◄ هدف؛ کسب سهم ۵۰ درصدی حمل ریلی مواد معدنی
سرمایه گذاری ۱۵۰ میلیارد تومانی در ایستگاه راه آهن سنگان به عنوان قطب حمل بار محصولات معدنی کشور زمینه افزایش سهم حمل ونقل ریلی را از مجموع حمل بار کشور فراهم خواهد آورد.
سرمایه گذاری ۱۵۰ میلیارد تومانی در ایستگاه راه آهن سنگان به عنوان قطب حمل بار محصولات معدنی کشور زمینه افزایش سهم حمل ونقل ریلی را از مجموع حمل بار کشور فراهم خواهد آورد. درواقع عدم توسعه زیرساخت های ریلی همگام با گسترش روزافزون محصولات معدنی به ویژه زنجیره تولید فولاد، حمل ونقل جاده ای را به تنها گزینه معدن کاران برای حمل محصولات مبدل کرده است؛ موضوعی که به اعتقاد کارشناسان علاوه بر افزایش هزینه های تولید زمینه کاهش رقابت پذیری در بازارهای جهانی را نیز برای تولیدکنندگان به همراه داشته است.
البته در چند سال اخیر ایجاد شرکت های حمل ونقلی و تمرکز بر توسعه زیرساخت های ریلی باعث شده تا در برخی از مناطق شاهد احداث خطوط ریلی و انتقال بخشی از حجم بار جاده ای به سمت ریلی باشیم که به نظر می رسد با وجود حجم بالای سرمایه گذاری های صورت گرفته از سوی بخش خصوصی، عدم توجه و حمایت دولت بر تقویت و افزایش زیرساخت های ریلی همچنان هزینه های حمل ونقلی پاشنه آشیلی برای تولیدکنندگان در بازارهای جهانی خواهد بود.
مرتضی رجبی، مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان، در گفتگو با هفته نامه «حمل ونقل» در تشریح تاریخچه و اقدامات این شرکت اظهار داشت: «شرکت احیاء ریل ایرانیان در سال ۹۵ به عنوان یکی از زیرمجموعه های هلدینگ احیاء سپاهان که بزرگ ترین شرکت های تولیدکننده سنگ آهن و زغال سنگ را در اختیار دارد تأسیس شد و در فاز نخست با هدف افزایش سهم حمل ونقل ریلی فعالیت در منطقه سنگان به عنوان مرکز قطب بار ریلی کشور و نقل وانتقال محصولات سنگ آهن را در اولویت برنامه های خود قرار داده است.»
او در ادامه با عنوان اینکه سالانه در منطقه سنگان بالغ بر ۱۷ میلیون تن بار منتقل می شود که از میزان حدود ۵ میلیون تن آن را تولیدات شرکت احیاء سپاهان تشکیل می دهند، گفت: «با توجه به اهداف شرکت در افزایش سهم حمل بار از طریق خطوط ریلی در سال گذشته بالغ بر ۳.۸ میلیون تن سنگ آهن از طریق حمل ونقل ریلی این شرکت صورت گرفته که حدود ۳۵ درصد از مجموع کل بار منطقه و همچنین سهم ۱۰ درصدی از مجموع بار کشور را شامل شده و در سال جاری برای افزایش سهم منطقه به ۵۰ درصد برنامه ریزی شده است.»
او در این راستا به انعقاد قرارداد با شرکت های حمل ونقلی برای افزایش ظرفیت ناوگان حمل و بار اشاره کرد و افزود: «شرکت احیاء ریل ایرانیان تنها مجموعه ای است که با استفاده از ظرفیت های ایجادشده دغدغه خود را تنها بر حمل بار متمرکز کرده و در این راستا برای حمل انواع بار به صورت تلفیقی از واگن های لبه بلند و لبه کوتاه بهره گیری می کند و توانسته فعالیت های خود را مناطق زرند، کرمان و سنگان توسعه دهد.»
رجبی همچنین از حمل تخصصی محصولات زنجیره فولاد خبر داد و گفت: «با وجود حمل آسان سنگ آهن دانه بندی شده و فراهم کردن شرایط حمل کنسانتره و گندله، اما حمل آهن اسفنجی به واسطه مشکلات زمان بندی و همچنین امکان خودسوزی محصول از مشکلات بالایی برخوردار بوده که این شرکت برای نخستین بار با بهره گیری از واگن های فله بر نسبت به حمل آهن اسفنجی اقدام کرده که علاوه بر رفع مخاطرات ناشی از زمان حمل طولانی زمینه کاهش هزینه ها را نیز فراهم آورده است.»
مدیرعامل شرکت احیا ریل ایرانیان رقابت محدود شرکت های حمل ونقل ریلی را عمده ضعف های این حوزه دانست و تأکید کرد: «متأسفانه رقابت شرکت های ریلی به سهم ۱۰ درصدی این بخش از مجموع بار کشور محدود می شود؛ این در حالی است که باید رقابت ها به سمت افزایش سهم ریلی از حمل ۹۰ درصدی حمل بار جاده ای کشور متمرکز شود. موضوعی که در اهداف این مجموعه هدف گذاری شده و توانسته در سال گذشته برای نخستین بار نسبت به رکورد حمل در شرکت فولاد هرمزگان و همچنین شرکت سنگ آهن احیاء سپاهان اقدام کند.»
این فعال حوزه حمل ونقل ریلی با عنوان این که ایستگاه سنگان مرکز خط صادراتی است گفت: «ایستگاه سنگان که در امتداد خط ریلی تربت – بندرعباس قرار داد درواقع خط صادراتی است که برای احداث خطی به سمت افغانستان برنامه ریزی شده و به نظر می رسد تا سال آینده خطوط طرف ایران تکمیل و آماده بهره برداری شود. این خطوط از موقعیت استراتژیک بالایی در حمل محصولات صادراتی به این کشور برخوردار خواهد بود.»
او همچنین از احداث خط ۸ کیلومتری از محل معدن احیا سپاهان به سمت ایستگاه سنگان خبر داد و گفت: «به واسطه کاهش هزینه های حمل ونقلی و تسهیل دسترسی معادن و شرکت ها به ایستگاه ها شرکت راه آهن برنامه ریزی جامعی را تدوین کرده تا با انعقاد قراردادی امکان احداث خطوط ریلی از محل شرکت و معادن به سمت ایستگاه فراهم شود. در این راستا شرکت احیاء ریل نیز با احداث خط ۸ کیلومتری علاوه بر کاهش هزینه ها با حداقل حمل ترکیبی زمینه تسریع و افزایش حمل بار را برای مجموعه احیاء سپاهان فراهم آورده است.»
رجبی با عنوان اینکه تاکنون بالغ بر ۵ میلیارد تومان برای زیرساخت های ایستگاه سنگان هزینه شده است، گفت: «با سرمایه گذاری بیش از ۵ میلیارد تومانی روزانه ۱۲ هزار تن بار از ایستگاه سنگان حمل می شود که با توجه به وجود ۱۷ خط ریلی و افزایش حجم تولید و بار در منطقه نسبت به انعقاد قرار ۱۵۰ میلیارد تومانی با شرکت راه آهن برای توسعه ایستگاه سنگان اقدام کرده که علاوه بر افزایش ظرفیت های حمل بار امکان بهره برداری تخصصی ۱۰ ساله را نیز برای مجموعه به همراه خواهد داشت.»
او بر الزام تغییر رویکرد معادن و شرکت های صنعتی برای انتقال بار از طریق خطوط ریلی تأکید کرد و گفت: «با توجه به افزایش هزینه های حمل ونقل جاده ای که در برخی از مواقع به ویژه در تابستان به واسطه افزایش تولیدات کشاورزی و الزام حمل از طریق جاده ای به اوج خود می رسد تمرکز و سرمایه گذاری فعالان حوزه های معدن و فولاد در زیرساخت های ریلی به عنوان سرمایه گذاری طولانی مدت گریزناپذیر است.»
رجبی در پاسخ به رویکرد شرکت در حمل ونقل مسافر گفت: «حمل مسافر با بار کاملا متفاوت بوده و به واسطه تخصصی بودن حمل ونقل بار امکان تلفیق وجود ندارد؛ به طوری که در برخی از شرکت های بزرگ که در هر دو طیف حمل فعالیت داشته اند شاهد جداسازی در قالب شرکت های حمل ونقلی مجزا هستیم.»
مدیرعامل شرکت احیاءل ریل ایرانیان در خصوص میزان اشتغال صورت گرفته گفت: «تاکنون بالغ بر ۴۰ نفر اشتغال مستقیم و حدود ۴۰۰ نفر اشتغال غیرمستقیم صورت گرفته که با توجه به سرمایه گذاری خرید ۳۰۰ واگن باری از محصولات داخلی به همراه در ایستگاه سنگان که درمجموع سرمایه گذاری ۳۰۰ میلیارد تومان را برای شرکت خواهد داشت اشغال مستقیم به بیش از ۷۰ نفر افزایش خواهد یافت.»
در خصوص خرید ریلی داخلی با توجه با اجرایی نشدن تولید داخلی و ورود به بازار عمده ی خریدها از منابع خارجی بوده و در صورت ضروری بودن پروژه از ریل های خریداری شده شرکت راه آهن در سال های قبل تأمین گردیده است.
