کمبود منابع مالی مشکل اصلی خط ریلی رشت-آستارا
معاون وزیر راه و شهرسازی علت اصلی ساخته و تکمیل نشدن خط ریلی رشت آستارا را نبود منابع مالی مورد نیاز آن دانست که حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان است.
معاون وزیر راه و شهرسازی علت اصلی ساخته و تکمیل نشدن خط ریلی رشت آستارا را نبود منابع مالی مورد نیاز آن دانست که حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان است.
به گزارش تین نیوز، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، در این باره اظهارکرد: برخی پروژه ها مانند خط ریلی رشت- آستارا که ایران را به روسیه، آذربایجان و اروپا متصل می کند از اهمیت و اولویت بسیار بالایی برخوردار است. چرا که سبب می شود ۱۴۰۰۰ کیلومتر مسیر ریلی ایران به اروپا متصل شود و این مسئله اهمیت بسیار زیادی برای ایران از نظر مالی و درآمدی خواهد داشت.
وی افزود: امیدواریم اعتبارات مورد نیاز حوزه حمل ونقل به ویژه حوزه ریلی از طریق منابع داخلی مانند صندوق توسعه ملی یا اعتبارات ویژه و مورد تاکید سازمان برنامه و بودجه تامین شود تا بتوانیم از این طریق طرح های اولویت دار و بسیار مهمی مانند خط ریلی رشت-آستارا را تکمیل کنیم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور با اشاره به اینکه در حال حاضر نیز ایران از طریق ترکمنستان به روسیه متصل است گفت: از سمت غرب روسیه که بار بیشتری در این محور هست و به اروپا اتصال بیشتری دارد نیز می توانیم با تکمیل و بهره برداری از این پروژه متصل شویم اما چرا تا کنون این خط ریلی را نساختیم. این طرح آماده است و همه مقدمات آن فراهم شده اما مشکل اساسی برای ساخت آن تامین مالی است. البته در این سال ها تلاش های بسیاری شد اما چشم ما به منابع خارجی بوده و یک بار منتظر فاینانس از چین بودیم و یکبار منتظر منابع کشورهای همسایه و روسیه.
خادمی ادامه داد: به نظر من برای راه اندازی و تکمیل پروژه های اولویت دار و بسیار مهم مانند خط ریلی رشت-آستارا که این پروژه ها اهمیت و اولویت بالایی دارد، نباید منتظر خارجی ها باشیم و باید از منابع داخلی صندوق توسعه ملی یا طرح های اولویت دار سازمان برنامه و بودجه هزینه مورد نیاز آن ها را تامین کنیم. چرا که در هم اکنون همه چیز برای شروع کار آماده است و قرارگاه خاتم نیز کارگاه های خود را آماده و تجهیز کره اس. همچنین پروژه ریلی چابهار-زاهدان- بیرجند و سرخس نیز اهمیت بسیار بالایی دارد و یکی از کریدورهای اصلی کشور است که باید تکمیل شود.
وی با اشاره به اعتبار حدود ۲۰ هزار میلیارد تومانی مورد نیاز برای ساخت خط ریلی رشت- آستارا، اضافه کرد: رفع برخی از گلوگاه ها نیز در اولویت قرار دارد که می توان به خط ریلی شیراز-بوشهر و و رفع گلوگاه های جنوب اشاره کرد چرا که در آنجا یک ریل ۸۰ ساله داریم و ظرفیت هایی بسیاری در بنادر وجود دارد که هم اکنون به دلیل پایین بودن ظرفیت ریلی از آن استفاده نمی شود. اگر رفع گلوگاه های زیر ساختی به همراه توسعه توسعه ناوگان مد نظر قرار گیرد و بار از جاده به ریل انتقال پیدا کند دهیم اتفاقات خوبی در کشور رخ خواهد داد. بر اساس آمار سالانه۵۵۰ میلیون تن بار در کشور جابه جا می شود که سهم ریلی در این میان بسیار پایین و ناچیز است. بنابراین باید در بخش توسعه ریلی حرکت هایی انجام دهیم و درصد بیشتری از حمل بار را از جاده به ریل منتقل کنیم چرا که در حال حاضر حمل و نقل دریایی در رتبه نخست و حمل و نقل ریلی در رتبه دوم ارزران ترین برای جابه جایی بار قرار دارد و ما در کشور از گران ترین آن یعنی جاده ای استفاده می کنیم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور اظهار کرد: یکی دیگر از مزایای توسعه شبکه ریلی در ایران موقعیت خاص ژئوپلیتیکی کشور و اتصال به جنوب شرق آسیا و اروپاست و می توان از این طریق سالانه۳۰ تا ۵۰ ملیون تن بار تزانزیتی جابه جا کرد و درآمدهای ارزی بالایی برای کشور بدست آورد.
