◄ سه راهکار جایگزین رانندگان برای قراردادهای بیمه تکمیلی

به گفته رانندگان حمل و نقل جاده‌ای، با تصویب سازمان راهداری،  از بارنامه رانندگان نیم درصد بابت هزینه بیمه تکمیلی کسر می‌شود. درحالی که مشخص نیست که شرکت های حمل و نقلی این هزینه ای که برای بیمه دریافت می کنند را به شرکت های بیمه ای پرداخت می‌کنند یا خیر؟ کارشناسان معتقدند که برنامه شرکت‌های حمل و نقل این بود که به نحوی از زیر بار هزینه بیمه تکمیلی  شانه خالی کنند که به خواسته خود هم رسیده‌اند.

بیشتر بخوانید:

• پاسخ یک مقام صنفی به گلایه رانندگان در خصوص حق بیمه تکمیلی

•  بیمه تکمیلی به نفع رانندگان است یا شرکت‌های ورشکسته بیمه؟

به گزارش تین نیوز، عبدااله خانعلی رئیس هیئت مدیره انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران در این باره گفت: شرکت‌ها با چند روز پرداخت نکردن مبلغ حق بیمه تکمیلی و نامه‌نگاری‌های مختلف از طرف کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل، به این خواسته خود دست پیدا کردند و توانستند مبلغ بیمه تکمیلی را به «درصد»ی از کرایه تبدیل کنند. از این رو سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افزایش نیم درصدی کمسیون شرکت های حمل و نقلی بابت حق بیمه تکمیلی رانندگان را تایید کرد.

خانعلی اضافه می‌کند: شرکت های حمل و نقل جاده‌ای باید 8 درصد از رانندگان بابت کمسیون خود دریافت کنند اما تا 14 درصد از رانندگان کمسیون دریافت میکنند. این در حالی است که از همین  14 درصد کمیسیون دریافتی از رانندگان نیز 4 درصد ان را به حساب سازمان راهداری واریز می‌کنند و از 10 درصدی که باقی می‌ماند درصدی را برای حق بیمه رانندگان باید به حساب شرکت های بیمه واریز کنند؛ اما از پرداخت این هزینه شانه خالی می کنند.

وی در خصوص چگونگی بیمه تکمیلی در دهه 70 گفت: در دهه 70 به رانندگان گفتند که برای خود مهری درست کنید و آن را در بارنامه های خود مهر کنید تا باربری حق بیمه رانندگان را رد کند. در 5 سالی که این برنامه اجرا می شد تمام حق بیمه های خود را به مدت 5 سال پرداخت کردیم اما زمانی که به شرکت بیمه مراجعه کردیم حق بیمه ها از سوی شرکت های حمل و نقلی پرداخت نشده بود.

خانعلی در انتقاد به وضعیت انعقاد قرار داد با شرکت بیمه گفت: در عین حال، متولیان حمل و نقلی، به جای اینکه با شرکت بیمه ای که اعتبار بیشتری دارند و خدمات بهتری نیز ارائه می دهند برای بیمه تکمیلی رانندگان قرارداد ببندند؛ با شرکتی قرارداد بسته‌اند که در حال ورشستگی است. برای مثال شرکت بیمه ای خدمات گران قیمتی مانند دندان پزشکی و زایمان را به رانندگان ارائه نمی‌کند. علاوه بر اینکه شرکت بیمه‌ای ورشکسته است در ارائه خدمات نیز کارشکنی می کند. این در حالی است که رانندگان به دلیل اینکه از بانک توسعه و تعاون وام گرفته اند مجبور شده اند برای  بیمه کردن  ناوگان خود نیز به شرکت بیمه ای مذکور مراجعه کنند. این شرکت علاوه بر اینکه در بخش بیمه تکمیلی خدمات را به خوبی ارائه نمی دهد، دربخش بیمه ناوگان نیز در بخش پرداخت خسارت و انجام وظایف خود شانه خالی می کند.

از دست ندهید:  انتقاد شدید یک فعال صنفی از وضعیت بیمه تکمیلی رانندگان

همچنین علیرضا سمنانی فعال حوزه حمل ونقل جاده ای در واکنش به اظهارات فهندژ سعدی مدیر اجرایی کانون کارفرمایان موسسات و شرکت‌های حمل‌و‌نقل داخلی کشور که گفته بود نرخ بیمه تکمیلی رانندگان به روال گذشته است و به اصطلاح «تمدید» شده و نسبت به گذشته اتفاق جدیدی رخ نداده است. می‌گوید: بر اساس مستندات گذشته، شرکت‌های حمل و نقلی که موظف به تمدید قرارداد بوده‌اند، اما از زیر بار مسئولیت صریح و قانونی مصوبه 205 شورای عالی هماهنگی ترابری برای اجرای بیمه تکمیلی؛ شانه خالی کرده‌اند.

رانندگان بخش حمل و نقل جاده ای سه راهکار جایگزین برای روند کنونی حق بیمه تکمیلی رانندگان را نیز ارائه می‌کنند.

اولین درخواست آنها این است که به جای اینکه شرکت های حمل و نقلی حق بیمه آنها را پرداخت کنند، درصدی که شرکت های حمل و نقلی به عنوان حق بیمه از بارنامه کسر می کنند را به خود رانندگان پرداخت کنند و خود راننده حق بیمه خود را مستقیما با شرکت بیمه ای قرارداد ببندد.

خواسته دوم رانندگان این است که سازمان راهداری با شرکت بیمه ای که سابقه بهتری دارد و همچنین خدمات بهتری را ارائه می دهد قرار داد ببندد مثل شرکت های بیمه ای البرز، دانا، ایران که شرکت های بیمه ای معتبری هستند.

سومین خواسته رانندگان این است که درصد حق بیمه ای که از بارنامه رانندگان کسر می شود مشخص شود. زیرا در حال حاضر مشخص نیست که شرکت های حمل و نقلی چند درصد از 14 درصدی که به عنوان کمسیون از رانندگان دریافت می کنند برای حق بیمه کسر می‌کنند.