وضعیت فعلی راه‌آهن اردبیل
وقتی حرف از راه ریلی باشد سوای تمام آورده‌های اقتصادی در یک منطقه و تسهیل در روابط تجاری برای مردم آن نقطه شور و غرور خاص بومی نیز به همراه دارد که گویا قرار است تا مردم استان اردبیل هم به زودی این حس غرور را تجربه کنند.
وقتی حرف از راه ریلی باشد سوای تمام آورده‌های اقتصادی در یک منطقه و تسهیل در روابط تجاری برای مردم آن نقطه شور و غرور خاص بومی نیز به همراه دارد که گویا قرار است تا مردم استان اردبیل هم به زودی این حس غرور را تجربه کنند.
به گزارش تین‌نیوز به نقل از تسنیم، راه‌آهن اردبیل؛ شاید وقتی این کلمه و نام را به زبان می‌آوریم بازتاب‌های مثبت و منفی فراوانی در پی داشته باشد، عده‌ای ناراضی از وضعیت راه‌اهن اردبیل و تعویق چندین و چند ساله آن و در نقطه مقابل عده‌ای خوشحال از وعده‌های اخیر مسئولان و دولت مردان از معاون وزیر راه گرفته تا نماینده مردم اردبیل در مجلس، اما اینکه ما به کدام یک دل خوش کرده و کدام را باور داشته باشیم موضوعی است که باید طبق یک سری آمار، ارقام و وعده‌هایی که اخیرا داده شده است و هم‌اکنون به صورت استناد موجود می‌باشد به آن پرداخت کنیم.
اگر بخواهیم به وعده‌های چند سال پیش مسئولان و مدیران در راس دولت نگاهی کنیم و به وضعیت آن زمانهای راه‌آهن اردبیل بپردازیم بی‌شک خاطر بسیاری را مکدر کرده و موجبات خشم و عصبانیت عده‌ای دیگر را فراهم خواهیم کرد، اما از تمامی این دیرکردها، معوقات، وعده‌های سر خرمن و نهایتا بی‌توجهی و بی‌تعصبی، با امید به آینده راه ریلی اردبیل چشم پوشیده و سعی خواهیم کرد تا طی این گزارش به آینده راه‌آهن اردبیل نگاهی داشته و مجموعا به این مسئله مهم و چشم‌انداز این پروژه عظیم ریلی بپردازیم.
وقتی نخستین بانک دولتی تامین فاینانس داخلی خط آهن اردبیل را عهده‌دار می‌شود
چند روز پیش معاون وزیر راه و شهرسازی طی یک مصاحبه‌ای مدعی شد که تامین فاینانس داخلی راه‌اهن اردبیل را برای نخستین بار یک بانک دولتی عهده‌دار می‌شود که وی طی سخنان خود گفت: برای نخستین بار در پی فراخوان عمومی، مسئولیت تامین فاینانس مالی تکمیل خط آهن میانه-اردبیل به یکی از بانکهای دولتی واگذار شد که رقم قرارداد فاینانس 750 میلیارد تومان می‌باشد و استفاده از تسهیلات مالی برای تکمیل این طرح در چارچوب آیین‌نامه اجرایی قانون اصلاح ماده 56 قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات دولتی قرار دارد و پیشنهاد فاینانسور به همراه متن پیش‌نویس قرارداد به سازمان برنامه و بودجه ارسال شده است که در صورت موافقت با آن و سود پیشنهادی، این طرح عملیاتی می‌شود.
این صحبت اگرچه با اما و اگر و شاید همراه بود لکن وقتی نماینده مردم اردبیل نیز این خبر خوش را رسانه‌ای کرد به یقین مبدل شد و گویا طبق همین گفته ها قرار است تا یک بانک دولتی که در هیچ یک از رسانه‌های جمعی و ارتباطی نامی از آن برده نشده است، تامین فاینانس داخلی خط آهن اردبیل_میانه را عهده دار شده و این به این تعبیر است که زمانی که در مسئله تامین بودجه مشکلی نباشد راه‌اهن اردبیل_میانه نیز طبق وعده های داده شده مورد بهره‌برداری و در اختیار مردم اردبیل قرار خواهد گرفت.
نماینده مردم اردبیل در مجلس شورای اسلامی نیز با ابراز حس خرسندی نسبت به اینکه پیگیری مجمع نمایندگان استان در خصوص اتصال اردبیل به شبکه ریلی کشور با تصویب فاینانس 750 میلیارد تومانی برای این پروژه نتیجه داده است، تصریح کرد: توسعه زیرساختهای ارتباطی این استان، از ابتدای مجلس دهم در مجمع نمایندگان استان هدفگذاری شده بود و در همین راستا احیای پروژه راه‌آهن اردبیل میانه در دستور کار قرار گرفت و خوشبختانه امروز شاهد هستیم که از محل فاینانس داخلی تامین بودجه این پروژه عظیم ریلی را یک بانک دولتی عهده‌دار شده است.
افزایش بودجه خط آهن اردبیل_میانه احساس می‌شود
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در خصوص این که افزایش بودجه و اعتبار ادامه و تکمیل عملیات اجرایی این پروژه به قدری محسوس بوده است که می توان با این اعتبارات اقدامی موثر در راستای تکمیل و راه‌اندازی این خط آهن انجام داد، اظهار داشت: افزایش محسوس و چندین برابری اعتبارات مصوب و تخصیص یافته در چند سال اخیر برای پروژه نشان از تغییر رویه دولت در توجه به این پروژه مهم و حیاتی استان اردبیل بوده است که امیدواریم تا با ادامه روند تخصیص این اعتبارات بتوانیم در موعد مقرر نسبت به تکمیل فرآیند اجرایی این پروژه عظیم ریلی در منطقه اقدام کنیم.
صدیف بدری عنوان کرد: افزایش اعتبارات دولتی و استفاده از فاینانسهای داخلی و خارجی برای تکمیل پروژه به صورت موازی دنبال می‌شد و علاوه بر اعتبارات مناسب دولتی مبلغ 750 میلیارد تومان از محل فاینانس داخلی توسط یکی از بانکهای دولتی به پروژه اختصاص خواهد یافت که دراین زمینه تلاشها و اقدامات شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و وزرات راه وشهرسازی نیز خالی از لطف نبوده و همگام با نمایندگان مردم اردبیل در راستای تلاش برای تخصیص اعتبارات بیشتر به این پروژه ریلی حرکت کردند.
وی در تشریح وضعیت کنونی و موقعیت مکانی راه‌آهن اردبیل_میانه گفت: راه‌آهن میانه-اردبیل به طول 175 کیلومتر در 2 بخش میانه - فیروزآباد به طول 79 کیلومتر و فیروزآباد- اردبیل به طول 96 کیلومتر در دست اجراست که به دلیل کوهستانی بودن منطقه در این مسیر 62 دهنه تونل به طول 23 هزار و 810 متر، 31 دهنه پل دره‌ای بزرگ به طول 4 هزار و 23 متر، سه کیلومتر پل آب‌رو و چهار کیلومتر گالری طراحی شده است که ساخت آنها به عملیات سخت و پیچیده مهندسی نیاز دارد.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس تصریح کرد: سرعت برنامه‌ریزی شده برای قطارهای مسافری 160 کیلومتر در ساعت و قطارهای باری 120 کیلومتر در ساعت بوده و ترافیک مسافری این راه‌آهن در سال یک میلیون و 500 هزار نفر و ترافیک باری آن سالیانه چهار میلیون تن پیش‌بینی شده است.
بدری ضمن ابراز امیدواری از تکمیل راه‌آهن اردبیل در موعد مقرر و وعده داده شده توسط مسئولان استانی و دولتی اظهار داشت: پیشرفت فیزیکی زیرسازی راه‌آهن میانه- اردبیل به بیش از 70 درصد، پیشرفت ساختمان ایستگاه‌های این مسیر ریلی 32 درصد و در مجموع پیشرفت فیزیکی این پروژه ریلی به حدود 50 درصد می رسد.
لازم است بدانیم که این خط ریلی از ایستگاه زاویه در شهرستان میانه واقع در استان آذربایجان شرقی آغاز و در مسیری کوهستانی پس از رعایت حریم دریاچه سد از محل سد شهریار عبور کرده و به موازات رودخانه در دره قزل اوزن ادامه مسیر را به سمت شهرستان اردبیل طی می‌کند، سپس به موازات رودخانه سنگول چای از مناطق کوهستانی وارد منطقه تپه ماهور شده و به موازات جاده اردبیل_کورائیم وارد ایستگاه اردبیل می‌شود.
وعده بهره‌برداری راه‌آهن اردبیل در سال 99
رئیس سازمان برنامه و بودجه استان اردبیل نیز در این باره می‌گوید: یکی از مهم‌ترین پروژه‌هایی که امسال نیز در اولویت‌های طرح‌های استان اردبیل است، راه آهن اردبیل _ میانه بوده که تمام تلاش خود را انجام می‌دهیم، این پروژه با یک تعهد سه ساله به مردم استان اردبیل، در سال 99 افتتاح و بهره‌برداری برسد.
داود شایقی یادآور می‌شود: در حال حاضر راه‌آهن اردبیل _ میانه حدود 50 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تلاش داریم این پروژه را با مشارکت بخش خصوصی در کمترین زمان ممکن تکمیل کنیم که اجرای پروژه‌های دولتی با مشارکت بخش خصوصی، مثل سال قبل امسال نیز در دستور کار قرار دارد.
اتصال خط آهن اردبیل_میانه می‌تواند توسعه اقتصادی استان را کلید بزند چرا که بعد از اتمام و راه‌اندازی کامل این پروژه می‌توان علاوه بر استفاده در حوزه مسافربری در بخش باربری و ترانزیتی نیز سرمایه‌گذاری کرده و در نتیجه به شبکه تجاری دنیا متصل شد. اکنون هم که پروژه راه آهن اردبیل_میانه تمام توجیهات اقتصادی، فنی و اجرایی و نیز زیست محیطی را دارد می‌توان از این ظرفیت به نحو احسن استفاده کرد، حال آنکه این پروژه ریلی در بهترین کوریدور منطقه نیز برای احداث و تکمیل واقع شده است که از یک سر به استان اردبیل و از طرفی به شهرستان میانه متصل خواهد شد.
افزایش مراودات اقتصادی استان اردبیل با استان آذربایجان شرقی، اتصال شبکه اردبیل به شبکه ملی و ارتباط با همسایه‌های شمال‌غرب کشور، ایجاد بستر و شرایط برای ایجاد کارخانه ذوب آهن در اردبیل، ایجاد سیستم ریلی برای حمل و نقل موارد موردنیاز از بنادر جنوبی کشور، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و گسترش راه‌آهن در کشور به عنوان حمل و نقل سبز و ایمن تنها گوشه‌ای از مزیت‌هایی است که بعد از تکمیل و راه‌اندازی راه‌آهن اردبیل در منطقه شاهد خواهیم بود که در واقع همه اینها براساس مطالعات گسترده و اقدامات کارشناسی شده گردآوری گشته و طرح توجیهی در زمینه‌های فنی، اقتصادی و زیست محیطی را شامل می‌شود.
کلام آخر
شاید در طول سالهای گذشته بی‌مهری‌های زیادی به تنها خط ریلی استان اردبیل یا همان پروژه راه‌آهن میانه_اردبیل از سوی مسئولان و مدیران در راس دولت شده باشد اما اکنون اوضاع کمی از گذشته بهتر شده است، یا بهتر است بگوییم که رو به بهبودی گذاشته است و در این صورت می‌توان به آینده این پروژه عظیم که شاید خیلی‌ها چشم به افتتاح آن دوخته‌اند و در ردیف پروژه‌های کلان اقتصادی و مگاپروژه‌های منطقه قرار دارد، امیدوار بود.
و اینکه بدانیم جلب اعتماد عمومی شاید کار سهل و آسانی باشد اما پایداری این حس اعتماد، پایبندی به وعده‌ها را می‌طلبد چیزی که متاسفانه مردم اردبیل در طول سالهای گذشته حداقل در خصوص راه‌آهن اردبیل کمتر دیده‌اند، پس شایسته است که از حس اعتماد عمومی سوءاستفاده نکرده و به تمامی وعده‌هایی که مصرانه روزی به مردم داده شده است مجدانه عمل شود.
