◄ مزایای ساخت محور ریلی چابهار-سرخس چیست؟

بعضی از دوستان کارشناس گویا نمره خوبی در درس جغرافیا نگرفتن ! بندرعباس در تنگه هرمز قرار داره و با بنادر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی ما حدود 500 کیلومتر فاصله داره خودتونو بزارید جای کشورهای آسیای میانه و افغانستان که می خوان با هند ، جنوب شرق آسیا و دنیا تجارت کنند باید بارشونو بفرستن به حدودا مرکز ایران بافق (که خود همین بافق 500 کیلومتر با مرزهای شرقی فاصله داره!) که بره بندرعباس که باز کشتی ها مسافتی طولانی را طی کنند که به حدود چابهار برسند !!!! یعنی حداقل 600 کیلومتر مسافت دورتر نسبت به خط شرق ، مشخصه که براشون اقتصادی نیست بندرعباس مثلا گزینه خوبیه برای قزاقستان که به کشورهای حاشیه خلیج فارس گندم صادر کند یعنی کارکرد خط چابهار زاهدان سرخس با خط سرخس بافق بندرعباس اساسا فرق داره و 2 خط هیچ ربطی بهم ندارند ما باید برای بنادر چابهار ، بندرعباس ، بوشهر و خوزستان خطوط ریلی پرسرعت داشته باشیم تا هر کدام بتوانند به اهداف مشخص شده خود برسند برای قطری ها بهترین گزینه بندر بوشهر خواهد بود و برای جنوب عراق و کویت بنادر خوزستان و هر 4 منطقه مسیرهای ترانزیتی جهانی به صرفه هم خواهند داشت . ضمن اینکه اگر بندر چابهار به ظرفیت اصلیش برسد ریل و آزادراه شرق را داشته باشیم و آب هم از جنوب به حدود بیرجند برسد شرق کشور 180 درجه عوض خواهد شد امنیت بشدت افزایش پیدا خواهد کرد اشتغال زایی گسترده خواهیم داشت خیلی از معضلات از بین خواهد رفت منطقه برای ورود بخش خصوصی و جذب سرمایه های خارجی جذاب خواهد شد و ... که همگی سطح معیشت بومیان را ارتقا خواهد داد و این یعنی افزایش جمعیت حتی تا جمعیت 200 میلیون نفری و درست شدن تراکم شرق و مرکز کشور که خود این افزایش جمعیت قدرت کشور را در سیاست ، اقتصاد و نظامی بارها و بارها افزایش خواهد داد .

سلام خدمت دوست عزیز جناب آقای ناشناس.
به عرض میرسانم که هیچ جا با تبدیل شدن چابهار به یک قطب اقتصادی و بندری مخالفت نشده است. بر عکس بر احداث ریل چابهار - زاهدان تاکید وجود دارد. بدیهی است که پهلو گرفتن کشتی ها در چابهار برای کشتی های بهتر است تا در بندر عباس .بحث بر سر اولویت نداشتن خط زاهدان به سرخس است. به این دلیل روشن و بدیهی که هم اکنون بین زاهدان و سرخس خط ریلی وجود دارد و بخش بزرگی از ظرفیت آن بلا استفاده .این خط ریلی موازی از زاهدان شروع میشود و از کرمان ، بافق، جندق ، طبس ، تربت حیدریه و کاشمر عبور میکند و به سرخس میرسد. امروز تقریبا هیچ باری بین زاهدان و کرمان نداریم.به هیچ روی قابل توجیه نیست که در حالیکه خطوط ریلی بسیاری در کشور نیمه کاره مانده اند ، بودجه ی محدود را به احداث خطی اختصاص دهیم که بین مبدا و مقصد آن هم اکنون ریل وجود دارد.