پازل کریدور ترانزیت شمال جنوب با اتمام قطعه 7 آزادراه شیراز اصفهان

به گزارش تین نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، محمدیان مدیرعامل شرکت ساخت و بهره برداری آزادراه شیراز - اصفهان با بیان اینکه آزادراه شیراز - اصفهان بخشی مهم و تکمیل کننده پازل کریدور شمال به جنوب به شمار می رود  گفت: این آزادراه نقش هدایت ترانزیت را از مرکز کشور به سمت جنوب (بالعکس) برعهده دارد، این آزادراه به عنوان مسیری میان بر بین دو مرکز مهم استان های فارس و اصفهان را به هم متصل می کند و از سوی دیگر با توجه به کاهش چشمگیر طول مسیر (۱۳۴ کیلومتر فاصله شیراز - اصفهان) و زمان سفر (۱۲۰ دقیقه)، نقش به سزایی در کاهش ۱۳۶ میلیون لیتر مصرف سوخت (سالانه) ایفا می کند.

وی با بیان اینکه در آزاد راه شیراز- اصفهان که به عنوان بلند ترین آزاد راه کشور محسوب می شود ۶ قطعه تکمیل شده است گفت: ۵۰ درصد از این هزینه ها در این بخش حق سرمایه گذار بوده، اما در قطعات ۷ که هنوز تکمیل نشده سهمیه این شرکت ۳۰ درصد بوده که تابه امروز کل این سهمیه مالی تزریق شده است.

محمدیان بیان کرد: قطعه ۷ دارای معارضان بسیار زیادی است همچنین قطعات ۷ و ۸ دارای پل و تونل زیادی بوده و با توجه به آنکه تا زمانی که قطعه ۸ آغاز نشود امکان تکمیل قطعه ۷ هم وجود ندارد.

وی تاکید کرد: قطعه یک تا شش آزاد راه شیراز- اصفهان  ۲۱۲ کیلومتر بوده و قطعه ۷، ۱۳ کیلومتر است که در مجموع می شود ۲۲۵ کیلومتر می شود، حداکثر سرعت در این آزاد راه ۱۱۰ کیلومتر برای کامیون ها و ۱۲۰ کیلومتر برای خودرو های سواری است. عوارض تردد برای خودرو های سواری ۱۲۰ هزار تومان، کامیون ها ۳۵۰ هزار تومان و برای ماشین های تریلی ۶۰۰ هزار تومان تعیین شده است.

وی با بیان اینکه با توجه به مشخصات فنی بالای این محور نسبت به جاده قدیم، سبب افزایش ایمنی سفر و کاهش سوانح رانندگی در این بخش از کریدور شده است افزود: با توجه به وجود دو قطب مهم گردشگری اصفهان و شیراز در این محور، بهره برداری از این آزادراه در توسعه صنعت ایرانگردی، گردشگری و توسعه اقتصادی منطقه بسیار مهم و حائز اهمیت است.

 مدیرعامل شرکت ساخت و بهره برداری آزادراه شیراز - اصفهان با بیان اینکه همواره ارتقا کمی و کیفی آزادراه شیراز - اصفهان را دنبال خواهیم کرد، گفت: قطعات ۱ تا ۶ این آزادراه در ۲۰ مهر ۱۴۰۲ توسط رئیس جمهور شهید دولت سیزدهم به افتتاح و بهره برداری رسید و پس از یک سال در ۲۳ مهرماه ۱۴۰۳ نرخ عوارضی آن تصویب شد.

وی با اشاره به مشکلات وصول عوارض ادامه داد: ۶ ایستگاه عوارضی در مسیر آزادراه فعال هستند و محاسبه به صورت پیمایشی انجام می شود. حداقل عوارض ۵ هزار تومان و حداکثر ۱۲۰ هزار تومان برای خودروهای سواری است. بااین حال، مشکل اصلی ما، نرخ پایین وصول عوارض است.

او بیان کرد:در حال حاضر، تنها ۳۵ تا ۴۰ درصد از قبض عوارضی های صادرشده، وصول شد که این مبلغ فقط کفاف هزینه های نگهداری را می دهد و هنوز نتوانسته ایم بازگشتی برای سهامداران داشته باشیم.

وی افزود: در سال ۱۴۰۳، برای وصول عوارض نرخ جریمه ای در نظر گرفته نشد، اما در لایحه بودجه ۱۴۰۴، پیش بینی شده هنگام تمدید بیمه نامه یا شماره گذاری خودرو، ابتدا یابد بدهی عوارض آزادراهی پرداخت شود، همچنین اگر مجلس شورای اسلامی تصویب کند، از سال آینده نرخ عوارضی های از کارت های بانکی کسر شود که اگر این طرح تصویب شود، میزان وصولی ما می تواند به ۹۰ درصد برسد.