جزئیات تازه راه اندازی ایرتاکسی
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاهها گفت: در حوزه هوانوردی عمومی نهادهای حاکمیتی و بخش خصوصی میتوانند فقط با تهیه یک ناوگان هوانوردی عمومی یا هواپیمای منطقهای از همه امکانات ذیل گواهینامه بهرهبرداری هوایی (AOC) شرکت برای تامین نیازمندیهای این حوزه استفاده کنند.
![جزئیات تازه راه اندازی ایرتاکسی](https://cdn.tinn.ir/thumbnail/nKrtjuvresQX/U7Ccvlt33jn-OqlMlImgutVLjEcw-jhlF2WJsSK4fMDDVSZN8IEX4Zd7jkGxwBqLJ5jM-fGYwhs1w24HZ1koLOcDpp3ghLT5/%D8%AA%D8%A7%DA%A9%D8%B3%DB%8C+%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C.jpg)
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها گفت: در حوزه هوانوردی عمومی نهادهای حاکمیتی و بخش خصوصی می توانند فقط با تهیه یک ناوگان هوانوردی عمومی یا هواپیمای منطقه ای از همه امکانات ذیل گواهینامه بهره برداری هوایی ( AOC) شرکت برای تامین نیازمندی های این حوزه استفاده کنند.
به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، رامین کاشف آذر اظهار کرد: حمل و نقل هوایی با ایجاد دسترسی به بازارها و نیز ایجاد بسترهای اقتصادی تولید جهانی به ایجاد و بهتر شدن اندازه کیک اقتصاد جهانی کمک می کند و کشورها بسترهای حمل و نقل هوایی خود را کامل کرده یا در حال توسعه آن هستند.
وی با بیان اینکه حمل و نقل هوایی در ایجاد انگیزه در سرمایه گذاران، بهبود فضای کسب و کار، تامین نیروی کار باکیفیت و بهره وری اقتصادی موثر است، گفت: توسعه شبکه پروازی در رونق هر منطقه موثر است و شاهد وجود یک رابطه دو سویه (دیالکتیک) میان توسعه شبکه هواپیمایی و رونق و توسعه اقتصادی هستیم.
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه از 17 شاخص پایش توسعه کشورها، 15 شاخص مرتبط و تحت تاثیر حمل و نقل هوایی است، عنوان کرد: حمل و نقل هوایی یکی از بسترها و الزامات اصلی توسعه است و فرصت دسترسی را برای جوامع فراهم می کند.
* زیان شرکت فرودگاه ها از مدل فعلی کسب و کار شرکت های هواپیمایی
کاشف آذر گفت: با گذشت سال ها، مدل کسب و کار شرکت های هواپیمایی فعال کشور به دلیل پیشی گرفتن تقاضا از عرضه در نظام بازار تغییری نکرده و به صورت نقطه به نقطه است و مدل مرکز پیرامون شکل نگرفته است، این مدل در درازمدت مشکل ایجاد می کند و شرکت فرودگاه ها به عنوان بازیگر اصلی صنعت هوایی متضرر خواهد شد.
* ایحاد شرکت های هوانوردی عمومی در گرو تغییر مدل کسب و کار شرکت های هواپیمایی
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران تأکید کرد: تا زمانی که مدل کسب و کار شرکت های هواپیمایی تغییر نکند، شرکت های مرتبط با هوانوردی عمومی و هواپیمایی منطقه ای ایجاد نمی شوند.
وی گفت: با توجه به شرایط موجود، بخش خصوصی نمی تواند نقطه شروع اصلاح اکوسیستم صنعت هوانوردی باشد زیرا سرمایه داران ترجیح می دهند بر هواپیماهای با ظرفیت بالا و در مسیرهای ویژه پرمسافر تمرکز کنند و به دنبال راه اندازی ایرتاکسی و هواپیماهای منطقه ای نمی روند.
* امکان استفاده از گواهینامه بهره برداری هوایی شرکت فرودگاه ها برای راه اندازی شرکت هوانوردی عمومی
کاشف آذر عنوان کرد: شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در آستانه یک انتخاب استراتژیک مهم برای ورود به کسب و کار شرکت های هواپیمایی است و برای پیاده سازی این استراتژی می تواند از ظرفیت ویژه خود یعنی داشتن گواهینامه عملیات شرکت هواپیمایی به دلیل ظرفیت مرکز خدمات هوایی ایران (وارسی پرواز) استفاده کند.
وی افزود: در این راستا، نهادهای حاکمیتی و بخش خصوصی در مراکز استان ها می توانند فقط با تهیه یک ناوگان هوانوردی عمومی یا هواپیمای منطقه ای از همه امکانات فراهم شده در ذیل گواهینامه بهره برداری هوایی ( AOC) شرکت برای تامین نیازمندی های این حوزه استفاده کنند.
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران توضیح داد: شرکت های خصوصی با استفاده از پروانه بهره برداری (AOC) مرکز خدمات هوایی ایران (وارسی پرواز) می توانند بدون نیاز به طی کردن بروکراسی های پیچیده و نیاز به تامین ساختمان، نیروی انسانی و چندین ناوگان، فقط با یک ناوگان از امکانات فراهم شده استفاده کنند.
وی افزود: در آینده پس از اینکه به فعالیت طیف متنوع و گسترده هواپیماهای ویژه این حوزه دست یافتیم؛ شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران تصمیم می گیرد که یا به صورت جدی تر این کسب و کار ها را ادامه دهد یا به بخش خصوصی واگذار کند.