شفاف سازی رانت های نجومی در قیمت گذاری بلیط هواپیماها
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفت: اگر بنا بر آزادسازی قیمت بلیط هواپیما بر اساس عرضه و تقاضا است، باید تکلیف رانت های نجومی و یارانه ها به شرکت های هواپیمایی خصولتی مشخص شود.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفت: اگر بنا بر آزادسازی قیمت بلیط هواپیما بر اساس عرضه و تقاضا است، باید تکلیف رانت های نجومی و یارانه ها به شرکت های هواپیمایی خصولتی مشخص شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، عبدالجلال ای ری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس با اشاره به ضرورت ساماندهی نرخ بلیط هواپیما، گفت: در روزهای اخیر اخباری مبنی بر افزایش قیمت بلیط هواپیما توسط شرکت های هواپیمایی منتشر شده و به نظر می رسد قیمت های اعلامی با درآمدهای مردم به ویژه اقشار متوسط جامعه سازگاری مناسبی ندارد و تداوم این مسیر موجب می شود، دسترسی بخش عظیمی از جامعه از ناوگان حمل و نقل هوایی محدود شود.
این نماینده مردم در مجلس ادامه داد: ایرلاین ها در حالی مدعی آزادسازی قیمت ها و رقابتی شدن نرخ بلیط هواپیما بر اساس عرضه و تقاضا هستند که متأسفانه تمامی جوانب لازم برای آزادسازی قیمت ها در کشور فراهم نبوده و به نوعی نیازمند برقراری عدالت در تعیین نرخ هستیم تا نه تنها شرکت های هواپیمایی بلکه مردم هم از مواهب آن بهره مند شوند.
وی افزود: اگر بنا بر آزادسازی قیمت ها باشد، عدالت هم میان ایرلاین های خصولتی و نیمه دولتی که بخش زیادی از پروازها را نیز در اختیار دارند و از یارانه های مختلفی نیز استفاده می کنند با ایرلاین های خصوصی برقرار شده و تمامی مشوق ها و سوبسیدهای پرداختی به ایرلاین ها اعم از یارانه سوخت، هزینه های فرودگاهی و تعمیر و نگهداری هواپیماها حذف شود.
این نماینده مردم در مجلس اضافه کرد: متعتقدم اگر شرکتی از مشوق های دولتی استفاده می کند حتماً باید نرخ بلیط خود را نیز به صورت دولتی و پایین تر از نرخ بلیط شرکت های خصوصی محاسبه کند. در غیر این صورت یارانه ها نوعی رانت بوده که به جیب شرکت های هواپیمایی نیمه دولتی می رود؛ لذا حتماً این موضوع باید شفاف سازی شود و آزادسازی قیمت بلیط ها مجدداً مورد ارزیابی قرار گیرد. از سوی دیگر برای ایجاد رقابت صحیح به نفع مصرف کننده باید تمامی قیمت ها آزاد و اجاره ورود ایرلاین های خارجی داده شود.
ای ری تاکید کرد: این نکته را هم باید در نظر بگیریم که شرکت های هواپیمایی باید در صدد نوسازی ناوگان هوایی خود باشند، طبیعی است که هواپیماها فرسوده با سن بالای ۲۵ سال مصرف سوخت بسیار بالاتری نسبت به هواپیماهای جدید دارد اما به دلیل دریافت سوخت یارانه ای هزینه های مرتبط چندان محلی از اعراب برای شرکت های هواپیمایی ندارد و تلاشی هم جهت واردات هواپیما نو نمی کنند.
وی ادامه داد: ایران از معدود کشورهایی است که برای دسترسی عمومی مردم به خدمات هوایی یارانه سنگین پرداخت می کند که مهمترین آن ارائه سوخت جت به شرکت ها هوایی با قیمت بسیار اندک است. از سوی دیگر تعرفه فرودگاهی در تمامی ۵۴ فرودگاه کشور هم به صورت تعرفه دولتی به این شرکت ها ارائه می شود، ضمن اینکه دستمزد پایین پرسنل شرکت های هوایی نسبت به میانگین جهانی عاملی برای مهاجرت خلبانان ایرانی به کشورهای همسایه شده است. لذا با توجه به مشوق های دریافتی سود شرکتهای مذکور از فروش بلیط هواپیما رقمی کاملاً خارج از عرف بوده و همین امر موجب شده با وجود پرداخت یارانه های سنگین دولتی، عموم مردم امکان بهره مندی ازظرفیت ناواگن هوایی کشور را نداشته باشند.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس تصریح کرد: در دستور کار کمیسیون عمران هم موضوع ساماندهی بازار بلیط هواپیماها قرار گرفتتخ و تاکید داریم یکبار برای همیشه تکلیف این موضوع روشن شود و اگر نرخ ها بر اساس عرضه و تقاضا تعیین می شود و آزادسازی قیمت ها و رقابت میان شرکت های هواپیمایی ملاک است، حتماً باید همه شرکت ها از شرایط یکسانی برخوردار باشند و رانت های دولتی حتماً باید حذف شود.
