تراموا به تهران نزدیک شد/ LRT جایگزین BRT می‌ شود؟

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، قطار برقی، تراموا یا ترام نوعی قطار است که بر روی خط آهنی که در خیابان قرار داده شده حرکت می کند. قطار برقی هم می تواند درون شهری و هم بین شهری باشد. واگن های برقی معمولاً سبک تر و کوتاه تر از قطارهای معمولی و قطارشهری ها هستند. البته مرز دقیقی میان قطار برقی و قطارهای عادی وجود ندارد و برخی از قطاربرقی ها ممکن است که از روی راه آهن معمولی هم حرکت کنند. همچنین، ممکن است بتوانند از روی راه آهن قطار شهری و خطوط آهن سبک نیز حرکت کنند؛ واگن های برقی برای ترابرد مسافر و به ندرت برای ترابرد بار طراحی شده اند. برخی تراموا هم با چرخ لاستیکی فعال است.

امروزه بیشتر قطارشهری ها به وسیله شاخک برق رسان از برق استفاده می کنند؛ اگر لازم باشد، این قطارشهری ها ممکن است از دستگاه های قدرت بسیاری استفاده کنند. گونه هایی از قطار هستند که نفت و گاز مصرف می کنند و بیشتر از آن ها در مسیرهای میانِ شهر و روستاها استفاده می شود؛ انواعی نیز وجود دارند که با بنزین، گاز، اسب و قاطر حرکت می کنند. نخستین گونه های قطار با به کارگیری حیوانات باری به حرکت درمی آمدند. نخستین قطار که در سال ۱۸۰۷ آغاز به کار کرد که ابتدا از اسب برای کشیدن واگن بهره می برد، اما پس از چندی اسب ها با موتور بخار و سپس با موتور برقی جایگزین شدند. سابقه تراموا در ایران به خط آهنی که در سال ۱۲۶۱ خورشیدی میان تهران و ری که به «ماشین دودی» معروف بود باز می گردد که در سال ۱۳۴۱ نیز برچیده شد.

ساخت تراموا در تهران و راه اندازی این مد حمل و نقلی همواره در دوره های مختلف شهری با اما و اگرهای فراوان همراه بوده و شاید تا سال جاری این موضوع این قدر جدی مطرح نبوده است.

شهریار افندی زاده مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در گفت وگو با مهر در مورد راه اندازی تراموا با بیان اینکه تنوع سیستم های ریلی شامل مترو، تراموا و LRT است، اظهار کرد: با تلاش های صورت گرفته مقرر شد علاوه بر ۱۱ خط متروی داخلی دو خط قطار سبک شهری به تهران اضافه شود اما بین تراموا و LRT، سیستم بیشتر به سمتLRT خواهد رفت.

وی ادامه داد: شاخص اول LRT چرخ لاستیکی میزان ظرفیت و شاخص دوم مسیر ریلی است که معمولاً در دراز مدت در نظر گرفته می شود. پروسه اول ما مدت زمان ۳۰ ساله است که ببینیم هزینه کدامیک افزایش بیشتری خواهد داشت. هریک از موارد مزایا و معایبی دارد که مشاور در حال بررسی آن است و باید تصمیم گیران بر اساس شاخص ها تصمیم گیری کنند. مطالعات تقریباً آماده شده و در جلسه ای به معاون حمل و نقل و ترافیک ارائه شد.

افندی زاده با بیان اینکه سه فاز برای LRT پیش بینی شده است، گفت: واردات تکنولوژی و نحوه ارائه خدمات نیز در مطالعات مورد بررسی قرار گرفته و اگر به شورای شهر تهران و شورای عالی ترافیک ارائه و تصویب شود، نتایج نهایی اخذ خواهد شد اما به هر شکل ورود یک رام تراموای چرخ لاستیکی به تهران به مطالعات ما کمک خواهد کرد.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: هریک از این سیستم ها برای شهر تهران مد جدیدی ایجاد خواهد کرد. انواع سیستم های ریلی در دنیا وجود دارد و با توجه به اینکه هزینه LRT از مترو کمتر است، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. در خط اول که از میدان آزادی به سمت تهرانپارس، BRT فعالیت می کند، نمونه LRT فعال خواهد شد.

وی ادامه داد: اگر این سیستم در تهران موفق شود، مسیر خوبی را برای حمل و نقل همگانی در کشور فراهم خواهد شد.

تراموای چرخ لاستیکی آزمایشی در دو مسیر استفاده می شود

علیرضا زاکانی شهردار تهران درباره این موضوع در جدیدترین اظهارنظرش گفت: ما برای دو خط تراموا از شورای عالی ترافیک مجوز گرفتیم. خط اول میدان آزادی تا تهرانسر و خط دوم از جنت آباد تا لویزان (به صورت U شکل) است. برای تراموا با شرکت داخلی زیر نظر وزارت دفاع هم تفاهم داشتیم. اما وقتی صحبت از تراموای چرخ لاستیکی به میان آمد، این گزینه ترجیح داده شد. چرا که نیاز به عملیات عمرانی و برق بالاسری ندارد. قیمت آن یک دهم مترو و مسافر گیری آن دو سوم مترو است.

وی با یادآوری آنکه مقرر شده است طرف چینی دو دستگاه تراموای چرخ لاستیکی برای استفاده و آزمایش برای ما ارسال کند، اضافه کرد: تراموای چرخ لاستیکی یا ریلی ۳۰ سال عمر مفید دارد و بعد از آن اورهال می شود.

تراموا هدیه چینی ها نیست / ‬خرید در صورت صحت سنجی

اگر اثبات شود تراموای چرخ لاستیکی ارزان تر و بهتر است، از آن استفاده خواهیم کرد؛ اما تمام این موارد باید بعد از مطالعات و اخذ مجوزهای قانونی انجام شود.

شهردار تهران با بیان اینکه قرار است چینی ها دو رام از تراموا را برای تست و صحت سنجی به ایران بیاورند و در تهران مورد استفاده قرار گیرد، گفت: این تراموا هدیه چینی ها نیست و قرار است اگر نتیجه استفاده از تراموای چرخ لاستیکی نتیجه بخش بود استفاده از آن را در مسیرهای مختلف توسعه دهیم.

با جدیت به دنبال تحقق تراموا تا شهریور هستیم

همچنین محسن هرمزی، معاون شهردار تهران درباره سرانجام تراموا در تهران به خبرنگار مهر گفت: جهت تحقق این مساله قدم اول مصوبه شورای عالی ترافیک بود که دو مسیر برای آن در این شورا دیده شد و توافق به عمل آمد مطالعات در نوع انتخاب ناوگان وارد فاز اجرایی و انجام قرارداد شویم.

وی افزود: بنا داریم LRT با چرخ لاستیکی با هزینه چینی ها تست کنیم و اگر جواب داد ویژه قرارداد می بندیم که توافق نامه با چین در این زمینه انجام و به جد به دنبال آن جهت تحقق تا شهریور هستیم.

تراموا تا قبل مهر به تهران می رسد؟

شهردار تهران و معاون حمل و نقل شهردار خبر از ورود ترامواهای چرخ لاستیکی برای تهران داده اند؛ البته هنوز اطلاعی در مورد کرایه این ناوگان برای مسافران داده نشده است ولی این احتمال می رود که کرایه ای مشابه مترو داشته باشد و حالا باید دید ترامواهای آزمایشی از ابتدای مهر وارد ناوگان حمل و نقل عمومی می شود و دانش آموزان و دانشجویان می توانند در سال تحصیلی جدید با این مد حمل و نقلی تردد کنند و اینکه آیا در صورت موفق بودن این مد حمل نقلی LRT جایگزین اتوبوس هایBRT خواهد شد؟