انگیزه ای برای تحویل خودروهای فرسوده وجود ندارد

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط خاطر نشان کرد: انگیزه صاحبان خودرو بر ای تحویل خودرو فرسوده را باید افزایش داد و با واقعی شدن قیمت خودرو فرسوده این انگیزه ایجاد می شود که می تواند با اضافه کردن مبلغی به آن خودرو را تبدیل به احسن کند. دولت پیشنهاد یک درصد را کرده است و اگر این عدد تصویب شود باید فاتحه اسقاط را خواند.

وی قانون سامان دهی صنعت اسقاط خودرو را رو به جلو دانست و افزود: خودروسازان داخلی با وجود مصوبه سال 88 هیات وزیران، در عمل اسقاط خودرو نداشتند و به نظر می رسد باتوجه به قانون سامان دهی مجبور به انجام اسقاط شوند.

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط ادامه داد: خودروسازان داخلی بر این باورند که تولید خودرو نباید به اسقاط آن گره خورده شود. همچنین خودروسازان این پرسش  را طرح می کنند که مراکز اسقاط سال گذشته چند دستگاه را اسقاط کردند؟

شریفی مشهدی تصریح کرد: مطابق با قانون سامان دهی خودرو سال گذشته باید حدود 500 هزار دستگاه اسقاط می شد این در حالیست که حدود 30 هزار دستگاه اسقاط شد. مقرر شده است که سالیانه حدود یک میلیون و 200 تا یک میلیون و 400 هزار دستگاه تولید شود که اگر این عدد تقسیم بر 4 شود حدود 350 هزار دستگاه در سال باید اسقاط می شد که برخی از این دستگاه ها از آنجایی که 1 تا 3 گواهی داشتند از این رو 500 هزار دستگاه باید گواهی اسقاط دریافت می کرد.

وی با بیان اینکه در سال 93 اسقاط خودرو به عدد 350 هزار گواهی رسید، خاطر نشان کرد: امروز مراکز اسقاط خودرو از 110 مرکز به 220 مرکز ارتقا پیدا کرده است پس رسیدن از عدد 350 به 500 هزار دستگاه کار دشواری نیست. همچنین پروانه بهره برداری که وزارت صمت به این مراکز داده است می توانند در سال بین 7 تا 15 هزار خودرو اسقاط کند که اگر این عدد را در 220 مرکز ضرب کنیم بالای یک میلیون دستگاه می توان اسقاط کرد از این رو مشکل بهره برداری، ظرفیت و تولید گواهی اسقاط وجود ندارد.

به گفته رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط؛ درلایحه دوفوریتی هیات وزیران در 2 شهریور 1401 تنظیم و به مجلس فرستاد فرض بر نبود گواهی اسقاط است ما موافق هستیم که اگر گواهی اسقاط بر هر دلیلی نبود شماره گذاری آن متوقف نشود و مبلغی را متناسب به قیمت واقعی گواهی اسقاط به یک صندوقی واریز شود تا به مرور گواهی ایجاد شود.

وی با اشاره به لزوم ایجاد اشتیاق در تحویل دستگاه های فرسوده، گفت: اگر گفته شود یک درصد قیمت خودرو، این قیمت بر روی نرخ خودرو فرسوده تاثیر می گذارد. یک درصد قیمت خودرو بر اساس شمارگان تولید و قیمت مصوب دولتی حدود 2 میلیون و 950 هزار تومان می شود که اگر ضرب بر 4 شود 11 میلیون و 800 هزار تومان می شود این عدد انگیزه لازم را برای صاحب خودرو فرسوده ایجاد نمی کند.

شریفی مشهدی با بیان اینکه صاحبان خودروهای فرسوده جزو اقشار ضعیف جامعه هستند، افزود: انگیزه صاحبان خودرو بر ای تحویل خودرو فرسوده را باید افزایش داد و با واقعی شدن قیمت خودرو فرسوده این انگیزه ایجاد می شود که می تواند با اضافه کردن مبلغی  به آن خودرو را تبدیل به احسن کند. دولت پیشنهاد یک درصد را کرده است و اگر این عدد تصویب شود باید فاتحه اسقاط را خواند.

وی ادامه داد: تصویب عدد بالای 2 درصد می تواند انگیزه لازم را برای صاحبان فرسوده ایجاد کند.

این فعال اقتصادی تصریح کرد: رویکرد وزارت صمت روی اسقاط موتور سیکلت است اما باید فراموش نکنیم که یک درصد هم اشتیاقی برای فروش موتور سیکلت ایجاد نمی کند؛ چه کسی حاضر می شود که موتورش را 400 هزار تومان بفروشد پس تعیین عدد اسقاط جز اینکه صنعت اسقاط را نابود کند چیز دیگری ندارد.

به گفته رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط؛ نیمی از آلودگی هوا با اجرای درست قانون سامان دهی خودرو کم خواهد شد و سالانه به ازای اسقاط هر خودرو حدود 30 میلیون تومان بنزین صرفه جویی می شود. مصرف روزانه بنزین در کشور حدود 110 میلیون لیتر رسیده است در حالی که در ترکیه حدود 10 میلیون لیتر است و این نشان می دهد خودروها بی رویه بنزین استفاده می کنند.

وی در پایان تصریح کرد: کامیون های ایران حدود 3 برابر استانداردهای جهانی گازوئیل مصرف می کنند اگر ما برای به روز کردن آنها تلاش کنیم خواهیم توانست به صادرکننده بنزین و گازوئیل تبدیل شویم.