سرمایه گذاری چین در راه آهن ترکیه برای تسهیل حمل و نقل به اروپا

جیانت منون، پژوهشگر ارشد یک اندیشکده مستقر در سنگاپور، می گوید که چین امیدوار است شبکه راه آهن ترکیه به جابجایی بار به سمت و از اروپا کمک کند، زیرا اتحادیه اروپا پس از ۲۴ فوریه ۲۰۲۲ به دنبال کاهش حمل ونقل از طریق روسیه است.

براق داغل اوغلو، رئیس بخش سرمایه گذاری در اداره ریاست جمهوری ترکیه، گفت: چین به توسعه کریدورهای حمل و نقل بدون گذر از روسیه، از جمله راه آهن ترکیه، علاقه مند است. در چارچوب کارهای نوسازی، ترکیه به عنوان مثال امیدوار است خطوط ریلی را برق رسانی کند، مسیرهای داخلی جدید ایجاد کند و خط سریع السیر استانبول-آنکارا را راه اندازی نماید. شرکت تولیدکننده واگن های ریلی چینی، CRRC Zhuzhou Electric Locomotive، یک کارخانه در ترکیه دارد و پیمانکاران دیگر نیز ممکن است در مناقصه شرکت کنند.

لازم به ذکر است که کریدور اصلی حمل و نقل که امکان تحویل کالا بین چین و اتحادیه اروپا را بدون عبور از روسیه فراهم می کند، در حال حاضر مسیر ترانس خزر محسوب می شود. این مسیر از قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان و گرجستان می گذرد و به ترکیه می رسد.

بخش مهمی از این مسیر لجستیکی، راه آهن باکو-تفلیس-قارس است که اخیراً ساخته شده است. با این حال، این خط در مرز گرجستان پایان می یابد و از قارس تا مرز بلغارستان هنوز حدود هزار و ۷۰۰ کیلومتر راه باقی می ماند.

در عین حال، “گلوگاه” این مسیر بیشتر دریای خزر است تا راه آهن ترکیه. علاوه بر این که در اصل لازم است کالا از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر منتقل شود یا وسیله نقلیه یا واگن ها بر روی کشتی بارگیری شوند، لازم است بنادر با لایروبی آنها بازسازی شوند (در بندر کوریوک قزاقستان، این کارها در حال انجام است)، ناوگان تجاری افزایش یابد و غیره.

با این حال، به طور کلی، حجم حمل و نقل در مسیر ترانس خزر در سه سال گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اگر تا پایان سال ۲۰۲۲، گردش بار این کریدور حمل و نقل به ۱.۵ میلیون تن می رسید، تا پایان سال ۲۰۲۳ به ۲.۵ میلیون تن و تا پایان ۱۱ ماه سال ۲۰۲۴ به ۴.۱ میلیون تن افزایش یافت.