۱۵ سال چشم انتظاری برای راه آهن چابهار زاهدان

راه آهن چابهار ـ زاهدان نقش پررنگی در هر دو کریدور شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب دارد و چندین سال است که درگیر سیاسی کاری شده و توسعه نوار شرقی و اقتصاد دریامحور کشور را به تعلیق کشانده است.

سید مرتضی ناصریان، کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، اظهار کرده بود اتمام این خط ریلی، عبور کالا از کریدور شمال به جنوب را سرعت می هد و با توجه به برآوردهای صورت گرفته، حجم باری که در مسیر کریدور شمال به جنوب از روسیه و کشورهای حوزه CIS به سمت هند و برعکس با افتتاح مسیر ریلی چابهار - زاهدان به حدود ۲ میلیون تن در سال می رسد.

وی تصریح کرد تحقق بارهای ترانزیتی بیش از وابستگی به تکمیل زیرساخت ریلی، به وضعیت توقف های بارها در گمرکات و بنادر و هماهنگی نهادهای متعدد داخلی و بین المللی و امکانات لجستیکی بستگی دارد و کشور ما در جذب بار ترانزیتی موفقیت نسبی نداشته و امید است با تحول در این زمینه و تشکیل ستاد عالی ترانزیت و رفع مشکلات مدیریتی و نرم افزاری روند جذب بارهای ترانزیتی اصلاح شود.

فرزانه صادق، وزیر راه وشهرسازی در سفر امروز خود به استان سیستان و بلوچستان، از مراحل ریل گذاری راه آهن چابهار-زاهدان که با هدف توسعه ریلی شرق کشور، بندر چابهار را به شبکه ریلی متصل می کند و در طرح توسعه مکران و همچنین تکمیل کریدور شمال-جنوب نقش مهمی دارد، بازدید کرد.

این ادعا در حالی از سوی وزارت راه دولت چهاردهم مطرح شده است که ۲۷ شهریور امسال و در زمان فعالیت دولت چهادهم، خیراله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور از پیشرفت فیزیکی بالای ۷۰ درصد راه آهن چابهار-زاهدان خبر داده بود.به گفته عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت، برنامه ریزی شده است تا این مسیر ریلی در سال ۱۴۰۶ به اتمام برسد و بهره برداری شود.

مهدی باقری، کارشناس ترانزیت اظهار کرد تکمیل راه آهن چابهار-زاهدان و امتداد مستقیم آن به سرخس، تحولات بزرگی در اقتصاد سواحل مکران و حوزه جنوب شرق کشور، توسعه حمل ونقل و رونق ترانزیت کالا و تجارت را به همراه دارد و می تواند جابجایی کالا را از بندر چابهار صدها برابر افزایش دهد.وی ادامه داد: ورود بخش غیردولتی به سرمایه گذاری و اپراتوری شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب (خط ریلی چابهار-زاهدان-سرخس)، تحول شگرفی در امنیت و توسعه شرق کشور ایجاد خواهد شد.

این تغییر و تحول می تواند به اشتغال زایی، همبستگی منافع اقتصادی برای افزایش انعطاف پذیری در برابر تحریم ها، احیای نقش فعال در زنجیره ارزش منطقه ای و فراتر از آن و تنظیم منافع مشترک مردم با دولت و حاکمیت منجر شود.

حسن کریم نیا، کارشناس حمل ونقل و ترانزیت بیان کرد یکی از ظرفیت های مغفول منطقه چابهار، کریدور شرق-غرب عبوری از آن است. کریدور اقتصادی چین-پاکستان (CPEC) که قرار است با سرمایه گذاری ۶۰ میلیارد دلاری چینی ها توسعه یابد، می تواند به ایران و مسیرهای عبوری از خاک آن متصل شود. کریم نیا تصریح کرد پاکستان می تواند یکی از ورودی های کریدور شرق-غرب به ویژه چین-اروپا و همچنین فعال کننده کریدور ریلی اسلام آباد-تهران-استانبول که عضو کریدورهای اکو محسوب می شود، باشد.

وی در انتها افزود: با توجه به شناخت نیازهای لجستیکی و ترانزیتی کشورهای ذینفع، ضروری است هر چه سریع تر از مزایای بندر چابهار و مسیر ریلی چابهار-سرخس و همچنین خط ریلی میرجاوه-بازرگان برای تقویت تجارت منطقه ای و ارتقای وزن ژئوپلتیکی و اقتصادی ایران بهره برد.