راه حل ناترازی بنزین نه تخصیص به کد ملی است و نه سه نرخی شدن
اکنون دولت هم تولیدکننده، هم فروشنده و هم قیمت گذار است، تغییر نرخ کلا تورم را اضافه می کند و روی بهره وری مصرف اتفاق خاصی نمی افتد.
مدیر عامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی با بیان اینکه طرح نهایی و راهکار این است که دولت از تجارت انرژی خارج شود، گفت: اکنون دولت هم تولیدکننده، هم فروشنده و هم قیمت گذار است، تغییر نرخ کلا تورم را اضافه می کند و روی بهره وری مصرف اتفاق خاصی نمی افتد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، عباس کاظمی درباره در ارزیابی تخصیص بنزین به کد ملی به جای خودرو اظهار داشت: واقعیت این است که اگر هدف این برنامه این باشد که بنزین در اختیار همه افراد جامعه قرار گیرد، اکنون بنزین به همه تخصیص داده می شود، در حال حاضر ۲۶ میلیون خودرو و ۱۴ میلیون موتورسیکلت که سرجمع ۴۰ میلیون وسیله نقلیه را شامل می شود؛ در جاده ها تردد می کنند و این بدان معناست که اکثریت مردم از وسیله نقلیه و یارانه سوخت برخوردار می شوند. بنابراین تغییر شیوه سهمیه بندی و تخصیص بنزین به کد ملی به جای خودرو بهم ریختگی را در جریان توزیع سوخت منجر می شود.
کاظمی تاکید کرد: اکنون تقریبا هر خانواده ایرانی از سوخت یارانه ای استفاده می کند و مشکلی نیست، درواقع این نوع سهمیه بندی یعنی اختصاص بنزین به کد ملی کارشناسی شده نیست و هیچ راهکاری برای عادلانه شدن روند توزیع سوخت نیست و نتیجه مثبتی را پی نخواهد داشت.
وی گفت: اگر موضوع این است که به کسی که چند خودرو دارد بنزین بیشتری تخصیص داده نشود؛ می توان موضوع را با تخصیص تنها یک کارت به این اشخاص حل کرد نیازی نیست که نظام توزیع سوخت را تغییر دهیم با این اقدام مشکلی حل نمی شود. در حال حاضر، هر خانوار ایرانی حداقل یک وسیله نقلیه بنزین سوز در اختیار دارد و این در حالی است که موتورسیکلت ها حتی بیشتر از خودرو سوخت مصرف می کنند و آلایندگی دارند.
وی خاطرنشان کرد: راه حل این است که باید سرمایه گذاری ها به جای پالایشگاه و نیروگاه به سمت حمل و نقل و ریل برقی سوق داده شود یعنی تا جایی که امکان دارد روی گسترش مترو تمرکز کنیم، مترو در تهران روزانه ۵ میلیون مسافر جابجا می کند و این خود به معنای کارکرد مثبت این وسیله نقلیه در کاهش مصرف سوخت است و یا اینکه مثلا اگر کسی با قطار به مشهد سفر کند ۱۰۰ کیلووات ساعت انرژی مصرف می کند و این میزان مصرف با خودروی سواری به ۹ هزار کیلووات ساعت می رسد. بنابراین مسئله این است که ریل باید به شکلی تقویت شود که مردم به این سمت ترغیب شوند که هم ایمن تر بوده و هم مصرف انرژی کمتری دارد.
کاظمی بیان داشت: اگر حاکمیت به سمت توسعه ریل درون شهری و برون شهری نرود مشکلات اضافه خواهد شد و سالی ۲ میلیون خودرو به خیابان ها اضافه می شود که این میزان خودرو با تغییر سهمیه بندی حل نمی شود بنابراین فقط باید حمل و نقل ریلی و برقی شود که مصرف کنترل شود.
به گفته وی؛ اگر هم بنا داریم که خودروهای برقی را وارد مدار کنیم مشکل به شکل دیگری بروز می کند زیرا اگر ۲۰ درصد خودروها برقی شوند ۸۰ هزار مگاوات نیروگاه نیاز داریم که این امکان در کشور وجود ندارد و حداقل ۱۰ تا ۲۰ سال آینده شدنی نیست بنابراین تنها راه حل توسعه ریل برقی درون شهری و برون شهری است تا این میزان مصرف در همین حد حفظ شده و رشد پیدا نکند. ضمن اینکه طرح تخصیص بنزین به اشخاص در کیش اجرا شد و به جایی نرسید.
مدیر عامل پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره موضوع تغییر نرخ و یا سه نرخی شدن بنزین نیز توضیح داد: مهمترین پیامد سه نرخی شدن بنزین اینکه هزینه حمل و نقل زیاد می شود، نرخ سوم را عمدتا کسانی که خودروی عمومی یعنی تاکسی، وانت بار و یا خودروی اینترنتی دارند؛ استفاده می کنند و این باعث می شود کرایه حمل و نقل عمومی افزایش یابد و ممکن است به افزایش درآمد دولت هم کمک کند. اما تورم هم افزایش خواهد یافت، بنابراین به هیچ وجه در این شرایط این اتفاق نباید بیفتد چون تورم را بالا می برد.
وی تاکید کرد: طرح نهایی و راهکار این است که دولت از تجارت انرژی خارج شود اکنون دولت هم تولیدکننده، هم فروشنده و هم قیمت گذار است به طوری که ما در سایر حامل های انرژی مثل حوزه برق و گاز هم همین مشکل را داریم که تغییر نرخ کلا تورم را اضافه می کند و روی بهره وری مصرف اتفاق خاصی نمی افتد.
