خودروسازان داخلی به جای طلبکاری، پاسخگوی کیفیت نازل خودروهای تولید باشند

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، در پی انتشار ویدئویی از فردی بعنوان نماینده خودروسازان در اتاق بازرگانی درباره خرید خودرو از چین با هدف تامین ناوگان حمل و نقل عمومی تهران توسط شهرداری که منجر به ضربه خوردن خودروسازان داخلی شده است، مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران طی اطلاعیه ای موارد زیر را یادآور شد.

شهر تهران در وضعیت فعلی، حداقل به ۴۰۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز فوری دارد و تعداد بیشتر از این را باید در افق چند ساله برای تأمین اتوبوس در نظر گرفت، این درحالی است که ظرفیت تولید داخل برای تأمین اتوبوس کمتر از ۲۰۰۰ دستگاه در یک سال است. شاید در نگاه اول طرح این سؤال که آیا باید شهرداری تهران میان تولید داخل یا واردات یکی را انتخاب کند منطقی و عادی به نظر برسد؛ اما نیم نگاهی به وضعیت فعلی حمل و نقل عمومی شهر تهران و آمار موجود، ما را به این نتیجه می رساند که این سؤال از اساس غلط است.

طبق طرح جامع ترافیک، تهران باید حداقل ۷۰۰۰ اتوبوس فعال داشـته باشد، اما در وضعیت فعلی حدود ۳۰۰۰ اتوبوس داریم. به عبارت دیگر برای رسیدن به این خواسته باید ۴۰۰۰ اتوبوس تأمین شود، حتی برخی برآوردها در مورد نیاز تهران به اتوبوس، عدد ۱۱هزار اتوبوس را نشان می دهند.

همچنین در رابطه با تأمین نیاز از طریق تولید داخل موضوعی که نماینده خودروسازان بر آن تاکیددارد، باید گفت که ظرفیت تولید داخل برای تأمین اتوبوس کمتر از ۲۰۰۰ دستگاه در یک سال است. با یک حساب و کتاب ساده مشخص می شود که انتخاب ما نمی تواند میان تولید داخل یا خارجی باشد؛ بلکه شهر تهران همزمان به تولید داخل و خارج نیاز دارد. شهرداری تهران برای رسیدن به نقطه مطلوب تمام راه های پیش رو را رفته و گزینه اول استفاده از ظرفیت دولت بوده است.

در خصوص تامین خودرو توسط شرکت های داخلی لازم به ذکر است شهرداری تهران برای ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس قرارداد امضاء کرده است. تمام شرکت های تولیدکننده ای که متعهد بوده و کیفیت مناسبی داشتند را مورد بررسی قرار داده است. برای نمونه با شرکت عقاب افشان قرارداد منعقد و تمام ظرفیت خط تولید این شرکت توسط شهرداری تهران خریداری شده است.

هیچ شرکت داخلی تا این لحظه در مقیاس صنعتی اتوبوس برقی تولید نکرده است. مواردی به عنوان نمونه ساخته شده که شهرداری تهران هم از آنها برای تست و آزمایش استفاده می کند. اتوبوس برقی در مقیاس انبوه نمونه داخلی ندارد.

شهرداری خود را موظف به حمایت از تولید ملی می داند، اما هیچ تکلیف قانونی در این خصوص ندارد. مهم ترین مسولیت شهرداری، پاسخگویی به نیاز فوری شهروندان تهرانی برای استفاده از وسایل باکیفیت و پاک در مقیاس جهانی است.در چنین شرایطی است که شهرداری خریداری اتوبوس برقی از شرکت های خارجی را در دستور کار قرار داد. در همین راســتا قرارداد خرید ۲۵۰۰ اتوبوس برقی را با شرکت های با کیفیت و شناخته شده چینی منعقد شد.

نباید فراموش کرد که میزان تیراژ تولید از سوی تولیدکنندگان داخل در مقایسه با نمونه خارجی قابل مقایسه نیست، ظرفیت تولید شرکتهای چینی در موارد بررسی شده گاهی ۱۰برابر ظرفیت داخلی است و تامین و تکمیل و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی نمی توان صرفا متکی به تولید داخل بود.

نکته ظریف و تامل برانگیز دیگر در خصوص انتقادات خودروسازان داخلی به واردات این است که متأسفانه برخی خودروسازهای معروف داخلی اقدام به واردات اتوبوس های چینی می کنند و از شــهرداری تهران توقع دارند که همان اتوبوس ها را به نام اینکه تولید داخل است، ۳۵درصد گران تر از نمونه مشابه چینی خریداری کند.

در رابطه با این شرکت ها باید گفت که شهرداری تهران هرگز حاضر نیست از جیب مردم به خودروساز کمک کند. در نهایت باید قبول کرد که کمبود اتوبوس در شهر تهران را که منجر به انتظار طولانی مردم شــریف تهران در صف های اتوبوس شده است فقط با اتکا به ظرفیت داخل نمی توان تأمین کرد؛ البته این گفته به معنای حذف تولیدات داخلی نیست؛ بلکه شــهرداری تهران تمام ظرفیت تولید داخلی را با ۲ شرط (کیفیت و تحویل در زمانبندی مشخص) خریداری می کند.»

خودروسازان داخلی در سنوات گذشته از انواع رانت و امتیازات ریز و درشتی دولتی استفاده کردند، به جای طلب کاری، می باید پاسخگوی جان های بی گناهی باشند که به علت کیفیت نازل خودروهای تولیدشده در اثر تصادف یا آلودگی هوا از دست می روند.