چرا نباید سر را به پنجره هواپیما تکیه داد؟

به نظر می رسد که این اطلاعات که به تازگی در فضای مجازی دست به دست می شود ذهن کاربران را بسیار مشغول کرده است. بسیاری اعتراف کردند که تا به حال هرگز متوجه این سوراخ ها نشده بودند و برخی دیگر این سوال را مطرح کردند که چه اتفاقی می افتد اگر همه مسافران این سوراخ ها را مسدود کنند.

زمانی که این اختراع در سال ۱۹۹۷ توسط شرکت آلمانی Daimlerchrysler Aerospace Airbus ثبت شد، این طور توضیح داده شد که این مجرای هوا به حفظ فشار اتمسفر خارجی داخل شیشه ها کمک می کند.

درون هواپیما هوا توسط موتورهایی تحت فشار قرار می گیرد که هنگام حرکت از طریق مجموعه ای از فن ها آن را فشرده می کنند. برای حفظ فشار کابین ، حتی در ارتفاعات بالا، این هوای ورودی با استفاده از چیزی که دریچه خروجی نامیده می شود داخل کابین نگهداری می شود و به روشی مشابه نحوه باد کردن تایر عمل می کند. هوای پرفشار به داخل کابین پمپاژ می شود و این هوا از متراکم سازی موتورها می آید.

سنسورها میزان فشار داخل کابین را اندازه گیری می کنند و این دریچه، هوا را به میزانی آزاد می کند که این فشار کنترل شود. هنگامی که هواپیما ثابت است این دریچه باز است و تنها زمانی شروع به بسته شدن می کند که هواپیما از روی زمین بلند شود.

به دلیل کمبود اکسیژن در ارتفاعات، هواپیما باید به گونه ای تحت فشار باشد که برای مسافران راحت و ایمن باشد. فشار کم، نقطه جوش درون بدن را کاهش می دهد و این می تواند باعث جوشیدن خون و اشک شود.

هواپیماها آنقدر بالا نمی روند اما ارتفاع پرواز آنها معمولا بالاتر از قله اورست است و هوای کابین را از موتورها می گیرند. این موتورها زمان خود را صرف فشرده سازی هوا در جلوی هواپیما برای ایجاد نیروی رانش می کنند اما در این فرآیند مقداری از آن هوا را نیز خارج می کنند، رطوبت را می گیرند و برای تامین فشار آن را به داخل کابین پمپاژ می کنند.

فشار هواپیماها در داخل بیشتر از بیرون است و این تغییر فشار همان چیزی است که باعث می شود افراد حین پرواز در گوش های خود احساس گرفتگی کنند. برای کنترل این فشار، پنجره های هواپیماهای تجاری معمولا از سه جداره بیرونی، میانی و داخلی و از جنس شیشه و اکرلیک ساخته می شوند.

این سوراخ های کوچک به کنترل اختلاف فشار کمک کرده و آن را به جای شیشه داخلی به سمت شیشه بیرونی هدایت می کند. اگر این سوراخ وجود نداشت تمام فشار داخل کابین به شیشه داخلی وارد می شد. در صورتی که این فشار شیشه را منفجر کند، قاب داخلی همچنان آنقدر قوی است که بتواند فشار را حفظ کند.