◄ کریدور شمال جنوب چگونه ارزان تکمیل می شود؟

دشمن گیلان سازنده و ایده پرداز این خطه که طبیعت رو فدای سود فعالیت عمرانی می کنه

تهران رشت آستارا با تهران میانه اردبیل استارا چه فرقی برای امریکا داره؟

از اردبیل به آستارا بخاطر شیب تند مسیر، نمی توان راه آهن کشید. منظور شما خط آهن (تهران - میانه - اردبیل - بیله سوار) است

شیب مجاز ۱.۵ درصدی با فاصله ۸۰ ۹۰ کیلیومتری اختلاف ارتفاع ۱۴۰۰ متری را تامین می کند

اقا اردبیل استارا در نتیجه چه فرقی با رشت آستارا دارد؟

بنادر شمالی دریای خزر و حتی دریای سیاه در سواحل روسیه و نیز قزاقستان، در طول زمستان بعلت چندین ماه یخبندان آب دریاها ناشی از سرمای سیبری، غیرقابل استفاده می باشد و به همین دلیل واژه " آبهای گرم" اختراع شده است و روسیه هم در حسرت آبهای گرم به دلیل تعطیلی بنادرش در طول زمستان، مانده است.

راه آهن میانه به اردبیل هنوز افتتاح نشده است و طبق برنامه در دهه فجر امسال ۱۴۰۲ به بهره داری خواهد رسید، ضمنا" مگر راه آهن آستارا به رشت قرار است مسافر جابحا بکند!؟ احداث راه آهن بیشتر بخاطر حمل بار و ترانزیت بین المللی کالاها در مسیرهای کریدوری می باشد.

ارتباطات خطوط ریلی بین ایران و جمهوری آذربایجان دو طرفه است و یکطرفه نمی باشد. مثلا" درصورتیکه جمهوری آذربایجان در برقراری کریدور شمال - جنوب مانع تراشی بکند، ایران هم در عوض آن خیلی راحت می تواند در ارتباط ریلی بین جمهوری آذربایجان و نخجوان که قرار است بجای عبور از زنگه زور از خاک ایران و به موازات مرز ارمنستان از حاشیه جنوبی رود ارس بگذرد، مانع تراشی بکند و بازدارنده باشد. در مورد رفع نگرانی از عبور کریدور ریلی شرق به غرب از مسیر کریدور فرضی زنگه زور، ایران حتی می تواند با پیشنهاد خرید حاکمیتی محدوده شهرستان مغری استان سیونیک در جنوب ارمنستان (در قبال تامین نفت و گاز ارمنستان در محدوده زمانی مشخص) با جابجایی مرز خود با ارمنستان به سمت شمال، ضمن اینکه دوباره کشور ارمنستان مرز خود را با ایران حفظ می کند و خطر از دست دادن مرز خود با ایران هم بواسطه گشایش احتمالی کریدور فرضی زنگه زور از بین می رود، ایران هم کنترل کناره ی شمالی رود ارس در این ناحیه و کریدور فرضی زنگه زور را هم در اختیار بگیرد و از بابت رفع نگرانی از خطر نفوذ احتمالی ناتو از این کریدور فرضی زنگه زور به سمت شرق، مطمئن بشود. (اگر لابی آمریکا مانع از معامله ارمنستان با ایران نشود)

به گفته کارشناسان و بعضی از مسئولین وزارت راه، با هزینه ای که برای احداث راه آهن 163 کیلومتری بین رشت و آستارا با احتساب هزینه تملک زمین مرغوب کشاورزی و نیاز به زیرسازی و متراکم نمودن حداکثری در زمین سست شالیزی شمال، آنهم در شرایطی که مصالح سنگی مورد نیاز زیر سازی راه آهن جهت تحمل وزن سنگین لوکوموتیوها، در شمال و محل اجرای پروژه پیدا نمی شود و باید از فاصله های دور به آنجا حمل شود، می توان در مسیر و زمین های عادی و سایر نقاط ایران، با پول همان پروژه خط آهنی به طول 700 کیلومتر احداث نمود. یعنی هزینه احداث 163 کیلومتر راه آهن در شمال (بخاطر زمین مرغوب شالیزاری و نیاز به متراکم سازی زیاد در مسیر پروژه)، معادل هزینه احداث 700 کیلومتر راه آهن در سایر نقاط ایران و زمین های معمولی است.

مناسب ترین قسمت برای کاهش شیب هنگام عبور از خط الرس محدوده بین شهرستان مشکین شهر و شهرستان گرمی، دره روستای زرگر ار توابع گرمی می باشد که ارتفاع خط الرس در این منطقه هم 1450 متر از سطح دریاست و فاصله این خط الرس تا بیله سوار هم که ارتفاع آن از سطح 120 متر است، 100 کیلومتر می باشد.

شما که مهندس راه آهن هستید، چندین سال است که در ساخت تنها 35 کیلومتر راه آهن رشت - کاسپین توی زمین های گلی شالزاری تو گل مانده اید، حالا معلوم نیست چند قرن در ساخت راه آهن رشت - آستارا در زمین های گلی شالیزاری شمال توی گل گیر بکنید و احتمالا" نوه های مدیران امروزی این پروژه را افتتاح بکنند، اونم بعد از چندین میلیارد دلار صرف بودجه مملکت، همانند نیروگاه هسته ای بوشهر که به گفته بعضی از نمایندگان مجلس به قیمت ساخت چندین نیروگاه هسته ای مشابه، که هنوز هم به ظرفیت تولید و بهره وری صد در صد نرسیده است.

آقای ناصریان عزیز،مطالعات مسیراردبیل پارس آباد انجام شده ودرردیف اخذماده ۲۳قانون بودجه کشوری هست.
یعنی چی امکان احداث راه آهن دراین مسیرنیست.برویدوازنمایندگان استان اردبیل استعلام بگیرید.

ازمهندس بدری که عضو کمیسیون عمران مجلس هست بپرس که مطالعات مسرراه اهن اردبیل پارس آباد ازکجاست

شمافقط مولفه نزدیکی به پایتخت رودرنظرمیگیری

ببخشید من پاسخ را اشتباهی به ادعای مطرح شده ارسال نموده ام و مربوط به گفته های آن شخص محترم نیست، اگه امکان داره آن توضیح پایینی حذف بشه چون مربوط به ادعای این شخص عزیز می باشد.

مگه قراره کالاهای تولیدی مثلا" در کلانشهر صنعتی و پر از کارخانه های شهر چند میلیون نفری آستارا به بازار مصرف 15 میلیون نفری پایتخت و حومه حمل بشود که نزدیکی نسبی آستارا از بیله سوار به تهران، مزیت نسبی آن باشد!؟؟؟؟؟
اتفاقا با توجه به محاسبه هزینه و کرایه حمل بار بر اساس تن/کیلومتر بعلت نزدیکی و مسافت کم بیله سوار نسبت به آستارا به شهر باکو، ارز کمتری توسط شرکتهای حمل و نقل از کشور خارج خواهد شد و طی کردن بیشتر مسیر ترانزیت کالا در داخل خود کشور اتفاقا" یک مزیت برتر جهت صرفه جویی ارز و نیز تخصیص بیشتر هزینه های ارزی شرکتهای حمل بار خارجی به کشور میزبان در مسیر عبوری از این کریدور شمال - جنوب بعلت هر چه بیشتر طی کردن مسیر از سوی شرکتهای حمل بار خارجی به خزانه داخلی می شود.

جهت روشنگری عرض کنم که، راه آهن اردبیل - پارس آباد و راه آهن اردبیل - بیله سوار، دو پروژه جداگانه از هم نیستند، بلکه یکی هستند و منظور از پروژه راه آهن اردبیل - پارس آباد، همان پروژه راه آهن اردبیل - بیله سوار - پارس آباد می باشد که از گمرک بیله سوار به سمت کشت و صنعت پارس آباد مغان جهت حمل محصولات کشاورزی دشت مغان از طریق ریل و با هزینه تمام شده کمتر به مرکز و سایر نقاط کشور، ادامه خواهد داشت.

با توجه به شروع عملیات حفاری چاه های نفتی توسط شرکت ملی نفت ایران در بلوکهای نفتی بیله سوار، بعلت هزینه بالای احداث پالایشگاه در منطقه، نفت استخراج شده منطقه مغان نیاز به انتقال به پالایشگاه تبربز می باشد و منطقه مغان فاقد خطوط لوله های نفت خام می باشد.
بنابراین مقرون به صرفه ترین روش حمل نفت خام بجای استفاده تانکرهای نفتی تریلی جاده ای، استفاده از تانکرهای نفتی ریلی و حمل نفت خام به پالایشگاه تبریز از طریق راه آهن بیله سوار - اردبیل - میانه - تبریز می باشد و با احداث کریدور ریلی شمال - جنوب در مسیر اردبیل - بیله سوار بجای مسیر رشت - آستارا، علاوه بر داشتن مزایای هزینه بسیار کم تملک اراضی و هزینه کم تحکیم زیرسازی پروژه بعلت شالیزار نبودن مسیر پروژه و تراکم کم جمعیتی و فراوانی مصالح سنگی مورد نیاز پروژه و اجرای سریع پروژه در زمان بسیار کوتاهتر و ... دیگر نیازی به احداث خط لوله نفت خام 250 کیلومتری از چاههای نفتی بیله سوار مغان به پالایشگاه تبریز نخواهد بود و با یک تیر به چندین نشان آنهم با هزینه بسیار کمتر، شلیک نمود.

اصلا" تانکرهای ریلی حامل نفت خام و بارگیری از مبدا چاههای نفتی بیله سوار مغان، بعلت اینکه خط لوله انتقال نفت سراسری از تهران به پالایشگاه تبریز از شهر میانه می گذرد، نفت خام خود را در ایستگاه راه آهن میانه به خط لوله نفت خام تهران - تبریز و عبوری از میانه تخلیه بکنند و نفت خام مورد نیاز پالایشگاه تبریز، بجای پمپاژ شدن از فاصله حدودا" 600 کیلومتری از مبدا تهران به پالایشگاه تبریز از فاصله کوتاهتر 175 کیلومتری از ایستگاه شهر میانه و از طریق همان خط لوله نفت خام موجود پمپاز نمود که این موجب کاهش مصرف برق در ایستگاههای تقویت فشار خط لوله انتقال نفت خام خواهد شد و هزینه نگهداری از خط لوله انتقال نفت خام بعلت کوتاهتر شدن خط لوله مورد نیاز، بصورت چشمگیری پایین خواهد آمد و صرفه جویی در بودجه خواهد شد.

جالبه!!!!!!
در این دنیای مجازی، از کجا بفهمیم شما بعنوان یم شهروند اردبیلی هستید و گیلانی نیستید و مثلا" ذینغع نیستید و بعنوان بی طرف صحبت می کنید. حالا اون مدرک نامعلوم عمران خودتان بگذارید توی طاقچه. شما در کدوم دانشگاه عمران خوندید که بنا به اعتراف خودتان که بیشتر مسیر پروژه بصورت پل (اونم از نوع پلهای خاص و با شمع های بلند یا متعدد اصطکاکی) است، هزینه ساخت پلهای خاص آنهم در مجموع به طول 100 کیلومتری (یعنی حدود 60 در صد از مسیر 164 کیلومتری) در زمین های باتلاقی و شالیزاری و سست شمال را نمی دوندید!؟؟؟؟
به احتمال زیاد شما اینکه مهندس عمران باشید، درست می فرمایید. ولی مهندس پیمانکار مجری می باشد نه مهندس ناظر عالیه کارفرما (یعنی دولت و وزارت راه)، هر دوی اینها مهندس هستند ولی منافعشان هزار درصد در تضاد هم. مهم این است که این نظرات، از طرف مهندس پیمانکار مجری مطرح می شود یا مهندس نظارت عالیه کارفرما (دولت).
حالا بماند با این ادبیات، اردبیلی بودنتان هم جای ابهام دارد.
فضای مجازی هست دیگه، کی به کیه

با این وضعیت طول پل 100 کیلومتری در مسیر 164 کیلومتری، اسم راه آهن رشت - آستارا را بهتر است مونوریل رشت - آستارا بنامیم!!!!
نمونه اش توی شهر قم داخل رودخانه و با ستون های عظیم است. چند دهه است که تمام نشده

ازکجامعلوم اردبیلی هستی،اردبیلی بودی مسیرش روتخریب نمیکردی
بنده خدا روی کاغذ همه چی آشکاره ،ازهزینه تملک اراضی وتخریب محیط زیست، فقدان مصالح تاهزینه وزمانبربودن ساخت مسیررشت آستارا.فقط مولفه نزدیکی به پایتخت روداراست

مشخصه گیلانی هستی نه اردبیلی.
بیطرف هم باشی بایدتوجیه کامل میکردی.سوال یکی دوتانیست.
ازهزینه تملک تامسائل فنی،شیب مسیر،سرعت پایین قطار،مسائل زیست محیطیواجتماعی،نبودمصالح کافی برای زیرسازی،مکانیک خاک،عدم برگشت سرمایه و....‌

جوابی نداشته باشیدگردن آمریکا میندازید این چه توجیه ایه

مگه قراره کالاهای تولیدی مثلا" در کلانشهر صنعتی و پر از کارخانه های شهر چند میلیون نفری آستارا به بازار مصرف 15 میلیون نفری پایتخت و حومه حمل بشود که نزدیکی نسبی آستارا از بیله سوار به تهران، مزیت نسبی آن باشد!؟؟؟؟؟
اتفاقا با توجه به محاسبه هزینه و کرایه حمل بار بر اساس تن/کیلومتر بعلت نزدیکی و مسافت کم بیله سوار نسبت به آستارا به شهر باکو، ارز کمتری توسط شرکتهای حمل و نقل از کشور خارج خواهد شد و طی کردن بیشتر مسیر ترانزیت کالا در داخل خود کشور اتفاقا" یک مزیت برتر جهت صرفه جویی ارز و نیز تخصیص بیشتر هزینه های ارزی شرکتهای حمل بار خارجی به کشور میزبان در مسیر عبوری از این کریدور شمال - جنوب بعلت هر چه بیشتر طی کردن مسیر از سوی شرکتهای حمل بار خارجی به خزانه داخلی می شود.