◄ آغاز عملیات اجرایی توزیع سوخت بر اساس پیمایش از اردیبهشت ۹۴

ضمن تشکز الز سایت تین نیوزدر خصوص اطلاع رسانی حرفه ای و زنده کردن اخبار حوزه حمل ونل جاده ای. مستحضرید که یکی از زمینه های اصلاع رسانی صحیح، در یک سایت خبری، ارائه باید ها و نبایدها است. آقای مهندس بایدها را گفتند و حالا اگه اجازه دهید در این روز روشن، نبایدها را هم روشن کنیم: ۱ - برگزاری همایش با هدف ارتقا ایمنی بوده است و این خوب است. اما آیا نباید در موارد ذیل دقت میکردیم: الف - منابع مالی سازمان راهداری، پول مردم است که یا از خزانه کشور و یا درصدی از زحمات. کارکرد قشر رحمت کش و شریف رانندگان است. آیا نباید این منابع را خراب نکرد؟ ب - اولویت صرف این منابع، ارتقا ایمنی همگانی عبور و مرور است. دقت فرمائید همگانی و عمومی. آیا نباید به این موضوع توجه شود. وقتی برای یک همایش عادی its، بیش از یک میلیارد تومان هزینه میکنیم، آیا نباید همه را ببینیم. دقت فرمائید، ایشان میگویند ۱۲۰۰ نفر شرکت کننده داشته ایم، من یکی از حاضرین در همایش بوده ام. واقعیت این است، که ای ۱۲۰۰ نفر مدعو، بیشترشان مقامات کشوری(استانداران –معاونین استاندار – فرمانداران - بخشداران - دهیاران و..) و لشکری(فرماندهان محترم نیروی انتضامی و ارتش)، نمایندگان محترم مجلس، شهرداری تهران و…همه و همه بودن که متاسفانه حتی ده درصدشان در همایش نیامدند. چهره ریاست محترم سازمان که از این ناهماهنگی، غافلگیر و ناراحت بود در تصاویر پیداست. خوب فرض کنیم همه می آمدند، آیا طرح سیتم حمل ونقل هوشمند راهها، در این همایش چه نتیجه ای برای سرورانی در این سطح داشت؟ واقعا نمیدونم چی بگم؟ ج - برگردیم به سالن همایش، که با حداکثر ۶۰۰ نفر شروع شد و هی آب رفت و هی آب رفت. اگر رقم کوچک ۱ میلیارد تومان(البته از دید آقایان کوچک است، چون از جیب مبارک هزینه نمیشه) را بر۶۰۰ نفر حاضرین تقسیم کنیم، میشه نفری ۵ر۱ میلیون تومان! یعنی هر شرکت کننده برای دو روز ۵ر۱ میلیون تومان هزینه همایشش شده که اگر ۲۰۰ هزار تومان براش در دو روز پول پذیرائی لحاظ بشه میمونه ۳ر۱ میلیون تومان. هزینه همایش ببینید به همین سادگی هزینه ها در میاد. خوب ما بابت این هزینه، در ارتقا ایمنی چی گیرمون اومده: از این ۶۰۰ نفر، بیش از ۳۰۰ نفرشون کارمند سازمان بودند. آیا در کل کشور، نیروی its سازمان و بخش خصوصی بیش از این تعداد است؟ نه نیست. تازه اگر لیست گواهینامه شرکت کنندگان همایش ملاحظه کنید، ۶۰ درصد آنها رشته های مالی - حسایداری - فیزیک و.. و. هستند. واقعا چه ربطی داره. آیا لشکر سیاهی باید سالن پر میکرد؟ مابقی هم دانشجویانی بودن که ضمن احترام بهشون، متاسفانه مقالات خیلی خوبی ندادند. چون این همایش، حتی همایش ملی هم نبود که انگیزه ای تو دانشگاه ایجاد کنه، دانشجویان و اساتید، بیان مقالات خوب بودن. پس اکثر مقالات شد، مقالات و پروزه های کلاسی دانشجویان. اگر شکی هست، بیائید و خودتون پراسدینگ و کتابچه مقالات را بررسی کنید. د - البته این همایش درآمدهایی ایجاد کرد، برای اونایی که مقاله دادن ۱ تا ۲ میلیون تومان پول داشت. کجای ایران و کجای دنیا به مقالات پول بیت المال میدن؟ خیلی ها عکسای قشنگ گرفتن یا وزیر، عکساشون رفت تو سایت، مصاحبه کردن، رزومه شون ارتقا دادن و… ۲ - البته همایش های دیگری هم با مبالغ میلیاردی توسط سازمان راهداری، انجام میشه تحت عنوان[…]. بررسی کنید که اعضا این[…] بیشرشون پیمانکاران و مشاوران طرف قراداد سازمان هستند و دارن از سازمان پول میگیرن. بعد برای تبلیغشون، همایش[…] میگذارن و پولشو یازم سازمان میده. و متاسفانه[…] بنظر میرسه سازمان مثل بانکی که نمیدونه این پولا را چطوری هزینه کنه و متسفانه کسی هم این موضوعات کنترل نمیکنه.

سلام یکی از مشکلات کشور ما، عدم توجه وارزش دهی به امور کارشناسی است. امور کارشناسی، یک راهبرد سرمایه ای است و همجون درس خواندن و مطالعه نباید در آن خساست داشت. بدون تعریف و تمجید، آقای مهندس بواسطه تلاش و کوششی که در سمتهای مختلف داشته اند و مردم داری و اخلاق حسنه شان، به واقع پذیرا و حامی ایده های نو بوده اند و به کیفی تر شدن بخش کارشناسی توجه کرده اند و این یک راهبرد سرمایه ای درست است. در این همایش، ایده های خوبی مطرح و زحمات زیادی برای خوب برگزاری کشیده شد، که نتیجه آن ارائه یک همایش آبرومند و در کلاس کشورمان بود. اگر عنوان همایش " ملی " نبود، ولی در اصل همایش ملی بود و همه دست اندرکاران و مسولین و مهندسین و دانشگاهیان حضور خوبی داشتند. که جای تشکر فراوان دارد. خوب هست قدر زحمات تلاشگران را بدانیم و کمی انصاف در قضاوت داشته باشیم.

با سلام وتشکر از جناب اقای ادم نژاد بدلیل نگاه علمی وعملی ایشان به مسله حمل ونقل جاده ای کشور

آقای آدم نژاد برای اتوبوسهایی که صرفا برای قاچاق سوخت و… برای دو سه نفر که انهم از خودشان هستند صورت وضعیت می گیرند و وارد جاده ها می شوند چه فکری کرده اید؟ چون مطابق این طرح این گونه اتوبوسها دارای پیمایش می باشند اما هدف از این پیمایش برای قاچاق سوخت می باشد؟

جناب محمد کاظم به اطلاع میرساند قاچاق سوخت پیشکش! قبل از أن به اصطلاح مدیرکل دفتر ایمنى وترافیک سازمان راهدارى باید چاره اى بیاندیشد و باک اضافى اتوبوسها را وادار به منفک نماید تا این باک اضافى تعادل اتوبوسها و استاندارد آنها را مختل نکند تا مسافران سالم به مقصد برسند … ولى متاسفانه نزدیک به دو سال مدیر کل آن دفتر آقاى جواد هدایتى هیچ کار به خصوصى در این زمینه انجام نداده اند