◄ تحلیلی بر علت وقوع سوانح ریلی در بخش مسافری و باری

دوست عزیز با تشکر از بیان بخشی از مشکلات ریلی و تحلیل مناسب شما در خصوص بخشی از مشکلات راه آهن.. در تکمیل فرمایشات جنابعالی به عرض میرسانم بیان شعار انقلاب ریلی در زبان و تخریب نیروی انسانی چه از لحاظ مادی و معنوی در درون تناقض آشکار با چشم انداز بیست ساله ریلی داشته و به نظر میرسد این مدیر عامل عزیز بیشتر به فکر انعقاد قراردادهای سنگین با شرکتهای[…] خود دارد تا قبل از برکناری با ایجاد تعهدات سنگین برای دولت و راه آهن توشه ای پر و پیمان برای ۱۵ سال آینده بردارند.. فشار مضاعف بر نیروی انسانی شاغل در راه آهن که از نظر حقوقی دریافتیشان به نسبت پارسال با این مشکلات افزایش قیمتها و تورم سنگین سیر بسیار کاهشی داشته ولی در کمال تعجب جذب بی حد و حصر نیرو و رقم قراردادهای سنگین و بی توجهی نیروی متخصص در راه آهن تعجب تمام منتقدین را در این حوزه به خود جلب نموده است.. از منظر تخصصی و با یک حساب سر انگشتی کاملا مشخص است دکتر عزیز پورسید آقایی در پی ساختن نیست بلکه در حال مصادره اموال عمومی و بیت المال است.. اگر تین عزیز منتشر می کرد ارقام نجومی و قراردادهای بسیار سنگین ایشان را که بسیار بی ملاحظه و غیر قانونی منعقد شده درج می نمودم به هر حال در پایان به این نکته متذکر می گردم از جمله عوامل مهم در سانحه نارضایتی نیروی انسانی و بی توجهی به شرایط کاری ایشان می باشد و همانطور که همه می دانند در شرایط بروز سانحه همیشه چندین عامل دخیل هستند که با توجه به رویکرد این مدیریت توقع برطرف شدن که نیست احتمال بروز سوانح سنگین ریلی نیز بسیار محتمل و دور از ذهن نخواهد بود.

احسنت بر این تحلیل روشنگرانه و مبتنی بر واقعیت متاسفانه مسولین راه اهن تو خواب به سر میبرن و معلوم نیست که چند نفر مسافر و مامور باید قربانی بی تدبیری شون بشن. شما کسی که خوابیده رو می تونید بیدار کنید ولی کسی که خودشو به خواب زده نه. متاسفانه مسولین راه اهن خودشون رو به خواب زدن و تو رویاشون خواب راه اهن سویس رو میبینن و نسخه میپیچن.

با توجه به مزایای بیشمار حمل ونقل ریلی روشن است که همه ی ما به عنوان عضوکوچکی از جامعه ی ریلی کشور دوست داریم راه اهنی پیشرفته؛ سریع و با ضریب ایمنی بالا را داشته باشیم،. اما دغدغه ی این مهم نباید باعثوانهادگی ظرفیت موجود وتمرکز تک بعدی بر توسعه ی زیر ساخت و سرمایه گذاری بلند مدت شود؛ اینکه قطار کند رو و گاهآ متوقف توسعه ی حمل و نقل ریلی مورد توجه قرار گرفته و مهم تر اینکه توجه نهاد های بالا دستی(وزارت راه و مجلس)، به این بخش بیشتر شده جای بسی خوشحالی است… اما بهره گرفتن از بضاعت موجود امری ایست که باید بیشتر مورد توجه قرار بگیرد،، چیزی که در یک سال گذشته روز به روز بیشترشاهد بی مهری قرار گرفته است، خصوصا دربخش مسافری،، با توجه به نگاه ویژه به حمل بار به جهت اینکه عموما بخش مسافری سود دهی چندانی ندارد…بخش مسافری که نیاز مبرم احاد جامعه است با مشتری ۲۶ملیون مسافر درسال دچار عارضه ی تبعات ناشی از انحصار خصوصی سازی شتاب زده گردیده است. چرا که با توجه به محدودیت شبکه ی ریلی برای افزایش ظریب اشغال خطوط توسط قطارهای مسافری ودر کنار ان عدم توجه و علاقه ی بخش خصوصی برای سرمایه گذاری به لحاظ نیاز به سرمایه گذاری کلان با سود اوری کم،،، در عمل امکان افزایش تعداد قطار های مسافری برای ایجادرقابت نیست…که این مهم باعثتحمیل خدمات نامطلوب و امنیت خاطر شرکتهای محدود فعال در این بخش شده.. چرا که با توجه به مزیت بارز ایمنی سفر با قطار، ضریب اشغال قطارها علیرغم کیفیت پایین خدمات و تاخیر های زیاد همیشه بالاست.(عرضه کم وتقاضا زیاد) … مجموعه ی این عوال باعثایجاد شرایط «عدم تسهیل رقابت و منع انحصار»(برخلاف فصل نهم اصل ۴۴قانون اساسی) گردیده است… هم چنین عدم تدوین قوانین و مقررات نظارت بر کیفیت خدمات و ابزار نظارتی لازم برای ملزم نمودن شرکتهای فعال در بخش مسافری به رعایت تعهداتشان(به علت فرا فکنی وشتابزدگی در خصوصی سازی بخش مسافری راه اهن) نیز از دلایلی است که اشفتگی و نابسامانی قطار های مسافری را در پی داشته است…

چرا نظرات دیگران را منظور نمیکنید

با سلام متاسفانه راه اهن طی چند سال گذشته وضعیت اسف باری پیدا کرده چه در مورد وضعیت معیشتی پرسنل و چه در وضعیت عمومی راه اهن. در مورد معیشت دکتر پور سید آقایی متاسفانه با رهنمودهای اتاق(به ظاهر) فکرش تمام هم و غمش را بهبود وضع رانندگان قطار قرار داده که این قشر تنها یکی از اعضائ خانواده بزرگ راه اهن می باشند و متاسفانه بخش های دیگر سازمان نظیر کارکنان بخش حساس کنترل ترافیک و متصدیان ترافیک و بازرسین فنی قطارها و پرسنل خط و علایم و… مورد بی مهری سازمان قرار گرفته و حقوق ناچیزی را دریافت میکنند به عبارت دیگر رضایت رانندگان قطار تامین شده و بالعکس این مورد به نارضایتی بخش های فوق الذکر منجر شده. در نتیجه این نارضایتی زیر پوستی می رود تا وضع عمومی راه اهن را شدیدا مورد تاثیر خودش قرار دهد. که افزایش سوانح در راه اهن طی این دو سال خود گواه این موضوع میباشد

به حقوق معلمان کشور تا مهر ماه امسال ۳۰۰ الی ۸۰۰ هزار تومن اضافه می شود در حالیکه پرسنل راه آهن در بدترین مناطق وئ شرایطی اب و هوائی و در بیابانهای بی آب و علف حتا عید و محرم و عاشورا و تاسوعا هم سر کار هستند و حاصلشان هیچ است بنده در طول خط کویری این سازمان هزار بیماری نصیب ام شد همین مهندسین عزیزی که امروز در تین نیوز مقالاتشان چاپ می شود الان اگر بریون ازین سازمان باشند سالیانه ۳۰۰ میلیون تومن در امدشان هست ولی برای این سازمان وکشور ارزش قائلند ۳۵ درصد افزایش حقوق راه اهن را هم ماست مالی کردند این چه اوضاعیس است آقایان؟ اضافه کارها خط خورده اند ماموریت ها مال نور چشمی هاست انتظار دارند چه کنیم با این وضع و اوضاع