◄ معیار مقایسه کرایه حمل بار ایران با همسایگان چیست؟

با عرض سلام
نطر یات مهندس نخعی کاملا کارشناسانه و مورد تایید رانندگان وکامیون داران میباشد

برادران محترم ومسولان از ابراز نظرهای کارشناسی نشده بپرهیزند چرا که ... خودشونو در سمت مبارکشون نشون میده لطف کنن کفش مارا بپوشند وراه بروند

کیفیت تمام کامیونهای دو کشور نامبرده شده هم از لحاظ قیمت وهم از لحاظ کیفیت به مراتب بهتر از کشور ما هست قیمت تمام لوازم یدکی هم ارزانتر
حال بهتر بود قبل از فرمایش سودخالص رانندگان دوکشور راهم در نظر میگرفتندوباایران مقایسه میکردند
ازهمه گذشته درامد ایشان را با بهترین ناوگان بابالاترین کارکرد رامعاوضه میکنیم ایا حاضرند؟؟؟

باسلام. بهراستی اگر کرایه حمل در کشور ما بالاست پس چرا این همه ماشین به خاطر قسط توقیف شده و چرا رانندها با این درامد بالا جزو قشر ضعیف جامعه هستند. چرا کسانی در راس این شغل یا شغلهایی دیگر وجود دارند که کمترین معلوماتی در زمینه مسولیت خود ندارند. تاکی باید تاوان نابلدی مسولینی را داد که فقط به خاطر پارتی و رانت در راس امور قرار گرفتند

در جواب آقای خوانساری .منظور از متصل کردن رانندگان با شرکت حمل و نقل چیست؟ و چگونه باعث کاهش کرایه میشود؟در حال حاضر مگر رانندگان به شرکتهای حمل و نقل متصل نیستند؟
شاید منظور آقای خوانساری اتصال جیب رانندگان به طور صد در صدی به جیب شرکتهای حمل و نقل است!!
تنها مقوله ای که اتصال رانندگان در بعضی از استانها با شرکتهای حمل و نقل را کم میکند اجرا شدن قوانین دست وپا شکسته ایست که باعث میشود به جای حق دلالی 50درصدی تا 10درصد به جیب رانندگان متصل شوند.که این حق دلالی در اروپا بین 1 یا 2 درصد است .آیا منظور شما چنین اتصالی ایست؟؟
هرگونه اتصالی که شما مد نظر دارید باعث کاهش کرایه نخواهد شد.اتصالی که شما از آن صحبت میکنید باعث دریافت حق دلالی های نجومی از طرف شرکتهای حمل و نقل خواهد شد.
آن اتصالی که باعث کاهش کرایه در کشور خواهد شد اتصال راننده گان با شرکتهای حمل و نقل نیست اتصال راننده گان به صاحبان کالا وحذف شرکتهای حمل و نقل کالاست که باعث کاهش کرایه حمل و نقل در کشور خواهد شد.راهکار آن هم به طور مثال دادن مجوز آسان تاسیس شرکت حمل و نقلدبه هر10 نفر راننده است .آقای خوانساری برای درک این موضوع بهتر است به وبلاگ آقای عطر چیان سری بزنید .در در رابطه با حمل ونقل ترکیه

جناب فلاحی :
به درست یا غلط بودن موضوع کاری نداریم ولی شما وقتی از طرف کامیوندان نظر میدید از طرف 600 هزار نفر دارید نظر میدید آیا نظر همه 600 هزار نفر را پرسیدید.شما یکی از کسایی بودید که به اظهار نظر آقای خانیبلوکی از طرف 600 هزار راننده تاختید.خودتان هم که کار ایشان را تکرار میکنید!!!

به دليل اينكه در دوره اي كه اقاي خوانساري رييس سازمان حمل و نقل كشور بود كاميون هاي چيني را وارد كردند حالا ديگه ايشون حرفي از اين موضوع نمي زنه چون مسبب تمام اين گرفتاريها است كه الان به اتاق بازرگاني رفته است و گرنه كارشناسان اصلي حمل ونقل به هيچ وجه اين نظرات بدون مبنا و فاقد دقت كارشناسي را قبول ندارند

رانندگان ما اغلب بدلیل کار کم دوست دارند در پایانه موجود در مراکز استانها چند روز در استانها بغیر از بندر عباس بخوابند و بعد بار سبک خوش مسیر اگر بشود ترافیکی و کرایه هر چه بالاتر را ببرند و بهمین علت کامیونهای متعلق به اعضای هیات مدیره انجن رانندگان در هر پایانه الگو سایر رانندگان شده و از طرفی بار به مقصد مسیرهای کم تردد بسیار بسیار گران است تا جایی که مجبور حتی نوبت بجا بار را ارسال کنند لذا مهم تر عامل گرانی گرایه وجود پایانه ها بار که باعث رسوب و توقف و معطلی بار است و از رقابت سالم جلوگیری میکند

برادران و کارشناسان محترم
یکی از عوامل مهم دخیل در این حوزه عدم برنامه ریزی مهم و نبود بانک اطلاعاتی جامع بار و راننده می باشد که این امرباعث بوجود آمدن دلال هست.2-اعضای محترم انجمن صنفی بار ومسافر بهتر هست حداقل از افرادی انتخاب شود که خود کامیوندار یا اتوبو سدار نباشد.3-حمل ونقل به جهت اهمیتی که در حوزه های مختلف دارد به صورت تخصصی و کارشناسی بحث شود