◄ درخواست اجرای بخشنامه ابعاد و اوزان کامیون ها / افزایش تناژ بارگیری کامیون ها کارشناسی شده نبود

اصلا حرفی از کیفیت افتضاح آسفالت تولیدی و فناوری های قدیمی روکش آسفالت نیست .

مطلب کاملا درست وبه حقی است الان کامیونت من کارتش شش تن هست ‌ولی د دقیقا عین همین کامیونت کارت ۸و۹تن هم دارند

ما از خدامن این برنامه ابعاد واوزان اجرا بشه .به خدا کمرمن از استحلاک برید تو این زمونه با بازار گرانی خرج لاستیک جواب نمی داد

قانون جدید باید کامیون ۱۸چرخ ۴۰تن .ده چرخ،۲۶تن .۶چرخ ۱۹تن

قانون بسیار خوبیه واقعا تشکر داره از مسولین یه کوه از کمرمن ورمیدارن

چکار داریید بزاریید دزدها کارشان رابکنند😁

با سلام وقتی که تریلی ۴ تن بار می‌زند و عوامل پلیس را آن را به ازمان راهداری معرفی می‌نمایند آنها جریمه نمی‌کنند می‌گویند اشکال نداره ولی با شیوه مودبانه‌تر جواب می‌دهند یعنی می‌گویند اعمال قانون شد و ترخیص بلامانع می‌باشد پس عملاً کار از بالا خراب است که انشالله درست شود ه هیچ وقت نمی‌شود مانند آزادراه گرمسار به قم ا چاله‌های عمیق و عوارضی‌های هنگفت ولی متاسفانه یچکس رسیدگی نمی‌نماید و نیاز به مرمت و بازسازی دارد خدا انشالله خودش درست کند الهی آمین

هیچ کس سر جای تخصص کار نمیکنه نمونش رییس اداره راه شهر ماست هرو از بر تشخیص نمیده تا الان کامیون سوار نشده از وزیر تا ردهای پایین چند سال پیش کمپرسی لیلاند مال ۵۰ سال پیش بارخورش از ۷تن شد ۱۲ تن کی به کیه خالیش ترمز نداره

فقط این وسط سود را صاحبان بار میبرند که با حداقل کرایه حداکثر سوئ استفاده می‌کنند مثلاً یه کامیونت خاور صاحبان بار اعلام می‌کنه نیاز به خاور اطاق شش و نیم متری دارند که این بار ده چرخ سبکبار هست

همین افکار مالیخولیایی برسیستم حمل ونقل حاکمه که کیفیت جاده ها در سطح جهانی رتبه 77دنیاییم،،نمیتونن کیفیت جاده هاروببرن بالا ،میگن باید استاندارد جهانی کاهش پیداکنه،،خیلی باحالین🤣🤣🤣،شما دزدیاتونو تو جاده ساختن کمترکنید،
تناژ ها استانداردش درسته

سلام صرف نظر از اینکه استاندارد تناژ محوری خوب است یا بد آنچه مزید بر علت می باشد ایجاد رانت خودرو ساز از بابت کارتهای متنوع کامیون در اوزان متفاوت میباشد یعنی دلیلی ندارد شرکت دولتی کارت ۴۲/۴۴ بگیرد شرکت خصوصی ۴۰ تن و بین پلیس و سازمان حمل و نقل سیاست و تفاهم یکسان نباشد چون مشکلات آن به باربریها و رانندگان تصری می یابد.
من در این چهاردهه کار می دانم ایمنی و مقررات رانندگی ایجاب می نماید حسب معادله وزن و سرعت با میزان اصطکاک تایر و آسفالت در خرابی جاده و حوادث تعیین کننده است. وزن پایین و سرعت زیاد ایجاد موج می نماید همچنین سرعت کم و وزن زیاد و چاله عمیق.
باید متناسب با وزن سرعت مشخص گردد

بله واقعاً نظارتی در کار نیست الان تو بازار خاور خاور شش صد بهتر میخرند با قیمت بالاتر از هشت تن خاور شش صد پنج تن بار میزنه با کرایه خراب هشتاد درصد راننده های شش تن مدارکی هم ندارد روز به روز هم بیشتر میشه خاور شش تن آیا کسی هست که به این بی بند باری خاور شش تن کاری بکند مسئولین اداره راه پاسخگو باشید چرا اصلا پلیس راه هم دیگه گیر به تناژ بالا نامیده ما راننده های خاور هشت تن شاکی هستیم از راننده های خاور شش تن لطفاً رسیدگی شود

اول جاده هاتون درست بکنید خدایی جاده سالم نداریم بعد نظارت کنید

همه خرابی جاده از اضافه تناژ تنها که نیست ی مشت پیمانکار دزد جاده سازی میکنن نظارت هم که نیست اینجوری میشه

واقعان برنامه خوبی هم به نفع دولت وهم به نفع کامیون داران .قانون،باید ۱۸چرخ ۴۰تن .۱۲چرخ ۳۸تن.۱۰چرخ ۲۶تن ‌.۶چرخ ۱۹تن باشد

اضافه تناژ کامیون‌ها باعث تخریب جاده‌ها، فرسودگی پل‌ها، افزایش تصادفات و ایجاد فساد شده است. در محورهایی مانند تهران-قم و جاده‌های شمال، تخریب آسفالت، ترک پل‌ها و واژگونی خودروهای سنگین شایع است. برخی رانندگان با پرداخت‌های غیرقانونی از ایست‌های بازرسی عبور می‌کنند. این مسئله ناعدالتی در کرایه‌ها را نیز ایجاد کرده است. راهکارها شامل افزایش نظارت الکترونیکی، جریمه‌های سنگین، کنترل بارگیری در معادن و تشویق رانندگان قانون‌مدار است. نظرتان درباره این راهکارها چیست؟

درست تناژ غیر استاندارد هزاران خسارت به وجود میاره ولی از قدیمدخود پلیس با اون هایی که تناژ زیاد میزدن شریک بودن مخصوصا کمپرسی ها پلیس اگه وظیفه اش رو طبق قانون انجام بدم و با کسانی که تخلف می‌کنند برخورد بشه این همه جاده خراب نمیشه الان یه کمپرسی باید ۱۴ تا ۱۵ تن بار بزن ولی بار خالص دارن ۳۵ تا ۳۶ تن می‌زنند بعد پلیس بجای برخورد شدید ولشون میکنه ۲تن ۳ تن جادها رو خراب نمیکنه این تناژ بالاست باعث نابودی جاهاست از قدیم هم همین مشکل وجود داشته و داره ربطی به تناژهای جدید کامیونها نداره

سلام بارگیری بیش از ۴۰ تن است الان پایانه قزوینبار کاشی را ۲۸ تن و۳۰ تن ۳۱ تن خالص که باوزن کامیون که۲۴ تن باشد ۵۰ تن و می شه چند بار انتقاد کردم به جایی نرسید

نگرفتن ترمز و تصادفات و‌خطر مرگ

سلام،اولا ازطرف رانندگان همچین حرفهای نزده شده دومن ازهر،الاغ سواری بپرسی میدونه اسفالت جادهابی کیفیت وزیر ساختشان غیرمهندسیه وهمش رانت وباندبازیه اگه میگی نه بروجادهای ترگیه راببین بعدنظربده درضمن مدرک مهندسان راهسازی وکارشناسان اداره راها رابزاردرکوزه فقط بدردخودشون میخوره

باسلا
باارسال ۷تریلی بابار۳۱تنازبندرعباس به تهران،کرایه یک تریلی بنفع صاحب بار میشودو باعث ظلم به ترلی هایی میشه که بارهای سبکتری حمل میکنن.کل کرایه میشه هزینه خرید یه جفت لاستیک،که اگر درمسیرحمل بترکه،راننده به کل متضررمیشه.سود راننده فقط کم شدن استهلاک خودرو میباشد.رانندگان جدیدالورود اینو دقت کنن تا درگیرقسط عقب افتاده نشن.

باربریها و صاحبان بار از این خلاء قانون سوء استفاده می کنند و تناژ بارها خیلی فراتر از قانون صورت می گیرد

با سلام هم در ساخت کامیونها و هم در مهندسی جاده و کیفیت آسفالت مشکل داریم

تناژ رفت بالا که کرایه‌ها بالا نرود حالا نه برای کامیونها می صرفه. جاده ها هم داغون شده پشت این تصمیمات کیه هر کی هست که کارشناس نیست.

از کی تا حالا اینقدر به گفته رانندگان اهمیت دادید همیت راننده ها گفتن جاده خرابه قیمت لوازم بالاس کرایه ها به صرفه نیست کو گوش شنوا

قانون،بسیار،عالیه تناژ کم،به خدا،سودش بیشتره .اضاف تناژ همه اش به نفع لاستیک وفنر زیر بندی .بو ش مندل .بعداش خطرات جاده ترمز بریدن .خرابی جاده

قانون کشورهای جهان تناژ رو محورها حساب می کنن نه رو موتور ۱۸ چرخ ۴۰تن فقد ایران ۴۴تن هست

با عرض سلام دوستا ن وقتی که همه چیز استاندارد باشه هیچ مشکلی نمیاد ولی ازحد خودش بگذرد مطمئنا یکجا را خراب مکنه پس باید تمام ماشین‌ها از وانت تا تریلی همه طبق کارت وزن داشته باشن ودولت محترم هم انشالا جاده‌ای خراب هم درست مکنه دوت باید همه چجیز را باید هوشمند بکنه

خاور من شش تن هست کارت چوب فلز بهش دادن وزن ماشینم 4400هست یعنی من میتونم 1600کیلو بار بزنم
تقریبا بار نیسان خب کدام صاحب بار میاد بار نیسان بزنه کرایه خاور بده آخه فرق ماشین من با هشت تن چی هست غیراز کارتش تکلیف ما چیه بخدا خسته شدیم

اگر بخواهیم درست فکر کنیم .اول باید پیمانکار درست وبا صداقت و کسی که نظارت میکند پولکی نباشد که ده سانت آسفالت درست بریزد وقتی ناظر نیست هشت سانت میریزد ناظرم پولی میگیرد سرش را بر می‌گرداند دیدم که دارم بیان میکنم.بعد شما یقیه راننده را گرفتید درسته استعلام بالا می‌رود ترمز خوب عمل نمی کند ولی باید کار از پایه درست شود نه راه ترابری خودش با پیمان کار دستش در دست هم باشند

کدوم راننده نظرداده پس چراهمین راننده هامیبرن بارهای سنگین رو،حرف شماکمی درست بله تناژبالاضررمیزنه به جاده وماشین ولی اگرکسی راننده قدیمه یادش بیادبارمیخوردسبک سازی چه دردسری داشت یاپلیس باج میگرفت باسکول نمیکردیابه خاطرسبکی تیغه دست سازباورق کابینت درست میکردن که به تناژنخورن همه وایت واینترناش میگرفتن به خاطرنیم تن سبک بودن دردسرهای کارت چهل تن راننده های یک کم قدیمی میدونن دهه هشتادیادشون هست چه دردسرهایی بودتناژمجاز

چرا فکرمن از نظر،شرعی واز نظر فنی واز نظر قانون باید،یکی باشد .چرا یک کامیون ۱۲چرخ ۲۹تن بزند .اگه میخواهیم حساب کنیم هر چهار کامیون هریکی ۷تن اضاف بزند و یکی تو پایانه خواب بدون بار دور از خانواده وشرمنده خانواده تو این خرج بالا ایا انصاف است .

از اقای اکبری میخواهیم هرچه زود برنامه ابعادواوزان اجرا بشه .تا از شر استحلاک راحت بشیم

سلام یه فکری به حال این کامیونت های چینی بکنید خود کامیونت بدون بار۴۸۰۰وزن شه کدوم منطق میگه ۱۲۰۰باربزن

سلام خدمت ملت عزیز
وقتی یه مسیری که تردد خودروها زیاده دوبانده نباشه معلومه از ژاپن هم بیان زیر ساخت و آسفالت کنن بازم خراب میشه
کم فروشی و نداشتن علم برای درست کردن زیر ساخت ها وآسفالت دلیل دیگر خرابی جاده هاست
بعد از دیگ رستم به سمت کرمان یه مسیر چند کیلومتری بیشترین سرعتی که میشه رفت۲۵ کیلومتر هست چرا باید این جوری باشه جاده دوطرفه؟این همه بیابون یه لاین دیگه کنارش بکشید تا تصادفات کمتر بشه استحلاک ماشین ها بیاد پائین وآسفالت هم دورتر خراب میشه ولی مسعولین دلشون نمیخواد یه آب خوش از گلوی ملت پائین بره

تناژ های بالا یک خسارت جبران ناپذیر برای کشور است لطفا نگذارید کشور ما افغانستان بشود من خودم راننده تریلی هستم ده سال پیش بیست و چهار تون سنگین ترین بار بود وما به ندرت این بار را میزدیم الان شده بار سبک

حتی ۵۰۰ کیلو بیشتر از تناژ تعادل کامیون بهم می خورد وهم باعث ترکیدن لاستیک می شود و هم باعث خسارت به جاده می شود اگر ملاحظه کرده باشید در کشور عراق کنار جاده آنقدر لاستیک ترکیده مشاهده می شود علت همان اضافه بار است پس لطف کنید وتناز را بالا نبرید از قدیم گفته اند بار سبک از بهشت می اید

از قدیم گفتن
خر ک بر او کمتر نهی بار....بی شک آسوده تر کند رفتار
کیفیت آسفالت ها داغون
آسفالت سرد زمان شاه کردن مونده هنوز
ولی این جدیدا با پراید هم بری موج میفته توش
بعدم خیلی از دوستان راننده طمع دارن
خداوکیلی کفی میاد با چهارتا کوپ سنگ
یعنی فقط پنجاه تن بارشه
حوریه ک از معدن باید با کمک لودر بیاد پایین

این اضافه بار زدن ها خود شیرین بازی رانندها هست که در آوردن و الان باب شده .به خاطر کمبود بار تناژ بالا با کرایه پایین قبول میکنن..دودش تو چشم همه رانندها میره...‌🔊🔊🔊

جادههای ایران هم که آسفالت نبود بهتر بود خامی باشه اینقدر افتضاحه که نگو ماشین سالی دوبار جلوبندی و فنر داغون می‌کنه🤮🤮🤮🤯🤯😤

قانون تناژ باید جهانی باشد .کامیون ۱۸چرخ ۴۰تن.۱۰چرخ ۲۶تن .۶تن ۱۹تن این بهترین قانون

درود بر راننده های دلسوز کشور که دانش آنها بیشتر از متولیان حمل و نقل جاده ای است. ۱۰ سال است که‌ جاده های کشور زیر بار های غیر مجاز تخریب می شود ولی از مسئولین حمل و نقل جاده ای توجه ای به تغییر مقررات و بر گرداندن آن به مقررات ‌ورن مجاز قبل از سال ۸۶ ندارد. من چندین مقاله در این زمینه نوشتم و با استدلال های مهندسی خطرات ناشی از وزن غیر مجاز کامیون ها و تریلی ها را گوشزد کردم. اضافه وزن وسایل نقلیه باری علاوه بر تخریب راه ها، ایمنی بار و وسیله نقلیه را‌نیز شدیدا در معرض خطر قرار می دهد. بسیاری از واژگونی ها،

ناشی از وزن اضافی است. متاسفانه همان طوری که رانندگان عزیز ما اشاره کرده اند تناقض های زیادی در بارگیری وسایل نقلیه باری وجود دارد که‌ سازمان‌راهداری و حمل و نقل جاده ای به عنوان متولی حمل و نقل جاده ای هیچ اقدامی برای استاندارد سازی وزن ها به عمل نمی آورد.

تمام پیمانکاران متاسفانه در آسفالت کم کاری میکنند.جای قیر گازوئیل میریزند به تراشه های آسفالت کهنه

آره بابا جاده رشت به لوشان بخاطر بار غیر مجاز کمپرسی ها انگار شخم زدن بی توجهی پلیس بار اضاف میزنند

جاده رشت به قزوین بخاطر بارزیاد کمپرسی ها انگا شخم زده شده خیلی خوبه اگر

باسلام خدمت دوستان عزیز لطفاً ماشین من شش تون هست وزن خالی چهار تن پس باید چقدر بار نزنه که پلیس جریمه نکنه پس باید چقدر بار بزنه اگه دو نیم بزنه بار نیسان میشه باید چه کرد لطفاً

بهترین برنامه است .تا از شر استحلاک راحت بشیم .وزن کم هم به نفع ملت .هم به نفع کامیون دار است قانون جهانی باشد

ماشینهای کشورهای دیگر اگر باسکول شوند اولین پلیس راه تومسیر تردد شان مشکل جاده‌ای کشو ر30 درصدش حل میشه

جاده ای که با یه بارندگی اسفالتش از هم جدا میشه فک نکنم مشکل تنارژ باشه کیفیت درست کن

فقط بلدید حرف بیخود بزنید من ۳۰ ساله راننده تریلی ام هیچ راننده ای درخواست کاهش تناژ نداره با این کرایه ها بله جاده ها خرابند چون طبق استاندارد ساخته نمیشن وکسی نظارت نمیکنه اما دلیلش تناژ کامیونها نیست تناژ طبق کارت خودرو است.

کیفت آسفالت ...زیر سازی آسفالت و میزان قطر آسفالت شرط اصلی خراب نشدن آسفالته بقیش چرط پرت گفتنه..کارشناسی از یه راه دزدی می‌کنه ...ناظر ازیه طرف دیگه آخرش کاسه کوزهارو سر راننده خراب میکنن

در مورد نیسان هم وضع بدتره تو کارت ماشین یک تن وچهارصد زده ولی سه تن هم میزنن

اصلا دولت خودش اسنپ را گفته 2تن مجازه بزنه کجااین را در آوردن تو کارت ماشین 1.4مجازی بیشتر باشه تخلف است دولت خودش مقصره این قانون را گذاشته

سلام باید جلو باربری بگیری چون آنها میگن باید 16تن بزنید وگرنه بار نامه صادر نمی شود بابری سیرجان آمد برای خودش تناژ تعیین درست کرد میگه کمپرسی ده چرخ باید 16تن بزن خواهش می کنیم این بابری سیرجان گل گهر درستش کنید ما نمی توانیم سنگین بزنیم خواهش می کنیم نامی برایش بفرستین ده چرخ 15تن وتریلی 25تن

راننده ها اینو حواستن یا جیب حکومت باز خالی شده. خیلی کرایه هامون عاصه

رانندگان چکاره هستند که نظر بدهند وقتی اداره راه و پلیس راه خودشان سند برایه ماشین میزنن دومن ایسوزو ۶تن رو چه قانونی سند زدین ۶تن وقتی خودش چهار تن چهارتن هم بار میگیره