمت دارد

مهران فکری، عضو اتقا بازرگانی و نائب رئیس اتاق مشترک ایران و آذربایجان در توضیح بیشتر در این باره به خبرنگار ایلنا گفت: بیش از چهار دهه است که با کشورهای منطقه اوراسیا تجارت دارم. ظرفیت تجارت ایران با روسیه می تواند بیش از اینها باشد اما امروز شرایط به گونه ای شده که عبور کامیون ها از مرز ایران به خاک آذربایجان گاه با معطلی 17 روزه انجام می شود. در حال حاضر روزانه 270 کامیون از گمرک آستارا عبور می کند. من از سال 1368 در مرز آستارا تجارت دارم در آن سال ها تعداد کامیون هایی که از مرز عبور می کردند به 700 کامیون هم می رسید اما حالا هر چند امکانات و تجهیزات پیشرفته داشته اما گلوگاه ها سفت تر شده است.  

فکری اظهار کرد: به باور من موضوعات سیاسی بر تجارت ایران سایه انداخته و برای رفع مشکلات نیاز به ورود وزارت خارجه است. علاوه بر اینها زیرساخت ها نیز برای توسعه صادرات باید فراهم شود، پل مرزی آستارا به جمهوری آذربایجان 70 سال قدمت دارد و این تنها یک نمونه از ضعف زیرساخت هاست.

وی تصریح کرد: در چنین شرایطی صادرکنندگان در بازگشت ارز حاصل از صادرات در فشار هستند، در حالی که تفاوت بالای نرخ ارز در سامانه نیما و بازار آزاد به کاهش حاشیه سود بازرگانان انجامیده است؛ تا وقتی که این مشکلات حل نشود نمی توان به رشد چشمگیر صادرات امیدوار بود.

معطل شدن کامیون ها به فساد کالای تجاری می انجامد

فرنگیز رحمانی، عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی گیلان نیز در گفت وگو با خبرنگار ایلنا تصریح کرد: مسئولان دولتی در تصمیماتی که برای تجارت خارجی ایران از جمله تجارت با اوراسیا می گیرند، فراموش می کنند صاحبان کسب و کارهای تجاری چه کسانی هستند و چه نظری در توسعه تجارت خارجی ایران دارند، این در حالی است که خود آنها اطلاع کامل از شرایط تجارت خارجی ایران ندارند.

وی افزود: صف کامیون هایی که در مرزها شکل گرفته شاهدی بر همین ناآگاهی از شرایط موجود است. کامیون ها در حالی گاه تا دو هفته معطل عبور از مرز می شوند که بار آنها فاسدشدنی است و فساد آنها به متضرر شدن تاجر می انجامد. گاه عبور کامیون ها به دلیل مسائل پیش پا افتاده مانند خراب شدن تجهیزات تا چندین ساعت متوقف می شود و در این بین تنها تاجر است که به دلیل معطلی بار خسارت می بیند.  

رحمانی ادامه داد: به باور من مسئولان میل به اصلاح مشکلات ندارند و جلساتی که با هدف رفع مشکلات برپا می شود خروجی ندارد.  

عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی گیلان اضافه کرد: پیش تر گفته شده بود تعرفه تجارت 80 کالا در تجارت با روسیه صفر شده است، در حالی که هیچ گاه این اتفاق نیفتاد.

وی در نهایت گفت: در چنین شرایطی صادرکننده در بازگرداندن ارز حاصل از صادرات در فشار گذاشته می شود البته در اصل قانون بازگشت ارز حاصل از صادرات حرفی نیست اما وقتی کسب و کارهای تجاری در صادرات حمایتی دریافت نمی کنند، حتی نمی توانند وام بانکی بگیرند، زیرساخت های صادراتی نیز کافی نیست و صادرکنندگان باید بر تمام مشکلات مالی و زیرساختی بدون کمک دولت غلبه کنند، چطور می توانند ارز حاصل از صادرات را به نرخ دولتی به بانک مرکزی برگردانند؟ این امر تنها به زیان دهی صادرکننده تمام می شود.