◄ معایب ترامواهای چرخ لاستیکی/ مراقب انتخاب مان باشیم

از معایب تراموای چرخ لاستیکی بالاتر بودن استهلاک کابین و بدنه آن می باشد که در اثر ارتعاشات ناشی از پستی و بلندی سطح آسفالت در سرعتهای بالا رخ میدهد.

درسته که خط تولیدش از چین میاد ولی باید تمامی قطعات و دستگاه ها همگی آمریکایی و آلمانی و از بهترین برند باشه وگرنه بجای اینکه ترافیک را نصف کنه، ممکنت ترافیک رو دوبرابر کنه!!!

دیگه چی؟بهانهء دیگری نبود؟با مکروسکوب وتلسکوب میتوان بهانه های بیشتری جمع کرد!!!!

عیب می جمله بگفتی هنرش نیز بگوی برای تراموای چرخ فولادی باید زمین را کند و با گذاشت.

قطعأ محاسنی دارد که ای کاش به اونها توجه میشد از جمله اورهال و تعمیرات سریعتر نسبت به تراموای ریلی و هزینه پائین تره لاستیک نسبت به بوژی

کپول بیت المال رااینجوری باچینیها تقسیم کردن بین خودشان.

مملکتی که صاحب نداره همینه و مردمی که منتظرن تا یکی ازغیب خواهدآمد و تغییر ایجاد خواهدشد چه انتظاری دارید. 1400 ساله میگن قرار یک شخصی بیاید وجهان را اباد کند و آنهم گفتند قرار ازقاره آمریکا بیاید

قشنگ دلایل بنی اسراییلی آوردید...
آلودگی هوا به دلیل ذرات چرخ لاستیکی؟!؟!
بهانه دیگری نداشتید؟

یه جور میگه اثرات مخرب لاستیک برروی محیط زیست انگار چند میلیون خودرو داخل تهران به جای لاستیک از لاستیک چوبی گاری استفاده میکنن. حالا گیر نده به این چهارتا لاستیکش. تراموا همون اتوبوسه تو ابعاد بزرگتر .

اگه یه اصلاح طلب شهردار تهران بود ببین چه ترامورا رو چگونه تعریف میکرد !

عموجون چقدر عقل کل داریم منظور اینه چیزی که همه ازش گذشتن حتی خود ایران ازش گذر کرده دوباره برگشت به سمتش یعنی چی!!!!

به قول نقی معمولی چین نه کالا و نه جنس و نه زن خوب دارند اصلا به درد نمی خورند

سلام دوستان ... این مقاله خیلی بدبینانه بود.
۱. تراموای لاستیکی ، همون اتوبوس خیلی بزرگه پس در نهایت آلودگی لاستیکی !!! چند اتوبوس برقی رو داره.
۲. هزینه راه اندازی و نگهداریش ، به مراتب خیلی کمتره.
چون نیاز به ریل و تعریف مسیر اختصاصی و ... نداره.
۳. قراره توی همون لاین ویژه که brt میرفت ، حرکت کنه.
۴. در شرایط خاص ، امکان تغییر مسیر داره ، خیلی ساده.
۵. مثلا ممکنه برای روزهای خاص ، کرج به آزادی کار کنه.
۶. تعمیراتش ، فقط چند برابر هزینه اتوبوس برقی هست.
۷. بیشترین جمعیت جهان ، متعلق به چین هست و اگر در کشور چین این سیستم جواب داده ، در ایران هم قطعا حله.
ایران میتونه اینو مهندسی معکوس کنه.

جناب آقای استاد علی اکبر عادلی. با سلام.
احتراما در نقد فرمایش حضرتعالی موارد زیر به نظر می رسد:
۱_ مصرف انرژی بالاتر و راندمان پایین‌تر به طور کلی در این موضوع یک معنا دارد که دوبار ذکر شده است. اما دلیل مقاومت غلطشی چرخ، نمی تواند درست باشد. اساسا بخش عمده راندمان در وسائل نقلیه مربوط است به مقاومت هوا و آیرودینامیک است نه چرخ.
۲_ هزینه نگهداری چرخ لاستیکی در مقابل ریل فولادی قابل قیاس نیست و نمی توان بدون درنظر گرفتن ریل فولادی هزینه های نگهداری را مقایسه نمود.
۳_ روشن است کیفیت سواری چرخ لاستیکی بواسطه ضریب میرایی بالاتر نسبت به چرخ فولادی و اتصالات ریلی خیلی بیشتر است.

۱_ موضوع ناسازگاری آب و هوا با توجه به تجربه قریب به ۱۰۰سال حمل و نقل با چرخ لاستیکی در تهران به طور کلی مردود است.
۲_ آلودگی ناشی از ذرات لاستیکی لازم است در مقایسه با آلودگی ناشی از ذرات فلزی مقایسه و اثر استنشاق هر دو با یکدیگر بررسی شود. البته به نظر می رسد این آلودگی بیشتر به زمین بازمی‌گردد تا هوا.
۳_ تکنولوژی پیچیده یک محصول جزء عیوب و نقاط ضعف محسوب نمی شود.
۴_ بدیهی است وسیله ای که نیاز به زیرساخت ریلی ندارد انعطاف پذیرتر و قابل جایگزین تر است و این مرد آخر بسیار تعجب برانگیز است.
باتشکر از دغدغه جنابعالی نسبت به صنعت حمل و نقل کشور و با احترام به رسانه تین نیوز

سلام،دههای ۶۰یا۷۰ تراموای برقی بین میدان خراسان و امام حسین و بعدها به ترمینال شرق راه اندازی شد . بعداز چندسال یک شبه جمع آوری شد مثل بقیه کارها کشور برای مردم نیست بلکه برمردم وبرای شهرت خود حرکت میکنند...

باید خرید وراه اندازی تراموای چرخ لاستیکی را در زمره
خیانتها به کشور قلمداد کرد.خریداران بقدری خنگ بودند که یادشان رفته اینجا تهران است و موتورسواران مثل اتوسهای تندرو اجازه حرکت به آن نمی‌دهند .
زیرساخت ریلی آماده می شد مطمئنا بهتربود.

وقتی آمریکا اینقدر پیشرفته هست ،چرا میگوییم مرگ بر آمریکا!!!!!!؟درحتلیکه آمریکا قطب قدرت و ثروت و پیشرفت است،
تنها جامعه ای هستیم که به قدرت و ثروت و پیشرفت میگوییم مرگ .
این یعنی ما عقب افتاده ایم

وقتی کشور دست یک عده بیسواد قهقرا گرا بیافته بهتر از این نمیشه که پول مردم را مافیاخورش بکنند

هیچکدام از این ایرادات وارد نیست ، ما شرایط استفاده از سیستم ریلی را نداریم پس چاره جز استفاده از چرخ لاستیکی نداریم ، مقدار آلودگی مربوط به لاستیکها به هیچ وجه ملموس نبوده و نسبت به مقدار آلودگی ناوگان حال حاضر نزدیک به صفر میباشد ، لطفا بانظرات الکی جلوی رشد ناوگان را نگیرید

ایراد بنی اسرائیلی به این میگن
لااقل به شعور خواننده احترام بزار
آلودگی هوا بخاطر لاستیک،این وسیله نه بار ترافیکی داره که خیلی نظرها گفتن،چون قراره در مسیر brt,تردد کنه،و هزینه اش از ریلی که باید کلی زیر ساخت ساخت کمتره،و میتونه چند برابر اتوبوس معمولی هزینه و تردد را راحت تر کنه،تا بار ترافیک تهران کم شود،بعدش تکنولوژی پیچیده ای که با این همه آب و تاب گفتی نداره،و همان اتوبوس های قدیم اما بزرگتر هست،هرچند تکنولوژی عیب حساب نمیشه،چهارم،هزینه نگهداری کمتری داره نه بیشتر،هزینه ریل خیلی بیشتر هست،پنج راندمان بیشتری داره و زیر ساخت هم لازم نداره،چون زیرساخت هست در خطوط brt,
تروخدا قلم فروشی نکنید

اگر درست به یاد داشته باشم چندین سال پیش اتوبوس‌های برقی در خیابان دماوند برقرار بود اما بعد از فرسوده شدن، کنار گذاشته شدند و تراموای برقی شاید نام تازه‌ای باشد برای همان اتوبوس‌های برقی با این تفاوت که دارای چند کابین هستند.