نمی‌توان زمان مشخصی را برای ورود اتوبوس‌های برقی چینی اعلام کرد

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، با وجود گذشت بیش از ۲۸ ماه از شروع دوره فعلی مدیریت شهری تهران، همچنان کمبود محسوس ناوگان اتوبوسرانی، اهالی پایتخت را آزار می دهد و آن طور که مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفته است، «مردم در برخی نقاط شهر یک ساعت در صف اتوبوس له له می زنند، ولی ما نتوانسته ایم به اندازه کافی اتوبوس به ناوگان شهری اضافه کنیم.» کمبود اتوبوس در پایتخت را البته شهردار تهران نیز به نوعی تایید کرده و با وجود این که براساس طرح جامع شهر تهران، حداقل باید ۱۱ هزار اتوبوس در پایتخت فعال باشند، براساس اظهارات علیرضا زاکانی، «هم اکنون ۲ هزار و ۷۱ اتوبوس شاغل در ناوگان اتوبوسرانی تهران تردد می کنند.»

زاکانی البته با وجود این که بیش از دو سال است سکان مدیریت شهری پایتخت را در دست گرفته، مانند ماه های نخست شهردار شدن خود، مشکل کمبود اتوبوس در پایتخت را ناشی از عملکرد دوره گذشته مدیریت شهری می داند و اخیرا در این باره گفته است که «روزی که بنده شهردار شدم یک هزار و ۸۶۰ اتوبوس به شهرداری تحویل داده شد که عمده آن ها فرسوده بود، چراکه در چهارسال قبل از آن فقط حدود ۱۰۰ اتوبوس نوسازی شده بود. این در حالی است که در دوره فعلی مدیریت شهری، تا امروز بالغ بر ۷۰۰ اتوبوس نوسازی شده است.»

شهردار تهران در روز ۸ دی ۱۴۰۲ در آخرین اظهار نظر خود درباره نحوه رفع مشکل کمبود اتوبوس در پایتخت، مانند ماه های ابتدایی امسال بازهم به وعده دادن پرداخت و تاکید کرد که «در حال حاضر ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس از شرکت های داخلی خریداری شده است و ۲ هزار و ۱۹۴ اتوبوس هم از خارج وارد خواهد شد و تا پایان سال آینده بالای ۷ هزار اتوبوس در تهران فعال می شود.» او البته این صحبت ها را در شرایطی بیان کرده است که براساس اظهارات سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران، «در حالی که مسئولان شهرداری وعده می دادند که تا پایان امسال حداقل یک هزار و ۵۰۰ اتوبوس جدید به شهر تهران اضافه خواهد شد، در ۹ ماهه ابتدایی ۱۴۰۲ تنها ۲۹۵ اتوبوس نو وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شده است.»

اولویت مدیریت شهری، حل مسائل مردم است، نه رفع مشکلات اتوبوس سازها

در چنین شرایطی سوال مهم این است که چرا بعد از گذشت بیش از نصف عمر دوره کنونی مدیریت شهری پایتخت، همچنان شهر تهران با معضل شدید کمبود اتوبوس دست وپنجه نرم می کند و چرا روند ورود ۳ هزار اتوبوس تولید داخل و حدود ۲ هزار اتوبوس خارجی به ناوگان حمل ونقل عمومی که مدت هاست مسئولان شهرداری وعده آن را داده اند، به کندی پیش می رود و همچنان شاهد ارائه وعده برای آینده ای بهتر در حوزه اتوبوسرانی از سوی شهردار و سایر مدیران شهری پایتخت هستیم؟

این سوال را با «سید محمد آقامیری»، نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران در میان گذاشتیم و او نیز در پاسخ به خبرنگار ایلنا توضیح داد: کمبود شدید ناوگان اتوبوسرانی پایتخت چیزی نیست که بتوان آن را انکار کرد و در چنین شرایطی، مدیریت شهری باید هر طور شده، چه با خرید از تولیدکنندگان داخلی، چه از مسیر واردات، این کمبود را جبران کند. البته در گذشته شهرداری ها موظف شده بودند که صرفا از مسیر تولید داخل، اتوبوس تهیه کنند، اما با توجه به این که در حال حاضر تمام کلانشهرهای کشور با معضل کمبود اتوبوس مواجه هستند، در سال ۱۴۰۲ دولت به شهرداری تهران و برخی از دیگر شهرداری های کشور مجوز داده است که اتوبوس های مورد نیاز خود را از کشورهای دیگر وارد کنند.

وی افزود: براساس قراردادهای منعقدشده بین شهرداری تهران با شرکت های ایرانی تولیدکننده اتوبوس، قرار بود تولیدکنندگان داخلی تا پایان سال جاری حداقل یک هزار و ۴۸۰ اتوبوس به مدیریت شهری پایتخت تحویل بدهند، اما در حال حاضر شرکت های داخلی تنها حدود ۴۴۰ اتوبوس به شهرداری تحویل داده اند و بسیار بعید است که این شرکت ها بتوانند در دو ماه و نیم باقیمانده تا پایان سال، بیش از یک هزار اتوبوس جدید تولید کنند. این آمارها نشان دهنده بدعهدی اتوبوس سازان داخلی است و شهرداری تهران همین بدقولی را دید که تصمیم گرفت تعداد زیادی از اتوبوس های مورد نیاز پایتخت را از خارج از کشور وارد کند، چون اولویت مدیریت شهری حل مسائل مردم است، نه رفع مشکلات اتوبوس سازها.

فسخ قرارداد خرید ۵۰۰ اتوبوس به دلیل بدقولی تولیدکنندگان داخلی

آقامیری با بیان این که اتوبوس سازها باید در طول سال های گذشته، خودشان مشکلات خط تولید خود را حل می کردند، تا امروز برای عمل به تعهدات خود در زمینه تحویل اتوبوس در موعد مقرر به شهرداری تهران با چالش مواجه نشوند، اظهار داشت: شهرداری پیش از امضای خرید در مجموع ۳ هزار دستگاه اتوبوس از شرکت های داخلی گوناگون، به تمام این شرکت ها اعلام کرد که هرچقدر اتوبوس تولید کنند، مدیریت شهری پایتخت از آنها خریداری می کند. بعد از آن هم قراردادها زیر نظر دولت با اتوبوس سازان داخلی بسته شد و در هرکدام از این قراردادها، شرکت ها موظف شدند که طبق برنامه مشخصی، اتوبوس تولید کنند و به شهرداری تحویل دهند.

نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: متاسفانه در سال جاری شاهد عدم پایبندی تولیدکنندگان داخلی به تعهدات قانونی خود بوده ایم و همین مساله باعث شد که شهرداری تهران با فسخ کردن یکی از قراردادها، تعداد اتوبوس های خرید داخل را از ۳ هزار دستگاه به ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه کاهش دهد. بنابراین مردم باید بدانند که اتوبوس سازان داخلی در زمینه تحویل اتوبوس به شهرداری در موعد مقرر بدقولی کرده اند و این مساله به تشدید مشکلات ناشی از کمبود اتوبوس در ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت دامن زده است، این در حالی است که شهرداری در پرداخت مبلغ پیش پرداخت و انجام تعهدات مالی تعیین شده برای خود در قراردادها هیچ گونه کوتاهی یا تاخیری نداشته است.

وی در ادامه خاطرنشان کرد: بدعهدی تولیدکنندگان داخلی باعث شد که شهرداری تهران برای خرید اتوبوس از تولیدکنندگان خارجی مصرتر شود و در همین راستا بعد از سفر اخیر شهردار محترم به چین، تفاهم های اولیه برای خرید ۲ هزار دستگاه اتوبوس برقی از یک شرکت چینی انجام شد و به زودی این تفاهم به قرارداد تبدیل خواهد شد و پس از طی شدن فرآیندهای اداری مربوطه و پرداخت مبلغ پیش پرداخت توسط شهرداری، تولیدکننده چینی پس از یک ماه ۳۰ درصد اتوبوس های تعهدشده را به ایران تحویل خواهد داد که این اتوبوس ها بعد از گذراندن مراحل ترانزیت، گمرکی و پلاک گذاری وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت خواهند شد.

شهرداری، تاوان کم کاری مدیریت شهری گذشته در تامین اتوبوس را می دهد

آقامیری با تاکید بر این که شرکت چینی تولیدکننده اتوبوس برقی قطعا بیشتر از تولیدکنندگان داخلی اتوبوس های دیزلی به تعهدات خود در تحویل به موقع اتوبوس های مد نظر شهرداری تهران پایبند خواهد بود، عنوان کرد: با توجه به این که هنوز قرارداد رسمی امضا نشده است، نمی توان زمان مشخصی را درباره وارد شدن اتوبوس های برقی خریداری شده از چین به ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت اعلام کرد، ولی مردم خیالشان راحت باشد که به محض بسته شدن قرادادها و انجام فرآیندهای مربوط به فاینانس مالی، خیلی زود اتوبوس های برقی چینی وارد شهر تهران می شود؛ زیرا شرکت چینی که احتمالا طرف قرارداد شهرداری تهران قرار خواهد گرفت، می تواند ماهیانه یک هزار و ۲۰۰ اتوبوس تولید کند.

نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: نباید فراموش کرد که مهمترین عامل کمبود اتوبوس در پایتخت، کم کاری مدیریت شهری بخصوص در دوره گذشته در زمینه تامین اتوبوس های لازم برای نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت است و اگر در طول ۴ سال دوره قبلی مدیریت شهری، به تعداد کافی اتوبوس از تولیدکننده داخلی یا خارجی خریداری می شد، قطعا امروز با این حجم از کمبود و فرسودگی در ناوگان اتوبوسرانی تهران مواجه نمی شدیم؛ به عبارت دیگر، اکنون مدیریت شهری ششم تاوان کم کاری مدیریت شهری گذشته را می دهد و سعی می کند کمبودهای دوره قبلی را جبران کند.

وی در پایان تصریح کرد: کمبود و فرسودگی ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت صرفا مربوط به حوزه اتوبوسرانی نیست و این مشکل در بخش مترو نیز به شکل محسوسی دیده می شود، به نحوی که شهر تهران حداقل باید ۲ هزار و ۵۰۰ واگن مترو داشته باشد، ولی اکنون فقط یک هزار و ۱۰۰ واگن در ناوگان متروی پایتخت فعال است، البته شهرداری تهران در حال حاضر برای خرید یک هزار و ۸۰ واگن مترو از کشور چین به تفاهم نهایی رسیده که این مقدار، معادل خرید واگن برای شبکه متروی پایتخت در بیش از ۲۰ سال گذشته است.