◄ دستاوردهای راه آهن در دولت سیزدهم کم نظیر است

در پی انتشار مطلبی با عنوان عملکرد بخش ریلی در دوره وزرای راه و شهرسازی،  روابط عمومی راه آهن پاسخی به شبکه خبری تحلیلی تین نیوز ارسال کرد.

به گزارش تین نیوز، متن پاسخ روابط عمومی شرکت راه آهن در ادامه آمده است:

بسمه تعالی

روز پنجشنبه مورخ ۱۸ مرداد ۱۴۰۳، پایگاه خبری تین نیوز در گزارشی حاوی مطالب دروغ و خلاف واقع با تیتر «عملکرد بخش ریلی در دوره وزرای راه و شهرسازی»، به سیاه نمایی علیه دوره اخیر راه آهن پرداخته است که بیان نکاتی در این راستا تبیین کننده خواهد بود:

۱- در بخشی از مطلب مذکور مدیرعامل راه آهن دولت سیزدهم را « فردی کاملا ناآشنا با حوزه حمل و نقل ریلی» برشمرده است. این درحالیست که جناب آقای دکتر صالحی، فارغ از تجارب مدیریتی در وزارت صنعت، وزارت رفاه، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام و همچنین شرکت های ریلی باری (پارسیان) و مسافری (رجا)، سال ها پیش از انتصاب در راه آهن، فارغ التحصیل دکتری مهندسی مکانیک از دانشگاه صنعتی شریف با موضوع رساله ریلی بوده و همچنین برگزیده جشنواره خوارزمی در سال ۱۳۹۱ با موضوع ریلی بوده اند و مقالات متعدد ISI در دسته Q۱ و Q۲ در حوزه ریلی داشته اند که اگر مدیرعامل راه آهن دولت یازدهم که در گزارش مذکور از عملکرد ایشان دفاع شده و فردی متخصص برشمرده شده اند، تنها یکی از این مقالات را داشتند، احتمالا به دلیل رکود علمی از دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت اخراج نمی شدند. البته با انتصاب به مدیرعاملی راه آهن، مجددا به دانشگاه بازگشت داشتند که باید پرسید که از چه مسیری اتفاق افتاده است.

۲- بهتر است تهیه کننده مطلب فوق پاسخ دهد که بر اساس کدام اصول شایسته سالاری، دانش آموخته کارشناسی ارشد رشته آبیاری و زهکشی در زمان دولت یازدهم به عنوان معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن منصوب شدند و زمینه ساز مدیرعاملی ایشان فراهم شد به نحوی که در پایان دولت دوازدهم، بزرگترین معضل و بحران حمل و نقل ریلی کشور انباشت بدهی ها و تعمیرات چند ده هزار میلیارد تومانی بود. البته به لطف الهی و تلاش های شبانه روزی دکتر صالحی و وزرای محترم راه و شهرسازی و حمایت های رئیس جمهور شهید و استجازه مقام معظم رهبری در خصوص تهاتر نفت و ان شاءالله با ادامه این روند در دولت چهاردهم این معضل در حال برطرف شدن است.

۳- سیاه نمایی و کتمان دستاوردهای دکتر صالحی در حالیست که به گواه آمار دستاوردهای راه آهن دولت سیزدهم با توجه به آنچه از دولت دوازدهم تحویل گرفته است کم نظیر بوده است و ثبت رکورد بیشترین ناوگان ریلی تولیدی، رکورد بیشترین ترانزیت ریلی، رکورد کمترین سوانح ریلی و همچنین رکورد بیشترین جابجایی مسافر ریلی تاریخ راه آهن از آن جمله است. از سوی دیگر بودجه سالیانه راه آهن در دولت یازدهم بر مبنای دلار بیش از ۵ برابر وضعیت فعلی بوده است و باید پاسخگوی حیف و میل ها، عدم ناکارآمدی ها، سوانح متعدد، و مفاسد آن دوره باشند که در اذهان فعالین ریلی نقش بسته است.

۴- در سال ۱۴۰۲ نسبت به ۱۳۹۹، عملکرد حمل بار بر حسب تن کیلومتر ۱۹ درصد کاهش و جابجایی مسافر بر حسب نفر کیلومتر ۲۱۹ درصد رشد داشته است. با توجه به اینکه جهت حمل بار و مسافر مشترکا از خط و بخشی از لکوموتیوها استفاده می شود، با افزایش جابجایی مسافر، حمل بار کاهش می یابد. اما شاخص حمل ریلی که نشان دهنده مجموع عملکرد ریلی در حوزه بار (تن کیلومتر) و مسافر (نفر کیلومتر) است توصیف کننده برآیند عملکرد جابجایی بار و مسافر ریلی است که در سال پایانی دولت سیزدهم (۱۴۰۲) در مقایسه با سال پایانی دولت دوازدهم (۱۳۹۹)، رشد ۱۱ درصدی یافته است و اینکه کاهش صرفا یک شاخص، یعنی حمل بار برجسته شده و رکورد جابجایی مسافر و همچنین مجموع شاخص حمل کتمان شده است، خود جای تامل می باشد.

۵- علاوه بر این، بهره وری لکوموتیو (گلوگاه حمل و نقل ریلی کشور) در سال ۱۴۰۲ در مقایسه با سال ۱۳۹۹، افزایش حدود ۱۴ درصدی یافت که بسیار ارزشمند بوده و کاملا بر خلاف ادعای گزارش مذکور می باشد. 

۶- در بخشی از گزارش به تشدید روند کاهش آماده به کاری لکوموتیوها در دولت سیزدهم اشاره شده است. این در حالیست که اتفاقا به گفته معاون ناوگان راه آهن (منصوب شده در دولت دوازدهم) روند رو به سقوط تعداد لکوموتیوهای آماده به کار کشور در دولت سیزدهم کنترل شد. در شش ماه نخست سال ۱۴۰۰، به طور متوسط ماهیانه بیش از ۱۰ لکوموتیو آماده به کار کشور کاهش یافته است و در شهریور ماه ۱۴۰۰، ۵۰۹ دستگاه لکوموتیو آماده به کار در شبکه وجود داشتند. اما با انتصاب دکتر صالحی و تلاش های شبانه روزی انجام شده، روند شدیدا کاهشی اشاره شده کنترل شد و متوسط تعداد لکوموتیو آماده به کار شبکه ریلی برای سال ۱۴۰۲ به تعداد ۵۲۳ دستگاه رسید. البته در بخش دیگری از گزارش فوق الذکر در خصوص دولت دوازدهم، تلویحا به چنین موردی اشاره شده است که با ادعای گزارش در خصوص راه آهن دولت سیزدهم در تناقض می باشد.

۷- به گواه آمار بر خلاف ادعای عجیب گزارش مذکور در خصوص سوانح ریلی و با توجه به اقدامات مهم صورت گرفته در خصوص ارتقاء ایمنی و پیشگیری از سوانح، به لطف الهی در دوران مدیریت دکتر صالحی، تعداد سالیانه سوانح ریلی مستمرا در هر سه سال کاهش یافته و در سال ۱۴۰۲، رکورد کمترین تعداد سانحه سالیانه به ثبت رسید. البته بازنشر و انعکاس همین تعداد سانحه در برخی رسانه ها از جمله رسانه مذکور بیشتر شده است که به نظر می رسد بیشتر با هدف تخریب و بهره برداری سیاسی بوده است! این در حالیست که اتفاقا در دولت یازدهم روند افزایشی سوانح بوجود آمده و علاوه بر رشد قابل توجه تعداد سوانح در سال ۱۳۹۵، از نظر کیفی نیز دومین سانحه ریلی کشور در آن سال بوقوع پیوست و منجر به جریحه دار شدن افکار عمومی شد که استعفای جناب آقای دکتر پورسید آقایی مدیر عامل وقت راه آهن را در پی داشت.

۸- در پایان، ضمن استقبال از نقدهای سازنده، از آن رسانه محترم انتظار می رود ضمن پرهیز از رویکردهای سیاسی و غیرتخصصی، به شاخص های فنی به طور جامع و دقیق پرداخته و با سوء استفاده از آمارهای گزینشی به سیاه نمایی دستاوردهای تلاشگران حوزه ریلی کشور نپردازد و از وارونه جلوه دادن حقیقت خودداری نماید.»