مقاومت کانون جهانگردی برای یکسان سازی پلاک ملی و بین المللی/ ارگان های متعدد، بی نظمی در ترانزیت

به گزارش تین نیوز به نقل از ترابران، سالهاست که ناوگان ترانزیتی کشور اعم از کامیون و کشنده برای خروج از کشور نیاز به دریافت پلاک از کانون جهانگردی و اتومبیلرانی کشور دارد، این در حالی است که امروزه تنها کشوری که در جهان برای حمل و نقل بین المللی خود باید پلاکی جز پلاک ملی دریافت کند ایران است.

گفتنی است؛ دریافت پلاک جدید علاوه بر اتلاف زمان و انرژی رانندگان و صاحبان کامیون و کشنده، منجر به مشکلات دیگری هم شده و هزینه های زیادی را بر فعالان این حوزه تحمیل کرده است.

عبدالله خانعلی، رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در جلسه ماهانه کمیسیون حمل ونقل و ترانزیت اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اهمیت موضوع یکسان سازی پلاک ملی و بین المللی وسایل نقلیه، گفت: «همه کشورها برای حمل ونقل بین المللی خود از همان پلاک ملی خود استفاده می کنند و این امر امروزه تعریف شده و مرسوم است اما در کشور ما کانون جهانگردی و اتومبیلرانی همچنان بر ادامه روند کنونی و دریافت پلاک جدید اصرار دارد و تاکنون حاضر به همکاری برای یکسان سازی پلاک ها نشده است.»

او اظهار کرد: «علی رغم مکاتبات انجام شده، کانون جهانگردی یکسان سازی پلاک ملی و بین المللی را غیرممکن و نشدنی دانسته اما هیچ دلیل موجه ی برای این امر ندارند اما باتوجه به قوانین، ضوابط و مقررات هیچ مشکلی برای یکسان سازی وجود ندارد.»

خانعلی ادامه داد: «استناد کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به ماده 22 قانون اصلاح حمل ونقل عبور کالای خارجی از قلمرو ایران است که صراحتا گفته شده وظیفه صدور پلاک و اسناد و مدارک برعهده نیروی انتظامی است و صرفا ترجمه و تبدیل آن برعهده کانون جهانگردی است، براساس این ماده قانونی کانون جهانگردی فقط باید پلاک ملی را ترجمه کند اما نه تنها ترجمه نمی شود بلکه هیچ ارتباطی هم بین پلاک ملی و بین المللی وجود ندارد.»

مشکلات صدور پلاک بین المللی مغایر با پلاک ملی

رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار با بیان اینکه پلاک ملی شامل همه اطلاعات وسایل نقلیه و صاحب آن است اما پلاک بین المللی هیچ اطلاعاتی از وسایل نقلیه ندارد، تصریح کرد: «پیشنهاد کانون برای اصلاح این رویه و همچنین تسهیل امور ترانزیتی، صدور پلاک بین المللی براساس همان شماره اعداد پلاک ملی است.»

او با بیان اینکه از دیگر معضلات این نوع صدور پلاک، تعویض اجباری آن هر چندسال یکبار و به بهانه زیباتر کردن آن است که باعث می شود همه اسناد راننده مجدد تغییر کند که این امر اتلاف هزینه و زمان بسیاری را دارد، گفت «علاوه بر آن، براساس روال فعلی کانون جهانگردی، مالک هنگام فروش وسیله نقلیه کامیون و کشنده باید پلاک بین المللی هم تحویل خریدار دهد که این امر بدون ثبت قانونی انجام می شود و منجر به تخلفات بسیاری می شود.»

خانعلی دلیل کانون برای جلوگیری از یکسان سازی را استناد به صحبت رهبر مبنی بر عدم استفاده از حروف لاتین و زبان بیگانه عنوان کرده ات، گفت: «این در حالی است که همین کانون جهانگردی و اتومبیلرانی تا کنون همه پلاک ها را با حروف لاتین صادر کرده و می کند.»

او یادآور شد: «تنها خواسته ما برای یکسان سازی، ترجمه عینی پلاک ملی است و اینکه پلاک به نام اشخاص بوده و با فروش وسیله نقلیه منتقل به خریدار نشود.»

ارگان های متعدد، بی نظمی در ترانزیت

او دلیل کانون جهانگردی را غیرمنطقی دانست و اذعان کرد: «برخی از اقدامات در دنیای امروز نیاز به تغییر رویه دارد، برای مثال از دیگر مشکلات ما با کانون جهانگردی این بود که برای صدور اسناد بین المللی حتما باید یک کشنده با یک تریلی به هم متصل باشد، در حالی که گاهی ماشین سند جدا و تریلی سند جدا دارد و یا اینکه کسی که کشنده دارد، تریلی ندارد و یا برعکس، نباید این دو وسیله به هم دوخته شوند؛ بعد از سه سال دوندگی بالاخره توانستیم این مشکل را حل کنیم.»

خانعلی ادامه داد: «از تاریخ 12 آذر 1402 تریلی و کشنده هر یک مستقل از دیگری کاپوتاژ و پلاک بین المللی دریافت می کند که این خود منجر به تحولی بزرگ در عرصه حمل ونقل بین المللی شد و تا حدی جایگزین مشکل ویزا ندادن به راننده شده که یدک از طریق کشتی ارسال می شود.»

در ادامه سخنان خانعلی، مجتبی بهاروند نظارت 20 ارگان مختلف در حوزه ترانزیت را یکی از مشکلات این حوزه خواند و تصریح کرد: «هر یک از این نهادها به صورت جزیره ای منافع خود را دنبال می کنند.»

رئیس هیئت مدیره کانون سراسر انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در تایید این امر، گفت: «یکی از مصادیق این حوزه، عملکرد وزارت نفت است که گازوئیل را با قیمت لیتری 600 تومان به ماشین های ترک می فروشد که نهایتا 300 هزار تومان سود می کند اما ترکیه برای تلافی این گران فروشی از راننده های ایرانی 350 یورو بدون دلیل دریافت می کند که در هر سرویس حدود 2 میلیون و 500 هزار تومان خسارت می دهد.»

در پایان این جلسه مقرر شد که برای پیگیری مشکل یکسان سازی، جلسه ای با حضور نیروی انتظامی، میراث فرهنگی، کانون انجمن صنفی رانندگان کامیون های یخچالدار، نماینده سازمان راهداری و اعضای هیئت مدیره کمیسیون برگزار شود.