کاهش هزینه حمل و نقل دریایی با رفع تحریم‌ها

یادداشت های یک فعال حمل و نقل جاده ای از همکاری با شرکت های کشتیرانی در دوره های اخیر(دوران قبل از تحریم و دوران تحریم و پساتحریم) در طی دوره های اخیر شرکت های کشتیرانی بودند که در چارچوب آیین نامه های صنفی و قوانین جاری کشور صادقانه فعالیت می نمودند و همه مشتریان مدیون اخلاقی تبعیت ایشان از منشور اخلاقی شان هستند. و در این بین بودند که با فریب سر مشتریان خود کلاه گذاشتند(در هر صنفی ممکن است انسان خوب و آدم بد باشند همه بشر هستیم ولی تعدادی انسان هستند) آن آدم های بد در طی دوران های اخیر به ویژه دوران سخت تحریم به ثروت های کلانی دست یافتند و به قولی این مجموعه جزء جوامعی بودند که بیشترین کاسبان تحریم در آن جمع بودند. کشتی کانتینربری وارد بندرعباس می شود. از طریق سایت مارین ترافیک خط سیر کشتی تعقیب و تاریخ تقریبی پهلوگیری در بندرعباس مدام کنترل می شود. از طریق پایگاه اطلاع رسانی بندر تخلیه از ساعت تخلیه آگاه می شوید عموماً ایام منتهی به روزهای تعطیل شلوغترین روزهای پهلوگیری کشتی ها هستند که صد البته دلیل دارد که در ادامه ذکر خواهد شد. یکی از کانتینرهای متعلقه ممکن است اولین کانتینر از بین ۱۰۰۰ کانتینر در حال تخلیه باشد که بر زمین نهاده می شود. داده های پایگاه اطلاع رسانی اپراتور بندرعباس نشانگر آن است که مقارن ساعت ۱۱:۰۲ دقیقه روز پنچشنبه کانتینر متعلقه بر زمین نهاده شده با شرکت کشتیرانی مربوطه تماس گرفته می شود ممکن است جواب های ذیل را بشنوید. کشتی هنوز وار بندرعباس نشده است. کشتی پهلو نگرفته است. کشتی تخلیه آغاز ننموده است. خانم تا زمانیکه کشتی تخلیه کامل نشده است که نتوان ترخیصیه صادر نمود شما که الحمدالله با تجربه هستید و این موضوع را می دانید. امروز پنچشنبه است همکاران تشریف برده اند. و… تا روز شنبه صبر پیشه می نمایید. با بررسی اتمام تخلیه کشتی از طریق پایگاه اطلاع رسانی اپراتور بندرعباس مشاهده می گردد که تخلیه کشتی پایان یافته است بار دیگر با شرکت محترم کشتیرانی تماس برقرار می گردد. می فرمایند هنوز عملیات تخلیه تمام نشده است با ارجاع ایشان به مرجع اطلاع رسانی می فرمایند مراد و مقصود آن است که عملیات(تخلیه) و بارگیری تمام نشده است در این بین با پیگیری از طریق سایت مذکور مشاهده می گردد که کانتینر دوم متعلقه نیز در ساعت ۰۰:۰۱ روز شنبه تخلیه شده است. باید ساعاتی دیگر منتظر شد تا کشتی کانتینر های برنامه ریزی شده را بارگیری نماید. چند ساعت انتظار تبدیل به سه روز می گردد. چند روز دیگر بار دیگر با کشتیرانی تماس گرفته می شود می فرمایند نه هنوز کشتی بندر را ترک نکرده است. بار دیگر از طریق پایگاه اطلاع رسانی بندر تخلیه پیگیری وضعیت تخلیه و بارگیری کشتی می شوید ملاحظه می گردد که کشتی پریشب بادبان بر افراشته بندر شهید رجایی بندرعباس را به مقصد بندر جبل علی امارات ترک نموده است. و از طریق سایت مارین ترافیک موقعیت کشتی در بندر جبل علی تثبیت می گردد. امروز پنچشنبه است و از ساعت هشت صبح جلو دفتر کشتیرانی منتظر گشایش در و ورود همکاران گرامی، ساعت نه روز پنچشنبه بعد از یک هفته از تخلیه اولین کانتینر متعلقه امکان شرفیابی مقدور گشته است. اپراتور محترم کشتیرانی می فرمایند هنوز ای دی آی نخورده است. شما هاج و واج می پرسید طول می کشد و ایشان محترمانه می فرماید احتمالاً امروز که می دانید پنچشنبه است تشریف ببرید شنبه بیاید. به محل کار خود بر می گردید. ایشان با چنان مهربانی و لطافت برخورد کردند که اعتراضی نتوان نمود. … به یاد دارید که آن خانم محترمه فرمودند که ای دی آی نخورده است " حالا این که میگی چی هست " پیک شرکت تصور می کردند که EDI موجوی است که به سختی از قوری بیرون می آید و سخت تر از آن از طریق سوراخ موشواره وارد سیستم اپراتور می گردد و باید چندی منتظر شد تا با آب نباتی(سورمالی) آرام گیرد. مبادله الکترونیکی داده ها به زبان ساده تر برقراری فرآیند که قبلاً(دهه های قبل) داده ها به شکل سنتی از طریق نمابر و غیره تبادل می شد که امروزه از طریق سیستم های رایانه آنی برقرار می گردد. در خوشبینانه ترین حالت که سیستمی قطع نشود و رخداد نامیمونی رخ ندهد کارهای مالی ترخیصیه در دفتر تهران روز شنبه انجام می شود و جهت دریافت ترخیصیه همکارتان به دفتر شرکت کشتیرانی در بندرعباس مراجعه می کند ایشان نیز با خوشرویی می فرمایند هنوز کانتینرتان یارد نخورده است(کلمه خوردن در این فرآیند به کرات شنیده می شود(ای دی آی نخورده است یارد نخورده است و…) بالاخره روز یکشنبه بعد ده روز بعد از تخلیه نخستین محمولتان موفق به اخذ ترخیصیه می شوید در این بین از نخستین لحظه تحویل کانتینر های اول و دوم به مرجع تحویل گیرنده روزشمار انبارداری آغاز گردیده است و شما باید هزینه انبارداری را پرداخت نماید به یمن حمایت ارگان های ذیربط پنچ روز اول از لحظه تخلیه کانتینر معاف از پرداخت هزینه های انبارداری بودید که گذشت حال باید نه تنها هزینه انبارداری ایام آتی جهت انجام تشریفات گمرکی محمولات متعلقه را پرداخت نمایید آن پنچ روز را نیز باید پرداخت کنید. بالاخره کانتینر را از مرجع تحویل گیرنده تحویل و بعد از اتمام تشریفات گمرکی به مقصد راهی می کنید و بعد از تخلیه محتویات آن به انبار بندر و یا انبار مورد نظر صاحب محفظه بار تحویل می دهید. فاکتور دموراژ ساعتی دیگر دریافت می شود. در عین ناباوری مشاهده می گردد که روز تخلیه هر دو کانتینر روز سه شنبه لحاظ شده است(یادآور می گردد که اولین کانتینر متعلقه اولین کانتینر کشتی بود که در روز پنچشنبه تخلیه شده بود و دومین نیز در ایام آتی تخلیه شده بود) با شرکت کشتیرانی تماس می گیرید ایشان نیز استدلال می نمایند که عرف رایج این است که از لحظه پهلوگیری کشتی(شما بخوانید از لحظه ورود به آبهای کشور) دموراژ محاسبه می گردد و استدلال می کنند که این مبلغ دموراژ به جیب ما که نمی رود متعلق به خط مربوطه است. پای استدلالیون چوبین بود. گیریم که متعلق به خط است چرا ناعادلانه، گیریم متعلق به سلطان برونئی است چرا مالیات بر ارزش افزوده بر مبلغ نهایی لحاظ شده است. سالیانی است به رغم پیگیری های مکرر از انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته و سایر مراجع صد ها میلیون تومان و سر جمع شاید میلیاردها تومان تحت عنوان دموراژ با عملکرد مذکور از طرف شرکت های کشتیرانی دریافت شده است.(کانتینر امانتی در نزد صاحب کالا است و ابزار کار صاحب آن است اگر دموراژ به حق محاسبه و دریافت شود وظیفه قانونی و شرعی است که دین آنان پرداخت شود) ولی نه با این ترفندها و استدلال ها موارد خاص در دوران سخت تحریم تمامی هم و غم صاحب کالاها رساندن محمولات خود به ویژه کالاهای اساسی به سرزمین مادری و یافتن وسیله حمل دریایی و انتقال کالاهای خود بوده است. در این بین بودند بسیاری از شرکت های کشتیرانی که با سبب عدم اطلاع Shipper از زیرساخت های حمل و نقل کشور مبالغی تا دویست دلار برای یک روز به عنوان دیرکرد عودت کانتینر در بارنامه درج می کردند(برای ۱۲ کانتینری که از اندونزی به مقصد بندر عباس بارگیری شده بود برای هر کانتینر به ازای هر روز ۲۰۰ دلار به عنوان جریمه دیر کرد عودت کانتینر به شکل ریز در بارنامه درج کرده بودند و چون بارنامه قرارداد حمل بین فرستنده کالا و متصدی حمل است تمامی تلاش فورواردر ایرانی جهت اعتراض به موضوع بی نتیجه ماند با ارجاع پرونده به مراجع امنیتی محرز گردید که آن شرکت به صورت موردی طی چند سال اخیر مشتریان را یافته و این چنین نقره داغشان کرده اند مراجع مذکور با عنایت به وضعیت حساس ناشی از تحریم ها ظالمانه پیگیری موضوع را به پساتحریم موکول کرده اند و یا شرکتی خانوادگی که قبلاً در یک آژانس هواپیمایی مشغول به کار بودند با اخذ نمایندگی یک خط کشتیرانی از طریق امارات محمولات کانتینری را به مقصد بندرعباس ارسال می کردند با شناسایی شرکت های حمل و نقل فعال در عرصه ترانزیت کالا از کشور و با عنایت به بعد مسافت ترانزیت با تخفیف ۱۰۰ دلاری در مبداء جهت کرایه حمل جریمه دیرکرد عودت کانتینر را ۵۰ دلار به ازای هر روز در بارنامه درج می کردند) با محاسبه به نرخ روز بازار آزاد و افزودن مالیات بر ارزش افزوده آنان در دوران سخت تحریم به ثروت های کلانی دست یافتند. ادامه دارد… خسارت به کانتینر + هزینه شلوغی + عدم تمکین به معافیت مندرج در بارنامه + …