◄ به عملکرد اپراتور هندی در بندر چابهار نقد داریم
بندر موندرا در اختیار یک شرکت بخش خصوصی است و بعضاً تحت تاثیر فشارهای آمریکایی ها قرار می گیرد که البته این محدودیت هم رفع شده است.
رئیس سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه مشکل کشتی های ایران در هند درباره بندر موندرا بوده و ناواشیوا یک بندر دولتی محسوب می شود، توضیح داد: بندر موندرا در اختیار یک شرکت بخش خصوصی است و بعضاً تحت تاثیر فشارهای آمریکایی ها قرار می گیرد که البته این محدودیت هم رفع شده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، علی اکبر صفایی در نشست خبری امروز که حاشیه پنجمین نمایشگاه حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته برگزار شد، اظهار کرد: سالیانه 50 هزار فروند کشتی بزرگ وارد آبهای جمهوری اسلامی ایران و آبهای سرزمینی داخلی و در نهایت وارد بنادر کشورمان می شوند و علاوه بر این 50 هزار فروند کشتی، باید شناورهای سنتی که در آبهای ما تردد می کنند را هدایت و نظارت کنیم.
وی با بیان اینکه 90 درصد تجارت خارجی ایران از طریق دریا انجام می شود، گفت: اغلب کالاهای مورد مصرفی از طریق دریا به دست مصرف کنندگان می رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سوال ایلنا مبنی بر اینکه چرا اپراتور هندی در بندر چابهار به دنبال تعیین دادگاه بین المللی است و به همین دلیل 6 جرثقیل وارد شده به این بندر را مورد استفاده قرار نمی دهند، تاکید کرد: چابهار یکی از بنادر اصلی ما در شرق کشور است و تنها بندر اقیانوسی کشورمان محسوب می شود. فعالیت های خوبی در این بندر انجام شده و در حال حاضر ظرفیت این بندر به 12.5 میلیون تن افزایش یافته که عملکرد این بندر 2.6 میلیون تن است و رشد قابل توجهی نسبت به گذشته داشته است.
صفایی در پاسخ به سوال دیگر ایلنا مبنی بر اینکه علت کاهش فعالیت های کانتینری در بندر چابهار چیست، اذعان داشت: حجم زیادی از محموله های هند به سمت افغانستان گندم اهدایی بوده که این محموله متوقف شده است و به همین دلیل فعالیت های کانتینری در این بندر کاهش پیدا کرده است.
وی با بیان اینکه به دنبال این هستیم تا جریان تجاری کالا را از بندر چابهار ادامه دهیم، توضیح داد: بندر چابهار ظرفیت خوبی دارد و به دنبال افزایش ترافیک در این بندر هستیم و قرار است به طور مجدد شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سرویس هایش را در این بندر مجددا از سر بگیرد.
رئیس سازمان بنادر و دریانوردی کشور با تاکید بر اینکه ما منتظر قرارداد بلندمدت با اپراتور هندی نمی مانیم، هرچند که این قرارداد در حال مسیر قانونی است، اذعان کرد: هرچند هندی ها تلاش خود را انجام می دهند اما ما نسبت به عملکرد آنها نقد داریم و باید جریان سازی کالا در بندر چابهار از ایران که مسیر ترانزیتی ارزان و کوتاه تر انجام شود و رونق بگیرد.
صفایی ادامه داد: در تلاش هستیم با اتمام پروژه ریلی چابهار تا زاهدان و از زاهدان تا میلک با مجموع کشورهای خلیج فارس، هند و عمان ارتباط کالایی به سمت ازبکستان و کشورهای CIS صورت بگیرد و مذاکراتی در این زمینه انجام شده است.
وی با اشاره به ایجاد محدودیت هایی برای پذیرش کشتی های ایرانی در بنادر هند و چین اظهار کرد: کشورهای هند و چین از دوستان جمهوری اسلامی ایران هستند و در روزهای سخت با ما همکاری کردند و همکاری چین بیشتر بود و این موضوعات ممکن است پیش بیاید اما با ارتباط دوجانبه، مسائل حل می شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: در حال حاضر تردد کشتی ها به بندر ناواشیوا هند در حال انجام است.
صفایی در پاسخ به سوال ایلنا مبنی بر اینکه ناواشیوا بندر دولت هند است، آیا تردد کشتی ها به بندر موندرا هند به حالت طبیعی برگشته است، ادامه داد: بندر موندرا در اختیار بخش خصوصی است و بعضاً تحت تاثیر فشارهای آمریکا قرار می گیرد اما این محدودیت حل شده است.
وی همچنین با اشاره به جلسه با اپراتور هندی برای رفع موضوعات گفته شده، گفت: در آینده ای نزدیک با طرف هندی مذاکراتی خواهیم داشت تا موضوعات حل و فصل شوند. مجموعه هند در بندر چابهار تلاش خود را می کند که افزایش ترافیک در چابهار داشته باشیم.
رئیس سازمان بنادر و دریانوردی کشور در پاسخ به سوال دیگر ایلنا مبنی بر اینکه چرا هنوز 6 چرثقیل وارداتی از هند در این بندر مورد استفاده قرار نگرفته، افزود: این تجهیزات مربوط به قرارداد بلندمدت با اپراتور هندی است اما اگر جریان ترافیک در بندر چابهار افزایش یابد از این تجهیزات هم استفاده خواهیم کرد.
صفایی با بیان اینکه مجموعه حمل و نقل دریایی خوشبختانه از تحریم ها یک قدم جلوتر بوده است، خاطرنشان ساخت: از دهه 80 تا به امروز 20 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری در بنادر کشور انجام شده است که در صورت رفع تحریم ها می توانیم این سرمایه گذاری انجام شده در 20 سال گذشته را در مدت کوتاهی در بنادر کشورمان انجام دهیم.
وی همچنین درباره تجارت دریایی خزر اذعان کرد: تجارت در دریای خزر از طریق شرق به غرب است و بنادر ایران در جنوب دریای خزر قرار دارند بنابراین از ترافیک بالای شرق به غرب برخوردار نیستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اولویت ما در دریای خزر توسعه ناوگان و ورود شناورهای رورو است، ادامه داد: سن ناوگان دریای خزر بالا است و قطعا این یک شکست پذیری در دریای خزر رقم می زند و ما به دنبال این هستیم تا از محل وجوه اداره شده تسهیلاتی در اختیار سرمایه گذاران قرار دهیم تا ناوگان رورو برای دریای خزر تهیه شود.
