الزامات دوخطه کردن خطوط ریلی/نفی تئوری ضدیت با ترانزیت و بار خارجی
دوخطه کردن خطوط راه آهن باید از 50 تا 60 سال قبل برای رونق ترانزیت بین المللی و به منظور اقتصادی کردن تجارت داخلی و …
-
معمای امنیت و مزیت کریدورهای ترانزیتی عبوری از ایران
حادثه اخیر انفجار انتحاری در باجه فروش بلیط قطار شهری در کویته پاکستان رخ داده و دستکم ۲۶ کشته بر جای گذاشت، بدون شک…
-
لزوم توسعه تجارت ریلی ایران و افغانستان
-
صادرات ۱۸۰میلیون دلاری از گمرکات سیستان و بلوچستان؛ بازارهای خاورمیانه مشتری پروپاقرص کالاها
-
تاثیرپذیری اقتصاد کشورها از کریدور شمال جنوب
-
الزامات ۱۲ گانه برنامه ریزی برای توسعه اقتصادی دریامحور
-
چرا باید راه آهن رشت آستار را ساخت؟ / اعلام آمادگی مسئول کارفرمایی در مطالعات توجیهی طرح برای مناظره
- ظرفیت ترانزیت کالا در بندر جاسک به ۵۰۰ هزار تن افزایش یافت
- ترانزیت ریلی کالا از مسیر ایران ۴۶ درصد افزایش یافت/ تسهیل تجارت ریلی با آسیای مرکزی
- آغاز مذاکرات فنی برای اتصال راه آهن کشورهای چین افغانستان ایران
- ترانزیت هوایی کالاهای تجاری از مسیر فرودگاه لارستان راه اندازی می شود
- تاثیرپذیری اقتصاد کشورها از کریدور شمال-جنوب
- اقتصاد دریا محور؛ ضرورت تدوین برنامه های توسعه ای با نگاهی وسیع اما طراحی واقعی
- بندری جذاب برای کشورهای محصور در خشکی در جنوب سیستان و بلوچستان
- توافقات جدید ایران و روسیه در صنعت حمل و نقل
- پیشنهاد قزاقستان برای صدور بارنامه ریلی یکپارچه در مسیر کریدور شمالی
- پذیرش کامیون های ایرانی حامل سوخت عراق در گمرک دوغارون
- کندی تردد کامیون های حامل کالا در مرزهای مشترک با ترکیه / علت چیست؟
- گامی به جلو در تقویت دیپلماسی حمل و نقل با روسیه
- تاکید مشترک ایران و هند بر لزوم توسعه روابط ریلی با افغانستان
- نقش کلیدی حمل و نقل چند وجهی در توسعه دریامحور
- عبور ۲۵ کانتینر ترانزیت روسیه از ایران به هند و امارات
- اولویت ها و راهبردهای توسعه راهگذرهای بین المللی
- کرمانشاه به عنوان محور ارتباطی ایران به مدیترانه باید به قطار سریع السیر مجهز شود
- کریدور خط آهن شمال به جنوب به کجا رسید؟
- کمک بزرگ سامانه پرداخت میر به ارز آوری راه آهن ایران!
- رقابت کریدور شمالی و میانی/ آیا آلمان از مسیر کریدور میانی حمایت می کند؟
- معمای امنیت و مزیت کریدورهای ترانزیتی عبوری از ایران
- ترانزیت ریلی کالا از مسیر ایران ۴۶ درصد افزایش یافت/ تسهیل تجارت ریلی با آسیای مرکزی
- لزوم توسعه تجارت ریلی ایران و افغانستان
- تاثیرپذیری اقتصاد کشورها از کریدور شمال-جنوب
- اقتصاد دریا محور؛ ضرورت تدوین برنامه های توسعه ای با نگاهی وسیع اما طراحی واقعی
- بندری جذاب برای کشورهای محصور در خشکی در جنوب سیستان و بلوچستان
- توافقات جدید ایران و روسیه در صنعت حمل و نقل
- پیشنهاد قزاقستان برای صدور بارنامه ریلی یکپارچه در مسیر کریدور شمالی
- پذیرش کامیون های ایرانی حامل سوخت عراق در گمرک دوغارون
- کندی تردد کامیون های حامل کالا در مرزهای مشترک با ترکیه / علت چیست؟
- گامی به جلو در تقویت دیپلماسی حمل و نقل با روسیه
- صادرات ۱۸۰میلیون دلاری از گمرکات سیستان و بلوچستان؛ بازارهای خاورمیانه مشتری پروپاقرص کالاها
- تاثیرپذیری اقتصاد کشورها از کریدور شمال جنوب
- اقدام غیر قانونی علیه کامیون داران/ طرح فول باک گازوئیل چه مشکلاتی ایجاد کرد؟
- تاکید مشترک ایران و هند بر لزوم توسعه روابط ریلی با افغانستان
- نقش کلیدی حمل و نقل چند وجهی در توسعه دریامحور
- الزامات ۱۲ گانه برنامه ریزی برای توسعه اقتصادی دریامحور
- چرا باید راه آهن رشت آستار را ساخت؟ / اعلام آمادگی مسئول کارفرمایی در مطالعات توجیهی طرح برای مناظره
- آغاز مذاکرات فنی برای اتصال راه آهن کشورهای چین افغانستان ایران
- کرمانشاه به عنوان محور ارتباطی ایران به مدیترانه باید به قطار سریع السیر مجهز شود
- توضیحاتی برای اجرای طرح " باک پُر "
- کرمانشاه به عنوان محور ارتباطی ایران به مدیترانه باید به قطار سریع السیر مجهز شود
- بن بست حمل و نقلی و لجستکی ایران با بهره برداری از پنج اسکله بندر فاو کلید خورد / برای وضعیت ترانزیت ایران باید گریست
- درخواست امدادی بخش خصوصی از مدیرعامل راه آهن
- الزامات دوخطه کردن خطوط ریلی/نفی تئوری ضدیت با ترانزیت و بار خارجی
- ساخت راه آهن رشت آستارا فقط به روش BOT توجیه دارد
- عرب - مد؛ رویای برباد رفته
- تراژدی عشق یکطرفه ما و روسیه!
- وضعیت نابسامان رانندگان کامیون در مرز سومار / متولی امکانات رفاهی مرز سومار کرمانشاه کدام ارگان است+ فیلم
- رفع انسداد ترانزیت ریلی ایران و ترکیه با مساعدت مدیرعامل راه آهن
- لازم است پل بزرگتری در مرز ایران و ارمنستان احداث شود
- قشم پُرشتاب در مسیر توسعه/ ارتباط جهانی جدیدترین نقش آفرینی نگین خلیج فارس
- چرا باید راه آهن رشت آستار را ساخت؟ / اعلام آمادگی مسئول کارفرمایی در مطالعات توجیهی طرح برای مناظره
- خنجر کریدور لاجورد در شرق ایران
- تاکید رئیس جمهوری بر حضور بخش خصوصی در حوزه حمل ونقل ریلی، جاده ای و توسعه اسکله ها
- کریدور شمال جنوب را دریابید
- ایجاد فضای رقابتی در تامین واگن های امدادی
- وزن کالاهای ورودی به جمهوری آذربایجان محدود شد/ قاچاق گازوئیل با بزرگ کردن باک کامیون
- آغاز مذاکرات فنی برای اتصال راه آهن کشورهای چین افغانستان ایران
- موضوع کریدورهای ارزش آفرین اقتصادی، فراتر از یک وزارتخانه است/ چرا وزارت راه و شهرسازی متولی کریدورهاست؟
- توضیحاتی برای اجرای طرح " باک پُر "
- ساخت راه آهن رشت آستارا فقط به روش BOT توجیه دارد
- کرمانشاه به عنوان محور ارتباطی ایران به مدیترانه باید به قطار سریع السیر مجهز شود
- الزامات دوخطه کردن خطوط ریلی/نفی تئوری ضدیت با ترانزیت و بار خارجی
- خنجر کریدور لاجورد در شرق ایران
- درخواست امدادی بخش خصوصی از مدیرعامل راه آهن
- عرب - مد؛ رویای برباد رفته
- وزن کالاهای ورودی به جمهوری آذربایجان محدود شد/ قاچاق گازوئیل با بزرگ کردن باک کامیون
- طرف عراقی کالاهای سنگین صادراتی را از مرز سومار پذیرش نمی کند!
- بن بست حمل و نقلی و لجستکی ایران با بهره برداری از پنج اسکله بندر فاو کلید خورد / برای وضعیت ترانزیت ایران باید گریست
- قرارداد راه آهن رشت آستارا به کجا رسید؟
- آغاز حرکت روان قطار تجاری افغانستان از ایران
- ثروت آفرینی، چشم انداز بلند مدت اینچه برون گلستان
- رفع انسداد ترانزیت ریلی ایران و ترکیه با مساعدت مدیرعامل راه آهن
- ترانزیت نقش مهمی بر درآمدهای پایدار کشور دارد
- ایجاد فضای رقابتی در تامین واگن های امدادی
- بیشترین کالای ترانزیتی ورودی برای بخش ریلی از کدام مبادی بود؟/ افزایش ترانزیت بار ریلی در پنج ماهه امسال
- ایران و آسیای مرکزی چگونه به ترانزیت ۱۶ میلیون تنی دست پیدا می کنند؟
- امکان حمل کالا با واگن های ایرانی از ایران به ترکیه و بالعکس در مرز رازی فراهم شد
- مذاکره برای اخذ مجوز سیر واگن های ایرانی در شبکه ریلی کشورهای CIS
-
-
تخلیه یک نگله سنگین 166 تنُی در بندر شهید رجایی/ واردات 130 نگله از ابتدای سال جاری تا کنون
معاون بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: یک محموله وارداتی سنگین 166 تنُی در اسکله 35 بندر شهید…
-
مشکل ترانزیت کجاست؟
ترانزیت یک برنامه تجاری است و نبایست صرفا آن را یک فرایند حمل و نقلی دانست. به همین دلیل ابعاد تجاری و مولفه های حاکم…
-
توسعه عملیات بندری در چابهار با جابه جایی ۶۰ هزار TEU کانتینر/ رکوردزنی تا پایان سال
تا پیش از حضور گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار تنها شش هزار TEU کانتینر جابه جا شده بود که هم اکنون…
-
-
اهمیت سیر واگن های ایرانی در کشورهای CIS چیست؟
اتصال زیرساختی کشورهای یک منطقه، نخستین فاکتور موردنیاز در توسعه روابط تجاری میان آنها به حساب می آید.
-
بن بست حمل و نقلی و لجستکی ایران با بهره برداری از پنج اسکله بندر فاو کلید خورد / برای وضعیت ترانزیت ایران باید گریست
در حالی که پنج اسکله بندر بزرگ فاو در استان بصره تحویل داده شده و مورد بهره برداری شرکت کره ای قرار گرفته، کارشناسان…
-
پیش بینی ترانزیت ۲۱ میلیون تنی در ۱۴۰۳
سرپرست امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به سهم یک میلیون تنی ریل در ترانزیت کشور پیش بینی کرد تا پایان سال…
-
ساخت راه آهن رشت آستارا فقط به روش BOT توجیه دارد
راه آهن رشت آستارا فقط در صورتی باید اجرایی شود که به روش BOT (نه وام و نه فاینانس) با سرمایه‌گذاری روسیه یا هند…
-
رایزنی های مقام هندی در کابل درباره توسعه بندر چابهار
سخنگوی وزارت امور خارجه هند گفت دبیر مشترک بخش پاکستان، افغانستان و ایران در این وزارت خانه در جریان سفر خود به کابل…
-
فیلم | بازسازی اسکله ها، نیاز روز بندر نوشهر
هم اکنون برای افزایش ظرفیت تخلیه و بارگیری کالا پیگیری های لازم برای دریافت مجوز از سازمان مربوط شده تا نسبت به…
-
خنجر کریدور لاجورد در شرق ایران
اتفاقاتی که در شرق می‌افتد به قدری خطرناک است که کریدور زنگزور در مقایسه با آنها تازه خوب محسوب می شود.
-
اینفوگرافیک | بیشترین محصولات ایرانی را کدام کشورها خریدند؟
توسعه تجارت با کشورهای همسایه از برنامه های راهبردی دولت سیزدهم بود که در دولت چهاردهم هم مورد تأکید رئیس جمهور قرار دا…
-
موضوع کریدورهای ارزش آفرین اقتصادی، فراتر از یک وزارتخانه است/ چرا وزارت راه و شهرسازی متولی کریدورهاست؟
کریدورهای ارزش آفرین اقتصادی، موضوعی فرا وزارتخانه ای است و حداقل ۱۰ وزارتخانه مستقیماً با آن درگیر هستند.
-
فیلم | رعایت استاندارد و ارائه خدمات پس از فروش در صادرات کالا الزامی شد
تنظیم مناسبات بین المللی در حوزه صادرات از طریق بازنگری در معادلات صادرات ضروری است.
