◄ اسقاط فرسوده به ازای واردات حذف می شود؟

بر اساس ماده ۳۰ قانون احکام دائمی ۵ ساله کشور واردکنندگان خودروهای سنگین باری می توانند کامیون های تا ۳ سال کارکرده را به ازای اسقاط کامیون های فرسوده با عوارض گمرکی ۷۵ درصدی به کشور وارد کنند.

بر اساس آمار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تا پایان ۱۳۹۹، ۳۶۰ هزار و ۴۰۰ دستگاه کامیون در جاده ها تردد داشتند که ۴۶ هزار و ۲۸۳ دستگاه بالای ۴۰ سال عمر دارند.

در یکی دو هفته اخیر برخی واردکنندگان کامیون های دست دوم اروپایی اقدام به تجمع در برابر برخی دستگاه ها و نهادهای دولتی و حاکمیتی داشته و خواستار تسهیل واردات شده اند؛ مهم ترین خواسته آنها، حذف «الزام به اسقاط کامیون های فرسوده به ازای واردات کامیون های تا ۳ سال ساخت» است.

امری که به گفته برخی فعالان صنعت حمل و نقل، بر خلاف اصل و اساس قانون امکان واردات کامیون های اروپایی برای نوسازی ناوگان جاده ای به شمار می رود.

بیشتر بخوانید:

آخرین وضعیت ترخیص کامیون های دست دوم و واردات ناوگان نو

اجرای طرح واردات کامیون های دست دوم اروپایی با عمر حداکثر ۳ سال، امسال در حالی وارد سومین سال اجرای خود می شود که در طول دو سال گذشته با مشکلات عدیده مواجه بوده است.

هنوز هم سازمان راهداری آمار دقیقی از واردات کامیون ها ندارد و اطلاعات و آمار این سازمان با آمار گمرک و پلیس راهوار به عنوان متولی شماره گذاری و پلاک گذاری خودروهای وارداتی متفاوت است.

همچنین به دلیل طولانی شدن روند واردات این کامیون ها، در سال گذشته دادستان تهران وارد ماجرا شد و به سازمان راهداری، وزارت صمت، گمرک، بانک مرکزی، سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیط زیست و دیگر دستگاه های متولی یا نظارتی واردات کامیون ها مهلت داد که تا پایان ۱۴۰۰ مشکلات موجود بر سر ترخیص کامیون های وارد شده برطرف شود؛ اما بخشی از این مشکلات همچنان پابرجاست و اولتیماتوم دادستان تهران نیز به اتمام رسیده است.

برخی شنیده ها از ورود ۲۵ هزار دستگاه کامیون دست دوم اروپایی به گمرکات کشور حکایت دارد اما آمار ترخیصی ها کمتر از ۱۱ هزار دستگاه و تعداد پلاک گذاری شده ها نیز کمتر از ۴ هزار کامیون است. ضمن اینکه زمزمه اصلاح این قانون و افزایش عمر کامیون های دست دوم اروپایی از ۳ به ۵ سال شنیده می شود که می تواند زمینه ترخیص کامیون هایی که مدل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ بوده و در گمرکات مانده اند را فراهم کند.

احمد کریمی دبیر کانون سراسری انجمن های صنفی کامیونداران در گفت وگو با خبرنگار مهر با تأکید بر اینکه صنف رانندگان به هیچ وجه موافق حذف «اسقاط فرسوده به ازای واردات» نیستند، گفت: ما با ازدیاد کامیون در برابر کمبود بار در سطح کشور مواجهیم و نباید الزام به اسقاط کامیون فرسوده، حذف شود.

وی ادامه داد: روز گذشته نشستی در مجلس با نمایندگان داشتیم و قرار شد الزام به اسقاط کامیون فرسوده، باقی بماند.

کریمی با بیان اینکه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در مدیریت نوسازی ناوگان باری جاده ای با استفاده از واردات کامیون، آنطور که باید و شاید عمل نکرده یادآور شد: این موضوع سبب شد تا تعدادی از نمایندگان به فکر اصلاح قانون باشند؛ ولی نهایتاً به این نتیجه رسیدیم تا از ظرفیت های قانونی موجود برای ترخیص کامیون های دپو شده در گمرکات به صورت بهینه استفاده شود.

وی تأکید کرد: الزامی نیست که حتماً بلافاصله ۵۰ هزار دستگاه وارد ناوگان شود بلکه باید با خروج هر دستگاه کامیون فرسوده، یک دستگاه کامیون وارداتی به ناوگان اضافه شود؛ در حال حاضر هم کامیون های وارداتی آماده ترخیص و پلاک گذاری هستند.

به گفته این فعال صنفی صنعت حمل و نقل، باید واردکنندگان مجاب شوند که اگر خودرویی وارد شد، معادل همان نیز خودروی فرسوده از چرخه خارج شود و همانطور که از اسم طرح پیداست، فرآیند «نوسازی» به معنای واقعی آن اجرا شود.

کریمی تصریح کرد: بر اساس آخرین آماری که دریافت کرده ایم، ۱۴ هزار دستگاه وارد شده، ۱۱ هزار دستگاه ترخیص و ۳۵۰۰ دستگاه نیز شماره گذاری شده است.

به گفته دبیر کانون کامیون داران، کامیون های اروپایی ای که ترخیص شده اند، همه فرآیندهای محیط زیستی، شفاف سازی منشأ ارزی، خدمات پس از فروش، گواهی استاندارد، گواهی اسقاط و دیگر مراحل را طی کرده اند.