جزئیات برخورد دو قطار مسافربری و باری در ایستگاه راه‌آهن قزوین

حالا متوجه می شویم که سیستم سیگنالینگ قدرتمند چقدر میتونه در کنترل سوانح موثر باشه ولی همه چی به شرایط بستگی داره البته همه چی بایدسر جای خودش باشه

وقتی یک قطار، چندین بلاک را، ماهها با جواز ! طی می کند، منطق سیگنالینگ می گوید آن قطار، نباید مسافری باشد! مگر می شود جان آدمها را به اعتبار جواز ، روی ریل ،روانه کرد؟ این سوانح بالقوه خطرناک و منجر به تلاقی، آن اعتقاد عجیب برخی را که قبلا می گفتند "از،سرویس خارج اش کنید علائم را ! سوزنبان می فرستیم!" را برای هزارمین بار زیر سوال می برد. امروزه در جهان، سیگنالینگ را، تنها عامل و مهمترین عامل برای حرکت ایمن ریلی در هر سرعتی، بعد از وجود ِ خط و کوپلاژ می دانند، چرا؟ چون اگر نباشد، ریسک سیر و حرکت بی نهایت خواهد بود! هرگز نمی توان ندادن تلفات جانی در سوانح را که صرفا ،روی خوش شانسی گاها رخ می دهد را با واژه ی #خوشبختانه گزارش کرد! مسیر رشت با داشتن ده ها دهانه پل و قوس و...سراسر ریسک است و مهمترین قطعه از کریدور ترانزیت شمال جنوب ایران، می توانستیم بجای افزایش تعداد پروژه ها، کیفیت قبلی ها را در حد ایمنی حد اقل،بالا ببریم، سیگنالینگ، چشم ِ بینای ایمنی ریلی ست، وقتی قطاری بدون آن اقدام به سیر کند، یعنی حرکتی کور و پناه بر خدایی را آغاز کرده! حتا در سرعت های پایین چون در اندازه گیری ضربه فقط یک عامل سرعت متحرک است در برخوردها. مساله مهم دیگر اینکه قبل از آغاز اعزام مسافری، روی خط باید علایم آن نصب و تست شده باشد با داشتن گواهینامه های جامع ایمنی یاSIL
هر سیستم ایمنی، نیازمند بر آوردن ِ شرایط یکی ازین سطوح ایمنی ست
این گواهینامه ها،به تدریج دریافت نخواهند شد‌، ایمنی علائمی هم تدریجی نیست، سازه ی کنار خط نیست که امروز آجر اش را بریزیم و فردا سیمان اش را و مهم هم نباشد! سیگنالینگ یا هست ( تماما هست) یا نیست ( حتا اگر یک بلاک میانی اش درست کار نکند، و این را در هفت خوان دیدیم) ، علائم تنها عامل اجتناب از تلاقی ست و همه اینرا می دانیم که تا یک بلاک کلی_یِر نباشد،اجازه اعزام نمی دهد، سیستمهای سی تی سی و روند احضار و موافقت، سیستمهای روتینگ، قفل داخلی سراسری یا اینترلاکینگ،...اینها را چرا درست کرده اند؟ منطق ِ حاکم بر سیگنالینگ، منطق اصیل ِ ایمنی ریلی ست، نمی شود علائم و علائمی نداشت و سیر و حرکت منطقی مبتنی بر اصول علائمی داشت، زیمنس می گوید، آلستوم می گوید اینرا و دنیای حمل و نقل ریلی،بدون علائم، عملا ناقص است، نقص بزرگی در ایمنی.