کرایه‌های حمل، ترمزگیر صادرات/صادرکنندگان زیر فشار افزایش نرخ

البته اینکه کرایه حمل کشتی عای کانتینر بر وبیمه دریایی بدلایل ذکرشده درگزارش و تحریم ها وکاهش همکاری شرکتهای حمل دریایی افزایش داشته حرف درستی است.اینکه کرایه حمل کالای جاده ای به مقصد اروپا هم از نظر ریالی افزایش داشته بسیار طبیعی است زیرا هزینه رفت وبرگشت یک کامیون ایرانی به مقصد اروپای مرکزی والمان وکشورهای همسایه ان بالغ بر۳۵۰۰ یورو بوده وهم اکتون هم همان است لذا قیمت تسعیر ارزها به پول ملی موجبات گرانی شده است .ولی باید توجه داشت کرایه حمل کالا درکریدور ترانزیت شمال جنوب وترانزیت ایران تاثیر بسیارکمی در گران شدن بهای تمام شده کالاهای صادراتی وترانزیت دارد .کالاهای مورد حمل درایران به دودسته یکی کالاهای اساسی وارداتی مورد نیاز مصرف مردم است که دولت روی قیمت ان سوبسید پرداخت میکند مانند گندم ،ارد ،نهاده های دامی وخوراک دام مانند ذرت سویا وجو که به دلیل پرداخت سوبسید برای خرید انها مسلما باافزایش قیمت حمل تاثیر قابل مشاهده ای روی قیمت تمام شده سوبسید دارد میگذارد وراه حل ان پرداخت سوبسید روی کرایه حمل انها ست مانند پرداخت سوبسید روی قیمت خرید .نکته دوم کالاهای تجاری که به قیمت ارزهای مورد معامله به فروشندگان خارجی فروخته میشود وکالاهای گران قیمتی است که دیگر هیچ نگرانی ندارد زیرا طبق مثال فروشنده حتی اگر کرایه حمل استارا بندر عباس از سه ونیم میلیون تومن به دوازده میلیون رسیده باشد (که البته اینن اطلاعات کاملا غلط است).یک محموله پانصد میلیون تومنی ویا یک میلیارد تومنی در داخل یک کانتینر وقتی ۸ میلیون تومن به کرایه اضافه شود(بازهم تاکیدمیکنم این اتفاق هرگز نیفتاده است).تاثیر ان را خودتان حساب کنید افزایش ان کمتر از نیم درصد است . .

البته اینکه کرایه حمل کشتی عای کانتینر بر وبیمه دریایی بدلایل ذکرشده درگزارش و تحریم ها وکاهش همکاری شرکتهای حمل دریایی افزایش داشته حرف درستی است.اینکه کرایه حمل کالای جاده ای به مقصد اروپا هم از نظر ریالی افزایش داشته بسیار طبیعی است زیرا هزینه رفت وبرگشت یک کامیون ایرانی به مقصد اروپای مرکزی والمان وکشورهای همسایه ان بالغ بر۳۵۰۰ یورو بوده وهم اکتون هم همان است لذا قیمت تسعیر ارزها به پول ملی موجبات گرانی شده است .ولی باید توجه داشت کرایه حمل کالا درکریدور ترانزیت شمال جنوب وترانزیت ایران تاثیر بسیارکمی در گران شدن بهای تمام شده کالاهای صادراتی وترانزیت دارد .کالاهای مورد حمل درایران به دودسته یکی کالاهای اساسی وارداتی مورد نیاز مصرف مردم است که دولت روی قیمت ان سوبسید پرداخت میکند مانند گندم ،ارد ،نهاده های دامی وخوراک دام مانند ذرت سویا وجو که به دلیل پرداخت سوبسید برای خرید انها مسلما باافزایش قیمت حمل تاثیر قابل مشاهده ای روی قیمت تمام شده سوبسید دارد میگذارد وراه حل ان پرداخت سوبسید روی کرایه حمل انها ست مانند پرداخت سوبسید روی قیمت خرید .نکته دوم کالاهای تجاری که به قیمت ارزهای مورد معامله به فروشندگان خارجی فروخته میشود وکالاهای گران قیمتی است که دیگر هیچ نگرانی ندارد زیرا طبق مثال فروشنده حتی اگر کرایه حمل استارا بندر عباس از سه ونیم میلیون تومن به دوازده میلیون رسیده باشد (که البته اینن اطلاعات کاملا غلط است).یک محموله پانصد میلیون تومنی ویا یک میلیارد تومنی در داخل یک کانتینر وقتی ۸ میلیون تومن به کرایه اضافه شود(بازهم تاکیدمیکنم این اتفاق هرگز نیفتاده است).تاثیر ان را خودتان حساب کنید افزایش ان کمتر از نیم درصد است .ریاضیات که بلدید .
محسن متقین

باسلام.
کاری به کرایه کشتی و حمل ونقل دریایی ندارم.
اما این موضوعی که مطرح شده که از استارا تا بندرعباس ۱۲ میلیون کرایه میدهند یا رانندها میگیرند دروغ محض است.
گیریم که کرایه ۳۵۰۰۰۰۰هزار تومان به دوازده میلیون رسیده باشد.
شما وقتی یک کانتینر ۳۰۰۰۰کیلویی را حمل میکنید این افزایش کرایه چنددرصد بر روی قیمت این کالا تاثیردارد؟ چقدر مغلطه میکنید!!
فکر نکنید دیگران سواد ندارد .
این یک فرمول خیلی ساده است.
اگر قیمت اجناس داخل کانتین حداقل کیلویی ۵ هزارتومان قیمت داشته باشداین کرایه ای که شما تو بوق و کرنا کرده اید زیر ۳درصد برقیمت جنس تآثیرمیگذارد.
درصورتیکه همین کامیوندار ورشکسته تمام اقلام مصرفی را با ۲۰۰ الی ۳۰۰درصد گرانتر از قبل میخرد.

سلام عرض ادب
آیا اظهار کننده این مطالب مشکل را در نرخ بالای کرایه می بینند؟؟؟
یعنی نرخ دلار وارز وتورم وبالا رفتن قیمت های اجناس۳۰۰تا۵۰۰درصدی که گریبانگیر کل جامعه شده را ایشان چشم پوشی وفقط انگشت مبارک را به نرخ کرایه نشانه رفته است؟؟؟
اون زمان که بندر عباس کرایه ۳۵۰۰هزارتومان برای آستارا اعلام بار مینمود
قطعات ولوازم ولاستیک خودرو
چند برابر پایین تر از قیمت کنونی بود:
در ضمن ضرر حمل بار صادراتی را بایدجامعه حمل ونقل ما به دوش بکشدوصاحبان کالا که قصد صادر کردن محموله های خودشون را دارند سود سرمایه خودشون را با کم گذاشتن در نرخ کرایه حمل بارشون باید به جیب بزنند؟؟
این مبحث که در اینجا باز شده وایشان نرخ کرایه را ترمزی بر صادرات تلقی کرده اند کاملا اشتباه وغیر عقلانی می باشد.
وبا در نظر گرفتن نرخ ارز که دائما در نوسان می باشد این آقا بجواب خواهد رسید
واگر نرخ ارز را در صادرات محموله های خود به حساب بیاورد دیگر به دخل کرایه های حمل ونقل چشم نخواهد دوخت::.«

سلام
با تشکر از تین نیوز

باید عرض کنم،وسیله ای سال ها قبل اختراع شد به نام ماشین حساب، این وسیله برای راحتی بیشتر در محاسبات و جلوگیری از اتلاف وقت و پیشبرد اهداف بود.

از کاربرد مفید و مضر، وسیله این بود که اگر کاربر توان محاسباتی درستی هم نداشت بسته به اعداد وارده بر صفحه کلید، پاسخ های دشوار هم به راحتی محاسبه می‌کرد.

این مورد موجب شد که گاهی بسته به اعتماد به نفسی که ماشین حساب به کاربر میداد، تصور کند یک ریاضی دان است و به محاسبات خود غره شود.

عزیزان یک ماشین حساب اختیار کنید و محاسبه کنید هزینه ی افرایش یافته یک میلیون تومانی در کرایه 26000 بیست و شش هزار کیلو گرم چقدر می‌شود؟؟

مورد دوم
به استناد کدام بارنامه ی صادر شده از شرکت حمل و نقل اعلام میکنید کرایه سه میلیون و پانصد هزار تومانی به دوازده میلیون تومان افزایش داشته است... یا ما کامیوندار نیستیم یا شما سخن واهی ذکر کرده اید که این مورد توسط هیچ راننده ای مشاهده نشده است.