برای تکمیل و تجهیز فاز دوم بندر چابهار ۴۵۰ میلیون دلار سرمایه گذاری نیاز است
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: برای تکمیل و تجهیز فاز دوم توسعه بندر چابهار، حدود ۴۵۰ میلیون دلار سرمایه گذاری لازم است که اولویت ما استفاده از ظرفیت های بخش خصوصی در این زمینه است.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: برای تکمیل و تجهیز فاز دوم توسعه بندر چابهار، حدود ۴۵۰ میلیون دلار سرمایه گذاری لازم است که اولویت ما استفاده از ظرفیت های بخش خصوصی در این زمینه است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، قاسم عسکری نسب اظهار کرد: در کنار مزیت موقعیتی چابهار، باید برای بهبود ۲ شاخص توسعه لجستیکی و افزایش ضریب دسترسی چابهار به شبکه بین المللی حمل ونقل، تلاش کرد.
وی افزود: مطمئناً ساخت و تجهیز بندر شهید بهشتی چابهار به عنوان پیشران اصلی توسعه با نقش نقطه کانونی اتصال و ارتباط به دریا شرط اصلی توسعه مورد نظر در اسناد بالادستی یاد شده است ولی شرط کافی نیست.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان درباره موانع پیشِ روی توسعه بندر چابهار بیان کرد: مسیر توسعه بندر چابهار (بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری) به صورت خاص و توسعه سواحل مَکُران به صورت کلی در راستای اسناد بالادستی از قبیل سند توسعه اقتصاد دریا محور، توسعه سواحل مَکُران و توسعه محور شرق با طرح توسعه بندر شهید بهشتی آغاز شده است.
وی گفت: تأثیرگذاری ظرفیت ایجاد شده بندری در بندر چابهار بر توسعه اقتصادی منطقه در ایجاد مراکز صنعتی مادر مثل فولاد و پتروشیمی از طریق پشتیبانی زنجیرۀ تأمین این صنایع، دقیقاً حرکت در مسیر توسعه خواهد بود.
عسکری نسب ادامه داد: آنچه که با توسعه بندر شهید بهشتی اتفاق افتاده، این است که زیرساخت ارائه خدمات بندری برای پهلوگیری شناورها و تخلیه و بارگیری انواع کالا ایجاد شده و متعاقب توسعه بندر، سرمایه گذاری ساخت واحدهای صنعتی پتروشیمی و فولاد نیز در مجاورت بندر در حال اجراست.
وی ادامه داد: نزدیک به ۱۸ سال از کلنگ زنی پروژه اتصال چابهار به شبکه ریل سراسری می گذرد و این پروژه هنوز تکمیل نشده. با اتصال این بندر به ریل، ظرفیت عملیاتی بندر بین پنج تا هفت میلیون تُن در سال اضافه خواهد شد.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان افزود: مجموعه ریل و ظرفیت های بندری در صورتی موجبات رشد اقتصادی را فراهم خواهد کرد که منجر به ایجاد مزیت رقابتی شود.
وی بیان کرد: کارکرد فعالیت های حمل ونقلی در تمامی مدل های حمل ونقلی کاهش هزینه های لجستیکی و هزینه فرصت از دست رفته در قیمت تمام شده تولید واحد صنعتی، واردات، صادرات و ترانزیت کالا خواهد بود.
عسکری نسب افزود: به نظر آنچه در توسعه فیزیکی اتفاق افتاده در صورتی که نیازمندی های بخش انرژی به صورت معقول و پایدار تأمین شود، با مدیریت یکپارچه و با هدف بهبود شاخص های لجستیکی و حذف موانع دسترسی به بازارهای جهانی حمل ونقل، رشد و توسعه بیشتری خواهد یافت.
وی درباره سرمایه گذاری مورد نیاز برای توسعه بندر یادآور شد: توسعه بندر چابهار در بخش زیرساخت ها از قبیل ساخت اسکله، موج شکن، لایروبی و تأسیسات زیربنایی از قبیل آب، برق و آتش نشانی انجام شده و بخشی از تجهیزات مورد نیاز برای تخلیه و بارگیری کالا تأمین شده است.
مدیر کل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: برای ادامه فعالیت های توسعه ای ۲ سناریو قابل اجراست. سناریوی اول سرمایه گذاری در فاز اول طرح توسعه در بخش توسعه فعالیت های لجستیکی از قبیل ترمینال های و اسکله های اختصاصی و مکانیزه مواد معدنی، نفتی و پتروشیمی، غلات و کانتینری است.
وی بیان کرد: با توسعه ترمینال ها و ایجاد خدمات اختصاصی، بهره وری از زیرساخت ها افزایش یافته و امکان ارائه خدمات در حد کلاس جهانی ایجاد خواهد شد.
عسکری نسب ادامه داد: در این زمینه بخشی از قراردادها از محل منابع سرمایه ای دولتی و سرمایه گذاری بخش خصوصی انجام شده و برنامه های توسعه نیز وجود دارد. پیش بینی ما نیاز سرمایه ای حدود ۱۸۰ هزار میلیارد ریال در این بخش است.
وی افزود: اما بخش دوم توسعه، افزایش ظرفیت فعلی بندر از ۸.۵ میلیون تُن به ۳۰ میلیون تُن است که در این بخش تکمیل و تجهیز فاز دوم طرح توسعه مد نظر است.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: زیر ساخت های بندری دو تأثیر مهم بر اقتصاد کلان کشور دارند .با ایجاد زیرساخت های بندری جذابیت برای سرمایه گذاری بخش خصوصی داخلی و خارجی ایجاد می شود. مطمئناً جدای از ایجاد اشتغال مستقیم در فعالیت های بندری، اشتغال و رشد اقتصادی این بخش و تأثیر آن بر رشد تولید ناخالص داخلی کشور مثبت خواهد بود.
وی ادامه داد: تأثیر دوم آن بر زنجیرۀ تأمین کالا خواهد بود. مطمئناً زیرساخت های مناسب بندری تأثیر مهمی بر قیمت تمام شده کالا خواهد داشت. چراکه بخش عمده ای از قیمت تمام شده کالا، چه کالاهای تولیدی و چه کالاهای صادراتی و وارداتی، هزینه زنجیرۀ حمل ونقل و تأمین آن خواهد بود.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: موقعیت منحصر به فرد چابهار مزیت قابل توجهی است اما همت و تلاش همگان باید بر مزیت رقابتی بندر چابهار باشد.
وی تأکید کرد: بخش عمده این شاخص ها در حوزه فعالیت های مدیریتی و چابک سازی فعالیت ها از طریق هم افزایی، هماهنگی و مشارکت تمام ارکان دولتی و بخش خصوصی امکان پذیر است. البته نباید در زمینه استفاده از تکنولوژی های جدید در حوزه حمل ونقل هم غافل بود.
