◄ ساخت راه‌آهن چابهار ـ سرخس چقدر اولویت دارد؟

با سلام. راه آهن چابهار سرخس اولویت کشور نیست. اگر منظورمان اتصال ریلی ترانزیتی هندوستان به افغانستان است تمام کردن راه آهن چابهار- زاهدان به طول 600 کیلومتر کفایت میکند. بار چابهار میتواند توسط این ریل به زاهدان برسد. از آن ببعد راه ریلی هم به طرف افغانستان و هم به طرف مشهد و سرخس وجود دارد. مسیر زاهدان – کرمان – بافق – طبس - تربت حیدریه را دنبال کنید.از تربت حیدریه هم به طرف کاشمر و هم به طرف سنگان راه ریلی وجود دارد. هنوز از همه ظرفیت این دو خط استفاده نمیشود.هزینه کردن برای احداث خطی به طول بیش از هزار کیلومتر که ریل دیگری به موازات آن وجود دارد دور ریختن سرمایه هنگفتی است که میتواند در مسیر هایی هزینه شود که اصلا ریل ندارند. الان وضعیت اعتبارات و سرمایه گذاری در کشور آنقدر بد است که حتما و قطعا باید از احداث خطوط موازی اجتناب کرد و خطوط نیمه تمام و زمین مانده را تمام کرد.از جمله : خواف- هرات ، خرمشهر – شلمچه ، راه آهن غرب به سمت عراق، راه آهن رشت – آستارا در مسیر کوریدور شمال – جنوب و . . . .

3 نکته : نکته اول اینکه کشتی هایی که از سمت جنوب شرق آسیا و هند به مقصد افغانستان و آسیای میانه می آن باید به بندر عباس برن و از آن جا بافق مشهد آسیای میانه اما اگر راه آهن چابهار زاهدان مشهد وجود داشته باشد دیگر نیازی به رفتن به بندرعباس ندارند و مسیرشان در دریا و خشکی حداقل 600 کیلومتر کوتاه تر می شه احتیاجی هم به سواد اکادمیک و برنامه های پیشرفته نداره یک اندازه گیری ساده روی گوگل ارث تفاوت ها را نشان می ده چطور می گید خطوط موازی ؟نکته دوم راه آهن رو می خوان ببرن شرق کشور که شرق توسعه پیدا کنه درواقع یکی از مهمترین کارکردهای راه آهن همین توسعه مناطق محرومه که این مناطق ظرفیت های جدیدی پیدا کنند بعد شما می گید چون ظرفیتی در شرق نداریم راه آهن بردن به اونجا الویت نیست ؟؟ نکته سوم راه آهن شرق تحریم شکنه چون منافع کشورهای قدرتمندی مثل هند و جنوب شرق آسیا را به خاک ما گره می زنه و اگر خط رشت آستارا هم افتتاح بشه منافع اروپایی ها هم به این خط چابهار زاهدان گره خواهد خورد چون دیگر کشورهای اروپایی لازم نیست دوراروپا ، تنگه جبل الطارق ، دریای مدیترانه ، کانال سوئز ، دریای سرخ ، تنگه باب المندب به سمت شرق رو برن از خاک روسیه آذربایجان و ایران مسیر 40 روزه را 14 روزه می پیمایند و هزینه هایشان به یک سوم دو سوم کاهش پیدا می کنه . اون کسانی که دارن برنامه ریزی کلان انجام می دن به 2 دهه بعدی فکر می کنند نه امروز که یک خط از مشهد به سمت بافق و مرکز مملکت داریم !

فکر میکنم برای رونق چابهار وتجاری نمون بسیار حایز اهمیت است ،

سلام. پاسخ به سه نکته:
نکته ی اول: هیچ جا با تبدیل شدن چابهار به یک قطب اقتصادی و بندری مخالفت نشده است. بر عکس بر احداث ریل چابهار زاهدان تاکید وجود دارد. بدیهی است که پهلو گرفتن کشتی ها در چابهار برای کشتی های بهتر است تا در بندر عباس .بحث بر سر اولویت نداشتن خط زاهدان به سرخس است.
نکته ی دوم: احداث ریل در یک منطقه محصول توسعه هست نه دلیل آن. نمیشود اول ریل کشید بعد نشست به امید توسعه. این ضایع کردن امکانات کشور است.توسعه ابتدا باید شروع شود ، نیاز بوجود بیاید و سپس امکانات و از جمله ریل به منطقه برود. نمونه اش اینکه با کشف و بهره برداری از معدن سنگ آهن سنگان ریل به آنجا رفت. اگر معدنی نباشد ریل به چه درد میخورد ؟ کدام آبادانی؟

سلام مجدد.نکته ی سوم: بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم میتوان تحریم شکنی کرد و نیازی به احداث خطی به موازات مسیر های موجود نیست. بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم کشورهای قدرتمندی مثل هند و جنوب شرق آسیا به خاک ما گره می خورند و اگر خط رشت آستارا هم افتتاح بشود منافع اروپایی ها هم به این خط چابهار- زاهدان گره خواهد خورد . بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم کشورهای اروپایی لازم نیست دوراروپا ، تنگه جبل الطارق ، دریای مدیترانه ، کانال سوئز ، دریای سرخ ، تنگه باب المندب به سمت شرق را بروند. بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم اروپائیان از خاک روسیه آذربایجان و ایران مسیر 40 روزه را 14 روزه می پیمایند و هزینه هایشان به یک سوم دو سوم کاهش پیدا می کند.

سلام مجدد.نکته ی سوم: بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم میتوان تحریم شکنی کرد و نیازی به احداث خطی به موازات مسیر های موجود نیست. بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم کشورهای قدرتمندی مثل هند و جنوب شرق آسیا به خاک ما گره می خورند و اگر خط رشت آستارا هم افتتاح بشود منافع اروپایی ها هم به این خط چابهار- زاهدان گره خواهد خورد . بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم کشورهای اروپایی لازم نیست دوراروپا ، تنگه جبل الطارق ، دریای مدیترانه ، کانال سوئز ، دریای سرخ ، تنگه باب المندب به سمت شرق را بروند. بدون احداث خط زاهدان – سرخس هم اروپائیان از خاک روسیه آذربایجان و ایران مسیر 40 روزه را 14 روزه می پیمایند و هزینه هایشان به یک سوم دو سوم کاهش پیدا می کند.