◄ نقدی بر اجرای طرح تن-کیلومتر

بسمه تعالی با عرض سلام
عواقب خطرناک اجرای این طرح بسیار است 1- این طرح باعث خواهد شد که صاحبان کامیونهای فرسوده بهیچوجه دنبال نوسازی ناوگان خود نباشند چون دلیلی ندارد که صاحبان کامیونهای فرسوده یا نزدیک به فرسودگی علاقمند به نوسازی کامیون خود باشند چون ماک 60 میلیونی و ولوو 700 میلیونی کرایه ای همسان دارند وکامیونهای فرسوده بازگشت سرمایه خود را خیلی وقت پیش داشته اند 2- بدلیل تقریبا دوبرابر شدن کرایه ها و اجباری بودن مبلغ کرایه در تن کیلومتر جذابیت درآمد بیشتر خواهد شد و از طرف دیگرهمسان بودن کرایه ها بازار کامیونهای فرسوده یا نزدیک به فرسوده بودن داغ خواهد شد همینطور که آلان شاهد افزایش قیمت وگرمشدن بازار کامیونهای مدل پائین می باشیم 3- حداقل 30 درصد کامیون مازاد بر امر حمل ونقل وجود دارد با این طرح اضافه تر هم خواهد شد که هیچگونه برنامه ای برای کنترل نداریم 4- شرکتها و کارگاهای کوچک که با حمایت وتسهیلات دولتی و شخصی خود که سالها با زحمت سرپا شده اند با این طرح اجباری پرداخت کرایه تن کیلومتر توان رقابت نخواهند داشت نه قادر خواهند بود قیمت تولیدات خود را بیش از این افزایش دهند وهر کسی که به بازار هدف خود نزدیکتر باشد باکرایه ای مناسبتر ارسال خواهد کرد و کارگاههای کوچک مناطق محروم دور افتاده به سرعت از بین خواهند رفت 5- شرکتهای بزرگ و کسانی که سرمایه کافی دارند از آلان زمزمه خرید انواع کامیون را در دستور کار خود قرار داده اند هم به خاطر افزایش کرایه ها هم بعنوان اینکه هر لحظه ممکن است باز بدلیل عدم بارگیری کامیونها معطل و دچار ضرر ارسال تولیدات خود باشند 6 - در ده شصت همین تن کیلومتر اجرا می شدو بدلیل تمکین کامیونداران از مبلغ کرایه مجبور به اضافه پرداختی کرایه در پشت بارنامه میشد که خود باعث مشکلات عدیده ای میشد ولی در کرایه توافقی یکماه کرایه دوبرابر پرداخت میشد ودر یکماه همان کرایه معمولی و این خود همان قانون عرضه وتقاضاست که در تمام دنیا رایج است ولی صاحبان کامیون در مواقع دریافت کرایه دوبرابر راضی و ناراضی از پرداخت کرایه معمولی و بیشتر این معضلات بخاطر همان 30 درصد مازاد کامیون می باشد 7- در صادرات هم مشکلات بیشتری خواهیم داشت چون کشورهای مشتری که قائل به تن کیلومتر ما نخواهند بود و با افزایش کرایه مایل به استفاده از ناوگان ما نخواهند بود وبعد از این سعی خواهند کرد که از ناوگانهای خود یا سایر کشورهای همسایه استفاده کنند که هم اکنون نیز شاهد این ماجرا هستیم کمتر از نیم درصد جامعه ما رانندگان عزیز تشکیل میدهند و اجرای تن کیلومتر به معنای افزایش کرایه و اجباری بودن مبلغ کرایه در پرداخت ضربه مهلکی به جامعه کارگری وشرکتها وکارگاهای کوچک وارد خواهد کرد که باعث تعطیلی و اخراج کارگران و کم کردن ظرفیت تولید شرکتها و تورم مجدد برپیکره 80 میلیون جمعیت و 20 میلیون کارگر خواهد بود چون در این روز شرایط و موقعیت جامعه پذیرای چنین طرحی نمی باشد و فقط این طرح پاک کردن صورت مسله می باشد با تشکر

سلام عرض ادب
اولا جناب برخورداری برای من راننده ناشناخته هستند.وبعد از این همه زحمت ،موقع به ثمر نشستن میوه تن بر کیلومتر ایشان منتقد شدند .
جواب این نقد ایشان بار ها در بیانیه هایی که از بزرگان علم وعمل صادر شده داده شده است.
بعد،برای هربار دوکامیون وجود ندارد.خواهشمندم ایشان یه کمی به آمار وارقام حمل ونقل توجه کافی داشته باشند. بعد وارد نقد شوند.
این طرح تن بر کیلومتر توازن دستمزد رانندگان وکامیون داران را رقم خواهد زد به نرخ روز با تناسب ومحاسبه هزینه ها واستهلاک کامیون مبلغ سنگین کرایه بر اساس تن بر کیلومتر دلیل بر سود آور بودن وجذب سرمایه گذاری بی رویه نیست.یا ایشان از آمار وارقام حمل ونقل وهزینه ها ی تحمیلی بر مکانیزم ها خبر ندارد .یا اینکه خودشون را به خواب زده ودر این زمان خواسته نقدی بی مورد صورت دهد.

باسلام و ادب.
بهتر بود جناب برخورداری معرفی میشدند که چقدر سواد دارند.
شغل شریفشان چیست.
هر موضوعی قابل نقد است.
اساسا طراحان وپیشنهاد دهندگان تن برکیلومتر خود از منتقدان بنام حمل ونقل هستند.
اما نقد کردن هم قاعده خود را دارد.
منتقد باید اهل فن موضوع باشد تا نقایص را ببیند.
اساسا نقد کردن کار دلسوزان است اما تخریب کار ....
نقد کردن امار دقیق میخواهد..
جناب برخورداری .
در این مملکت پفک هم قیمت درج شده دارد.
چرا خدمات این قشر عظیم نباید قیمت داشته باشد؟
گیریم که در ارائه بار و تعداد کامیون توازن وجود نداشته باشد.
بنظر شما این دلیل میشود که همه کامیونداران در حد مجانی کار کنند تا ورشکست شوند؟
تن بر کیلومتر .نرخ واقعی خدمات کامیونداران است.
شما راه بهتری میدانید؟
گرچه ترجیح میدادم که جواب افراد ناشناس را ندهم اما این مورد فرق دارد.
توصیه میکنم قوانین راهنمایی و رانندگی را حتما ببینید.
راننده حق ندارد بیشتر از ۹ ساعت رانندگی کند.
اگر همین یک مورد از قانون اجرا شود.مشکل عرضه و تقاضا حل میشود.
حتما ساعت مدت سفر هم به گوش مبارک نخورده.
این مورد هم اگر کاملا اجرا شود باید کامیون از خارج از کشور بیاورندتا عرضه و تقاضا برابر شود.
قانون روی زمین مانده زیاد داریم.
نرخ خدمات که واقعی بشود یکی یکی قوانین اجرا میشود.
وبا اجرای این قوانین جاده مطمئن کم خطر و ایمن خواهیم داشت.
البته بنده یک شرح بر تن برکیلومتر به کمک دوستان تهیه کرده ام.
اگر مایل باشید خدمتتان ارائه خواهد شد شاید برای انتقادهای بعدی به دردتان بخورد

با احترام سیددلاورموسوی

سلام جناب برخورداری بهتر است اول این طرح را به صورت کارشناسی مطالعه کنید
تن کیلومتر افزایش کرایه نیست .
متعادل کردن کرایه بر حسب هزینه های واقعی وکوتاه کردن دست دلالان ورانت خوران بین سرمایه گزار واقعی یعنی کامیونداران وصاحبان کالاست .
متاسفانه مخالفان این طرح بیشتر کسانی هستند که بدون هیچ زحمت وخدماتی دسترنج این دو قشر را به یغما میبرند یا در برابر خدمات ابتدایی خود سود چند برابری میخواهند .
توزیع ناعادلانه کالا در سطح کشور توسط تعداد زیادی شرکتهای حمل ونقل با پوشش سوری تملیکی مخصوصا در مبادی ورودی کشور فرضیه اضافه بودن تقاضا بر عرضه کالا را در اذهان بوجود اورده
در صورتی که اصلا چنین نیست اگر کل بارهای موجود در سطح کشور عادلانه تقسیم وتوزیع شود اتفاقا بار زمین میماند .
یکی دیگر از مزایای تن کیلومتر حفط زیر ساختهای کشور خصوصا در مبحث راههاست وقتی کرایه متعادل باشد هیچ کامیوندار وراننده ای حاضر نمیشود خارج از چهارچوب قوانین تخلفی انجام دهد مثلا جبران هزینه را با تناژ اضافه جبران نمیکند که خود یکی از دلایل مستهلک شدن زود هنگام جاده ها ست .
پس شایسته تر این هست که با نگاه کاملا غیر مقرضانه وتخصصی به این طرح بزرگ وکاملا منطقی نگاه کرد .

بانظربرخورداری موافق نیستم کامیون من بنگاه اقتصادی نیست وسیله امرارمعاش است

سلام
نمیدانم نویسنده این متن چقدر سواد مدیریت اقتصادی یا تجربه میدانی دارد.
من نظرم را از منظر یک مهندس صنایع کامیوندار مینویسم.
واقعیت این است که مدتهاست قیمت تمام شده خدمات حمل و نقل از کرایه ها پیش افتاده. فلذا نه تنها سرمایه گذاری بلکه ادامه فعالیت کامیونداری نیز توجیه اقتصادی ندارد. حتی سود بانکی+حقوق کارگری حاصل نمیشود. فلذا نگران نباشید بعید بنظر میرسد با افزایش کرایه ها و تن کیلومتر هجوم بسمت کامیون رخ دهد.
بحث توازن عرضه و تقاضا منطق اقتصادی است. اما به فضای صنعت هم باید توجه کرد. در یک فضا مانند پوشک بچه میزان تقاضا با یک فرمول آماری تابع میزان موالید است. لیکن در فضای صنعت حمل نقل میزان تقاضا به پارامترهای بسیار زیادی مربوط است. افت و خیز و حتی انفجار تقاضا را در مقاطع مختلف شاهد بوده ایم. مثلا همین امسال نیمه فروردین انفجار تقاضا راجع به تریلی لبه دار رخ داد. اتفاقا تن کیلومتر در بحث ترازسازی عرضه و تقاضا نقش خوبی بازی میکند. با تعیین و اطلاعرسانی قیمت تمام شده به رانندگان بی اطلاع بارهایی که زیر نرخ هستند زمین میمانند و کفه تقاضا در ترازوی عرضه و تقاضا را سنگین تر میکنند. کامیونداران نیز از عرضه پایین تر از نرخ خودداری خواهند کرد و ترازو به توازن میرسد.

با عرض سلام
انتشار این گونه مطالب با اطلاعات واهی از سایت معتبری به مانند تین نیوز کمی به دور از تصور بود.
جناب برخورداری طراحان این طرح به دنبال واقعی کردن دستمزد هاو خدمات رانندگان و کامیونداران هستند که عواقب اصولی و برنامه ریزی شده ای خواهد داشت، اگر امروز شاهد زمین گیری ها و بی ثباتی ها و هزاران خلل در امور حمل و نقل هستیم بنا بر دلایل حکم فرمایی نرخ حمل توافقی بین شرکت های حمل و صاحبین کالا بود.
جناب برخورداری از کجا آمار تهیه کردند که در کشور دو برابر حد نیاز کامیون وجود دارد؟!

جناب برخورداری از محدودیت ها و ساعت کار رانندگان اطلاعاتی دارید؟
جناب برخورداری ذکر کردید که طراحان طرح به دنبال افزایش نرخ حمل هستند... آیا افزایش نرخ حمل اسمش طرح افزایش نرخ حمل است یا طرح تن کیلومتر؟

ای کاش جناب برخورداری را با سمت معرفی میکردید!
با تشکر از تین نیوز

تن کیلومتر برای توازن درآمد کامیوندار با مخارج کامیون میباشد که ناوگان قادر به ادامه کار باشد ، این توازن باعث نخواهد شد که کسی که رابطه ای با این شغل ندارد بخواهد سرمایه گذاری در این حرفه انجام دهد بلکه باعث خواهد شد که ناوگان در حال کار فعلی زمین گیر نشوند.

سلام ....اقای برخورداری چرا ان زمانی که کامیونهای چینی را با سه و نیم میلیون میدادند خبری از صدای شما نبود و ناراحت افزایش کامیونها نبودید ... نقد کردن هیچ کاری ندارد باید هنر این را داشته باشید که بعد از نقد طرح راه حل مشکلات صنفی را پیشنهاد کنید ....نه اینکه با کم کردن کامیونها و به دنبال ان تخریب محیط گرم خانوادها را پایه ریزی کنید

بنظرم ایشان (نویسنده محترم)حل مشکل افزایش عرضه نسبت به تقاضا (که البته برنامه جامع چندین ساله سازمان عریض وطویل متولی حمل ونقل کشور بوده وبا صرف هزینه گزاف تعداد کامیون های خود مالک را افزایش دا ده اند وحالا بازار رقابت ناسالم وپایین نگه داشتن قیمت حمل میخواهند نیمی از سرمایه ملی کشور را نابود کنند تا عرضه وتقاضا به تعادل برسد .پیشنهاد میکنم نویسنده محترم ابتدا بروند مطالعه ای درخصوص علت عدم سرمایه گذاری شرکت های حمل کالا در خرید کامیون را مطالعه کنند .وسپس ریشه کرایه توافقی را در قوانین جستجو کنند وببینند چرا باید شرکت های حمل ونقل بدون داشتن سهم سرمایه گذاری در کامیون های کشور مجاز به توافق با صاحبان کالا شده اند .ودراخر هم بهتر بود نویسنده محترم مقاله یک تحقیق کوچک در خصوص جایگاه خودمالکی در حمل ونقل جاده ای میکردند تا بدانند که بیش از ۹۵ درصد کامیون های شاغل در حمل ونقل جاده ای کشور خود مالک هستند ولی قانون کرایه توافقی برای ان ۵ درصد کامیون های متعلق به شرکتها نوشته شده وبه همه صنف تعمیم داده شده لست .
جامعه خود مالک با صاحبان کالا توافق خواهد کرد که برمبنای یک روش علمی کرلیه حمل را تعیین نماید.وشرکتهای حمل ونقل مجازاند تا باقیمت های توافقی بارها راحمل نمایند.

باسلام
به نظرم تحلیل جناب برخورداری از منظر کلان صورت گرفته و می تواند طرح تن- کیلومتر واقعا در بلند مدت به زیان کامیونداران باشد.
نقدهای صورت گرفته در مطالب دوستان، اکثرا از منظر خرد و بنگاه داری بیان شده است و به نظر می رسد اکثرا کامیوندار هستند و منافعی در اجرای این طرح دارند، بنابراین یک جانبه موضوع را نقد می کنند تا واقعیت را نادیده بگیرند.
با تشکر

سلام من راننده تریلی هستم بخدا تن کیلومتر راه درست هست برای کامیون دارن لطفاً اجرای بشه با این هزینه ها سنگین که شما هم را در جریان هستید ممنون از شما

دو نکته در سخنان آقای برخورداری جای تفکر وافر دارد نکته اول اینکه اگر تن کیلومتر اجرایی شود صرفه اقتصادی سیل سرمایه گذاری به طرف کامیون داری راه می اندازد ، خیلی خوب این نشان دهنده این است که کامیون ها در حال حاضر صرفه اقتصادی ندارند ، ولی در بازار رقابت کنترل ورود و خروج کامیون به ناوگان باری کشور می تواند عرضه مازاد را کنترل کند نه ورشکسته کردن سرمایه گذاران این بخش .
دوم اینکه صرفه اقتصادی صنایع در مدیریت منابع و هزینه ها نهفته است نه خفه کردن سایر صنایع همکار . بنابراین تجویز شما برای اداره جنگلی گونه حمل و نقل کالای کشور نشان از آن دارد که هیچ دانش تخصصی و یا تجربه میدانیدر مدیریت و برنامه ریزی حمل کالا ندارید و فقط بر اساس منافع شخصی یا گروهی ایراد سخن فرمودید .

در هر صورت به عنوان باز طراح تن بر کیلومتر شما را دعوت به برگزاری یک مناظره چند نفره با حضور بنده و جانبعالی و منتقدان و طرفدران طرح تن بر کیلومتر می کنم .

سلام و عرض ادب و احترام خدمت دوستان در رسانه تین نیوز .

اولین گله مندی از دوستان در رسانه تین نیوز است که واقعا نباید هر مطلبی را که از طرف افراد ناشناخته و بی نام و نشان است را نشر دهند .
دومین موضوع انتقاد صریح بنده به مطلبی است که شخصی به نام آقای برخورداری اخیرا نوشته است .

قطعا ایشان نه راننده هستند ونه کامیوندار و نه حتی تحصیلات آکادمیک در زمینه حمل و نقل دارند .

جناب آقای برخورداری برای اثبات یک نظریه باید ادلّه متقن هم ارائه شود .

از الزامات نظر دهی در مورد یک موضوع یا انگاشتن در مورد محتوای یک موضوع بهتر است چند دهه تجربه علمی و یا تجربه عملی داشته باشید و نه اینکه آنچه دل تنگتان می خواهد مطرح کنید .

بهر حال تن بر کیلومتر حق رد حق دار میرسونه نمیزاره همه سود تجارت به جیب یک نفر سرازیز بشه

سلام
شکلی جناب برخوردار عنوان کردند کلا بر خلاف قانون جهانی نرخ حمل ونقل تن بر کیاومتر است . چطور در صنف کلی سیاستهای هزینه ای برای صنف از ان طرف اب اورده و اجرا شود ولی در سیاست نرخ حمل استاندارد جهانی نبایست اجرا شود؟؟

شما کامیونداری برادر اصلا؟؟
یا نیستی هر صنفی هزینه ای دارد نکند.
کفاش و واکسی کنار خیابان بدون صاحب و انجمنی دارای نرخ هست . حال حمل ونقل که اقتصاد استراتژیک تمام کشورها بوده وهست. دارای نرخ وچارچوب نباشد؟؟
شما درعرضه وتقاضا در حمل بار به نکته ای اشاره کردید .انهم. ازدیادحجم ناوگان. از بار

خوب. این مشکل سیاست اجرایی دولت ووزارتخانه است که بی تدبیر وبدون امار به قولتان عرضه وتقاضا واردات انجام دادند ..
این که شما تن بر کیلومتر را مقصر بدانید در عرضه وتقاضا. جای تعجب است .. پس تا کنون که این طرح نبوده چرا تعدادواردات ناوگان کنترل نمیشده درصنف؟؟
جواب دهید تا کنون مشکل از که بوده که حال وروز این شده تازه به یاد افتاده اید بازار عرضه وتقاضا مشکل داشته و ان مشکل هم تن بر کیلومتر است؟؟

شما در بحث عرضه وتقاضا و مثبت نبودن ان در صنف در اجرای گذشته ها وفی الحال انتقادتان درست است
ولی سو وسمت انتقادتان اشتباه هست . وسمت وسوی انتقاد شما ومقصر اصلی مسئولان هستند نه طرح تن بر کیلومتر.

درست گفتار شما شبیه ضرب المثلی هست که گویند
گنه کرد در بلخ اهنگری. به شوشتر زدند گردن مسگری

گفته هایتان نشان از دوعامل است
1 یا از نداشتن اگاهی سخن در بابت طرح تن بر کیلومتر گفته اید
2 یا اگاهیدو عمدا می خواهید طرح را نشانه برویدو مشکلات قبل از این طرح را هم به همین طرح ربط دهید که بازهم جور در نمی اید برادر


سپاس از رسانه تیونیوز

نظربنده تاییدیه کارشناسان محترم میباشد که دراینده نزدیک بدترازالان نشود وعده ای هم ازاین اشفته بازارسواستفاده کنند اگر واقعا الان ظرفیت چنین کاری نیست پس صبر کنند تا اوضاع بهتر بشه

باسلام بنده با نظر آقای برخورداری موافق هستم. طرح تن کیلومتر فقط قیمتهای حمل و نقل را بالا می برد که در نهایت قیمت همه کالا هم بالا میرود و دوباره باعث افزایش هزینه ها میشود.
از تین نیوز متشکر

سلام خدمت همه
این همه از خودرو های داخلی حمایت کردند چه شد جز بالا بودن قیمتها و کاهش کیفیت حالا چرا باید فقط از کامیوندار حمایت کنند مگر بقیه صنوف چه گناهی دارند.من با نظر اقای برخورداری موافقم

با سلام و عرض ادب
من با نظر جناب برخورداری کاملا موافقم تحلیل بسیار جامع و مناسبی بود

طرف غذا نمیخورد و قدم های کوتاه بر میداشت تا مبادا گرسنه نشه. این شده حال وروز امروز ما
وقتی مسئولین لیبرال طرح آزادی بازار را میخواهند اجرا کنند با تمام توان وارد کار میشوند
اما اما وقتی طرح کارشناسی شده مبتنی بر عقل و منطق پیشنهاد میشه بهانه های مختلف بنی اسرائیلی ها شروع میشه.
یکی نیست از این شخص که این بحث را مطرح کرده بپرسه با کدام استدلال به این نتیجه رسیده که کرایه منصفانه باعث رکود میشه.
اتفاقا من مخالفم.
چونکه این طرح رو استارت حرکتی میدانم که باعث میشه بقیه بازار هم بجای هجوم به سمت رانندگی برن به سمت منصفانه کردن حقوق کسبه و مشتری.
به نظر من کسی که این نظریه را (هجوم به سمت ماشین داری بخاطر تصویب تن کیلومتر) مطرح کرده خودش دلال هست و یا از دید یک دلال به طرح نگاه میکنه و میترسه که اینجور طرح ها همه گیر بشه.
انشاءالله با همت رانندگان تمام بازار و تمام صنعت به سمت منصفانه کردن قیمت‌ها بروند
والسلام

با سلام و خسته نباشید، }...{، متاسفانه قانون تن کیلومتر نه تنها کمکی به رفع مشکل نمی کند بلکه باعث گران تر شدن نرخ تمام شده محصولات نیز می شود، مطمئنا موج گرانی محصولات و خدمات را به دنبال دارد، اجرا شدن تن کیلومتر کمکی به رانندگان نمی کند بلکه سبب افزایش قیمت ها می شود، کاملا مثل قانونی است که هر سال حقوق کارمندان افزایش می یابد ولی عملا تغییری در رفاه حاصل نمی شود، ای کاش به جای قضاوت همدیگه به مطلب تفکر بیشتری میشد. اینجانب به عنوان کارشناس ارشد حمل و نقل اجرا شدن تن کیلومتر را حلال مشکلات نمی دانم و مطمئنم مشکلات بزرگی را بوجود می آورد که دود آن اول به چشم خود رانندگان می رود.

سلام
باتشکر از جناب آقای برخورداری، در تحلیل استادانه موضوع، موارد ذیل به نظرم می رسد:
1- ظرفیت ناوگان فعلی کشور بسیار بیشتر از حجم بار موجود در کشور است.

2- نرخهای حمل و نقل موجود در کشور، در مراکزی که دارای سالن اعلان بار هستند، همه ساله این نرخها در حال تغییر است و نرخ مصوب توافقی وجود دارد.
3- در مراکزی که سالن اعلان بار ندارند هم نرخ بصورت توافقی بین راننده و شرکت حمل و نقل تعیین میگردد و متناسب با شرایط فصلی و اقلیمی تغییر و بالا و پایین می شود.
4- در فصول سرد سال برای استانهای سرد کشور که برفگیر هستند نرخهای حمل بالا می رود مثل تبریز، ارویمه، اردبیل و...و برعکس برای استانهای جنوبی که گرم هستند نرخها متعادل می شود.
5- در فصول گرم سال، نرخهای حمل برای جاهای گرمسیر بالا میرود مثل اهواز، زاهدان، ... و برعکس برای جاهای دیگر نظیر تبریز، ارومیه و غیره پایین می آید.
6- در جاهایی که فصل برداشت گندم میشود کرایه های حمل به شدت بالا میرود مثل فارس، گرگان و...
7- در فصل برداشت سایر محصولات کشاورزی نظیر خربزه و صیفی جات مثل مشهد و شیراز، کرایه های حمل به شدت بالا میرود و در مسیر برگشت به این مناطق کرایه های حمل پایین می آید.
8- در حال حاضر و بعد از اعتصابات رانندگان کرایه های حمل توافقی به شدت بالا رفته و در برخی مسیرها حتی دو برابر و بیشتر هم شده. مثلا مسیر تهران به بندرعباس که در تیرماه 97 با قیمت 1700000 تومان به راحتی حمل میشد الان با نرخ 3000000 تومان هم به سختی کامیونداری این مسیر را طی طریق میکند.

9- این موارد و بسیاری از موارد دیگر نشان می دهد که کرایه های حمل کاملا توافقی است و بر اساس فصول مختلف و شرایط منطقه ای و تولیدات کشاورزی تغییر می کند، حالا چطور میگویند کرایه های حمل یک طرف بوده و به ضرر کامیوندار است!!!!!
قطعا اجرای تن کیلومتر بجای قیمت توافقی، اول بازار حمل و نقل را برهم میزند و بعد کامیوندار متضرر خواهد شد.

سلام

از من راننده تریلی به شما جناب برخورداری

گر ز آزردن من هست غرض مردن من
مردم آزار مکش از پی آزردن من
.....جناب بر خودداری
بی شک اطلاعات شما در باره صنعت حمل ونقل اندک میباشد میدونی آقا
تعمیر موتور چند میشه
میدونی لاستیک ایرانی چنده
خارجیش پیش کش شما
میدونی پیری زودرس یعنی چه
میدونی گرمای 54 درجه جنوب یعنی چه
میدونی سرمای 25 درجه زیر صفر یعنی چه
اصلا میدونی بیابان به چی میگن
اصلا میدونی بد خوابی به چه میکنی
اصلا میدونی انتظار به چی میان و
هزار تا اصلا میدونی های دیگه

کلام آخر حافظ میفرمایید
ای مگس حضرت سیمرغ نه جو لان گه توست ..
یا حق

درود بنده اینجور که از صحبتها و انتقادات جناب برخورداری متوجه شدم ایشان همزمانی که طرح تن بر کیلومتر را نقد کردن راهکار هم دادند که چه کنیم که کامیوندار را در سراشیبیه سقوط قرار داده و ورشکسته کنیم تا دیگر کسی سمت کامیون و کامیون داری نیاید و همینهایی هم که هستند نسلشان منقرض شود که اتفاقا در راه دست یافتن به این مهم راهکارهایه خوبی هم دادند خوب آخه عزیز من همینکه شما میفرمایید اگر تن کیلومتر اجرا شود کامیون داری سود آور میشود همین حرفتون یعنی خودتون قبول دارید و بشدت تایید میکنید که در حال حاضر کامیون داری سود آور نیست و ضرر هم دارد ازونطرف میفرمایید که اگر تن کیلومتر اجرا شود خیل عظیمی بسمت حمل و نقل و کامیون داری هجوم میاورند وطبق آماری هم که دادید که البته نمیدانم از کجا آورده اید به ازای هر یک بار دو کامیون داریم سهم هر کامیون در حمل کمتر میشود جادها شلوغ میشود ،اولا که با نظارت و کنترل بر ورود و خروج کامیون به ناوگان میشه این مسئله رو کنترل کرد دوما بنظر شما وقتی کامیونی بار نداشته باشه خالی راه میوفته تو جاده و خالی از شهری به شهر دیگه میره؟ خوب آقای عزیز وقتی کامیون بار نداشته باشه تو گاراجش پارکش میکنن و ازونجایی که کارش حمل بار هست فقط زمانی تو جادس که داره بار حمل میکنه یه مورد دیگه هم این بود که فرموده بودید بیایم نصف کامیونا رو بیکار کنیم و اون نصف دیگه رو با کرایه هایی که کمتر از هزینه واستهلاک ماشین هست راهی کنیم تا به مرور این نصفه هم به سرنوشت اون قبلیا دچار بشن و ورشکسته و زمینگیرو بدبختو بدهکار برن سرشونو بذارن و بمیرن بعد از یک عمر شبو روز خدمت به مملکتشون آقا جان حساب دودوتا چهارتاس انسان هر جا تو ر زمینه ای سرمایه گذاری میکنه هم مالی هم جانی برای این که بتونه آبرومندانه زندگی کنه و نیازهای اولیه زندگیشو تامین کنه ، حالا هم راننده نمیگه دنیا رو بنامم بزنید حرف راننده این که دستمزدی برام در نظر بگیرید که وسیله ی خدمت کردنم به مملکتم زمینگیر نشه و با این همه زحمتی که میکشم جلوی زنو بچم شرمنده نباشم،جناب آقای برخورداری اینگونه موضعگیری خسمانه علیه یک قشر مظلوم و زحمت کش که توقعی جز با آرامش خیال ،خدمت کردن نداره پسندیده نیست

سلام وعرض ادب و احترام،آقای برخورداری فرمودید که اگر کامیون داری اقتصادی شود و سرمایه گذاری در این زمینه توجیه اقتصادی داشته باشد، خیل عظیمی بسمت این حرفه هجوم میاورند، تا اینجا این صحبتتون یعنی اینکه خودتونم قبول دارید که شرایط فعلیه کامیون داری زیان آور است و سرمایه گذاری در این زمینه توجیه اقتصادی ندارد، در جواب این فرمایشتون باید عرض کنم که یک با کنترل ورودی و خروجی کامیون به ناوگان حمل ونقل میشود جلوی هجوم اون خیل عظیم مهاجم مد نظر شما رو گرفت ،دوم اینکه آقای عزیز شما نگران ظرفیت جادها نباش چون تنها کامیونهایی توی جاده تردد میکنند که در حال حمل محموله باشند و کسی کامیونشو برنمیداره خالی راه بیوفته و گازوئیل لیتری سیصد تومنی بزنه و لاستیک جفتی نوزده ملیون تومنی بخره و این شهر و اون شهر و خالی و بدون بار بچرخه،البته من نمیدونم که اون آمار به ازا یک بار دوتا ماشین داریم رو از کجا آوردید ،ولی شما خیالتون راحت باشه توی جاده به ازا هر یک محموله فقط یک ماشین داریم ،بنظر بنده بجای اینکه بفکر حذف نصف ناوگان عظیم حمل و نقل باشید بهتر که کمی فکر کنید که این تعداد شرکت حمل ونقل برای چیه؟آیا وجود این همه شرکت حمل و نقل لازم هست ؟که یکی از عوامل اصلی شرایط نابسامان امروز راننده و کامیون دار ،تعداد زیاد وبیش از حد همین شرکتهاست که با رقابت ناسالمشون باعث بوجود آمدن دلال و رانت و فساد گسترده در زمینه حمل و نقل شدن و کار و به جایی رسوندن که این همه کامیون دار زمینگیر شدن و با اینکه طی همه این سالهایه اخیر شبانه روز با جان و مالشون به مردم و مملکتشون خدمت کردن ، نتیجش شد زمینگیری و شرمندگی جلو بچهاشون، این صحبتایه شما شبیه نقد منطقی نیست بیشتر یک موضعگیریه خسمانه هست در برابر قشر عظیم و زحمتکشو مظلومی که تنها خواستش اینه که حقم رو خدایی و وجدانی و شرعی و عرفی بهم بدید تا بتونم خدمت کنم ،آقای عزیز حساب دو دوتا چهارتاس کامیون وقتی دخلش از خرجش کمتر باشه زمینگیر میشه توقف میکنه راه نمیره ،راجع به افزایش قیمت تمام شده کالا گفتید، من هیچی نمیگم ولی شما خودت یه ماشین حساب بذار جلوت کرایه هایه قبلی رو حساب کن و طبق جدول تن بر کیلومتر کرایه هایه تن کیلومتری رو هم حساب کن و تفاوت کرایه رو بدست بیار بعد تقسیم کن مثلا رو بیستو دو هزار کیلو برنج ببین فرقش چقدره یا هرمحموله دیگری مثل آهن آلات یا فرآورده هایه لبنی یا گوشتی یا دامی یا هر محموله دیگری اونوقت میبینید تفاوت اینقد ناچیزه که در مقابل نوسانهایه یک شبه ی بازار اصلا بحساب نمیاد ،خلاصه این فرمایشات شما بیشتر شبیه طرح این سوال هست که ،چگونه کامیون دار را در سراشیبی سقوط قرار دهیم و ورشکسته تر از حال حاضر کنیم که آیینه عبرتی شود که همه ببینند یک نفر سالها شبانه روز در بیابانها زحمت بکشدهم جانی هم مالی،و در آخر پیر و فرسوده و مالباخته و شرمنده سرش را بگذاردو بمیرد اینگونه وقتی همه ببینند که آخر عاقبت کامیون داری تباهیست کسی حوس کامیونداری بسرش نخواهد زد و جادها خالی از کامیونها خواهد بود ،یک تعداد کمی هم میایندو چند سالی بی جیره و مواجب بردگی میکنندو بی نتیجه میمیرند و حمل و نقل هم به نحو احسن و در حدنیاز انجام خواهد شد و نتیجه وسود دسترنج جانی و سرمایه گذاریه مالی آن تعداد فریب خورده که عبرت نگرفتند هم سرازیر جیب ما و دوستان و همکارانمان خواهد شد

باسلام .

اگرچه استناد اقایان مخالفین تن کیلومتر به اصل ۴۴ وعدم دخالت دولت در امر کنترل بازار است ومیگویند تغییر توافقی بودن کرایه حمل ،خلاف قانون است اما
ایا تعیین سقف کرایه از نظر (قانونی یا غیر قانونی بودن) چه فرقی با تعیین کف کرایه دارد .؟! شما سقف کرایه راتعیین کرده اید ما میخواهیم کف کرایه تعیین شود.
توافق ،مصوبه شورای عالی هماهنگی ترابری بوده است .وامروز هم نحوه محاسبه کرایه حمل برمبنای تن کیلومتر درهمین شورا تصویب شده است .
یک سوال ؟!
ایا خود مالک ها حق دارند با این کرایه کارنکنند؟!
ایا اسم این را نمیگذارند اع ت ص اب ؟!
نود واندی درصد حمل کالای کشور توسط کامیون های جاده ای حمل میشود .وقتی زیر ساخت های حمل ونقل ریلی کشور برای دستیابی به اهداف تعیین شده توسط قانون گذار اماده نبوده وتا پایان سال ۹۶ نتوانسته اند به حجم سی درصد حمل کالای پیش بینی شده توسط ریل ،دستیابند وهمچنان حمل کالای جاده ای طبق امار رسمی نود واندی درصد راتشکیل میدهد، ووقتی این حجم کالا عمدتا توسط کامیون های ( خودمالک ) حمل میشود وسهم حمل کالا توسط کامیون های شرکت های حمل ونقل تقریبا از انگشتان دودست تجاوز نمیکند ،ایاتنها راه ،رقابت بین خودمالکان وشرکتهای حمل ونقل نخواهد بود؟!!!
.توافق خودمالکین با
شرکت هایی که از یک طرف خود حمل کننده هستند واز یک طرف نماینده صاحب کالا چگونه میسر خواهد بود ؟!!!
خودمالکی باید اعلام کند من فقط با محاسبه این شیوه کرایه حمل قادر وحاضر به توافق خواهم بود وشرکت های حمل ونقل خود شان با نرخ توافقی با صاحبان کالا بارها را حمل کنند .
رقابت فقط در یک بازار کامل اتفاق خواهد افتاد ونه درشرایط رکود ،تحریم ، بیکاری وعدم تعادل میان عرضه وتقاضا .
.انشالله درچند دهه اتی با رفع تحریم ها وپهلو گرفتن عادی کشتی ها در بنادر جنوبی واحیا کریدور شمال به جنوب واتصال اسیای میانه به خلیج فارس امکان تداوم حیات با کرایه توافقی وجود خواهد داشت .
یادمان باشددر رقابت ازاد من حق دارم با این کرایه هابار نزنم .واز ورشکسته شدن خودم جلوگیری کنم .
انشالله شرکت های حمل ونقل با کامیون های ملکی شان بتوانند باکرایه توافقی دراین بازار کم باری جبران خلا بوجود امده را جبران کنند ومشکلی برای عموم پیش نیاید ‌.

کاش درست معرفی میکردید بدانیم شما شرکت حمل ونقل دارید یا کامیون از مزایای این طرح شفافیت کامل در کمیسیون دریافتی شرکت های حمل ونقل است و تعیین حق کامیوندار که ظاهراً این به مذاق بسیاری از شرکت داران خوش نیامده صاحبان شرکتهای حمل ونقل که غالبا هم وقت بیشتر ونیز به نسبت جمعیت سواد بیشتری از رانندگان و مالکین داریدو راه براه بر ضد این طرح پست میگذارید احساس خطر کرده اید؟ دیگر نفس این زحمتکشان به شماره افتاده و توان تامین خواسته های نا عادلانه شما را ندارد بهتر است به حق خود قانع باشید و با ايرادات بنی اسراییلی به اجرای این طرح عام المنفعه خدشه وارد نکنید

باسلام
طراحان تن-کیلومتر با بیان این‌که اجرای این طرح، قیمتهای حمل عادلانه خواهد شد و هزینه های کامیوندار جبران میشود، موفق شدند، نظر کامیونداران را به این طرح جلب کرده اند.
با این استدلال ها در خصوص طرح تن-کیلومتر ، جمعیت کامیونداران نیز تنها راه حل همه مشکلات خود را در اجرای این طرح میدانند، غافل از اینکه این طرح سرابی بیش نیست و دلخوش کردن کامل به به آن اشتباهی بزرگ.

تمام مشکلات کامیونداران قطعا با این طرح حل نخواهد شد و کسانی که سرسختانه از این طرح دفاع میکنند متاسفانه ناآگاهانه درحال اشتباه کردن هستند .
قطعا اجرا کردن طرح تن-کیلومتر دارای اشکالات اساسی خواهد بود اشکالاتی نظیر مشخص کردن مسافت استاندارد که در کرایه حمل اثر دارد، فاصله تخلیه و بارگیری کالا از مسیر استاندارد مبدا و مقصد، تغییر مسیر محل تخلیه، چند محل تخلیه برای محمولات، صعب العبور بودن محل های بارگیری یا تخلیه، حمل داخل شهری و کوتاه بودن مسیر و بسیاری از موارد دیگر که اگر هم طراحان طرح تن-کیلومتر بگویند که می گویند همه موارد در طرح تن کیلومتر لحاظ شده است ولی باورش بسیار سخت و برخی نشدنی است که به نظر میرسد این طرح فقط جنبه تبلیغاتی خواهد داشت.

از تین نیوز سپاسگزاریم بخاطر طرح موضوع موارد مهم حمل و نقل جاده ای

با عرض سلام
بنده بعنوان راننده و کامیوندار با نظر این برادر گرامی کاملا مخالفم، چون پدیده تن بر کیلومتر لزوما به معنای افزایش نرخ حمل و نقل نیست، بلکه تنها فرمولیست برای شفافسازی و کوتاه کردن دست دلالان.
حال اگر بدلیل تورم نرخ حمل کالا بالا برود، ربطی به داشتن فرمول جامع تن بر کیلومتر ندارد ، و حتی اگر مثلا سالی کشور تورم مثبت داشت ، اضافه کردن کرایه ها راحت و کارشناسی شده میشود و فقط کافیست درصد نرخ تورم را در این فرمول لحاظ کرد، و نیز اگر سالی کشور داری تورم منفی شود، به همین شکل ان درصد منفی را در فرمول تن بر کیلومتر قرار داد، و به راحتی و کاملا علمی و شفاف بر قیمت حمل کالا نظارت داشت.
حال اگر اجرا شدن این فرمول، با تورم سنگین امروز مصادف شده و کرایه حمل کالا مثلا دو یا سه برابر رشد داشته، نه بدلیل اجرای این قانون است ، بلکه بخاطر تورم بالا و گرانی قطعات و لوازم مصرفی کامیونها میباشد.
با تشکر
امیدوارم تونسته باشم دوستان مخالف را قانع و حق مطلب را ادا کرده باشم

با سلام
فقط خواستم این نکته رو یاداور شم که بیشتر کسانی که در ارتباط مستقیم با پدیده تن کیلومتر هستند و سالهای سال خسته و دلشکسته از بی عدالتی در تقسیم دستمزد حمل کالا، با کورسوی امیدی که به اجرای درست تن کیلومتر نشسته اند، همان پدران و برادران راننده ای هستند که نه،وقت سرکشی به دنیای مجازی را دارند و نه اشنایی با سایتها و کانالهای اینچنینی.
بنده با ارتباط نزدیکی که با این قشر زحمت کش و سرمایه گذار کامیونداری و رانندگی که دارم و حرف دل انهار بارها شنیدم، اطمینان دارم که اگر شرایط بازگو کردن،نظراتشان در اینجا میبودیم، دیگر جایی برای دیدن نظرات مخالف موضوع تن کیلومتر باقی نمیماند.
من به خودم بعنوان برادر کوچک اینان، اچازه میدم که اولا با اجرای تن کیلومتر موافق باشم و دوما تشکر و قدردانی خودمان را از مسعولین و دست اندرکارانی که پدیده تن کیلومتر را پیگیری و به اجرا دراوردن، ابلاغ نماییم. درود خدا بر تمام همکاران و مدیران دلسوز صنعت حمل و نقل
و

کی اجرایی می شودپس

اقایان در حقیقت با اجرایی شدن تن بر کیلومتر کرایه راننده اصافه نمیشه بلکه واقعی و متناسب با زحمت راننده میشه راننده از پس مخارج کامیون خودش بر نمیاد یه لاستیک ۲ میلیونی رو داریم هفت میلیون هزینه میکنیم

بسم الله الرحمن الرحیم
سلام
نظرات دوستان مطالعه کردم اقای برخورداری که منتقد بودن و بعضی از دوستان که خوش بین بودند
همه نظرات درست و ۱۰۰ درصد است هم منتقدان هم موافقان فقط افق نگاه ها فرق داره بله دوستان این طرح هم نواقص و فوایدی دارد در کوتاه مدت و بلند مدت اثر گذار است واقعا اگه همه این طرح ها را سؤ تفاهم فرض کنیم
از فردا کرایه ها ۷۰ درصد هم رشد کنند کامیون داری تو ایران با این اوضاع برابری میکنه با کارگری می بینید که بعد از اجرایی شدن این طرح کمیسیون ها و رانت باری ها چقدر افزایش پیدا میکند هر طرحی نشانه دلسوزی طراحان اون طرح را دارد ولی وقتی سیستم معیوب هست بار هم برای نور چشمی ها پارتی دارها سر کیسه شل کن ها هست هنوز دیر نشده دستگاههای جیپی اس میارن تو کار می شنوم از بعضی ها که میگن هر سال قربون پارسال خیلی صابون به دلتون نزنید که از فلان شهر تا فلان شهر اینقدر تمن می اندازه لطفا در برابر طرح سر تسلیم فرود بیاورید و سکوت کنید
سال ۸۲ ده ساعت کاری ۵۰ هزار تمن برای کامیون دار می انداخت تحقیق کنید اوضاع اون موقع که چه پادشاهی بود با این پول ناچیز
ولی الان سال ۹۷ با ده ساعت کاری از هشتصد هزار تا یک ملیون کار میکنی اخر ماه پولت همش اصطحلاک و خرج مخارج زندگی شده هیچی هم پس انداز نداری
انشاالله که این طرح گره ای از راننده و کامیون دار باز کنه انشاالله
تا پیش از طرح این مسیر ما ۶۰ هزار بود کمیسیون الان میدیم ۱۱۰ هزار تا تهش بخونید