کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری معابر بزرگراهی

تین نیوز |  رییس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران، با اشاره به استقرار سامانه مدیریت روسازی معابر در پایتخت، پیش بینی کرد .
 
با تکیه بر این سامانه در سال جاری 20 تا 30 درصد صرفه جویی در هزینه های تعمیر و نگهداری معابر بزرگراهی حاصل شود.
به گزارش تین نیوز از روابط عمومی شهرداری تهران به نقل از تهران سما ، مهندس یحیی رضایت با اشاره به گسترش خارق العاده سطح معابر شهر تهران و رشد چند برابری  هزینه‌های نگهداشت شبکه معابر شهری، اظهار کرد: در شرایط فعلی برنامه‌ریزی و بودجه‌بندی برای مرمت و نگهداری معابر با روش‌های سنتی که عمدتا بر مبنای تجربیات شخصی کارشناسان این امر و معیارهای غیرکمی و نادقیق استوار بوده است، دیگر مقرون به صرفه و به صلاح نیست؛ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران نیز با درک صحیح اهمیت استقرار سامانه مدیریت روسازی شبکه معابر پایتخت، از چند سال گذشته زیرساخت های لازم برای این امر را فراهم کرد تا سرانجام در سال 1393 از نتایج مثبت آن بهره مند شود.
وی با بیان اینکه سابقه قبلی این موضوع به راه اندازی سامانه مدیریت معابر شهر تهران (TRMS) باز می گردد، خاطرنشان کرد: در سامانه مذکور ارزیابی شاخص های گوناگون مربوط به وضعیت شبکه معابر در پایتخت به صورت غیرمکانیزه و با اتکاء بر تشخیص های کارشناسان مربوطه در بازدیدهای میدانی صورت می گرفت اما این شیوه پرهزینه و زمان بر، چاره اساسی کار در کلانشهری مانند تهران نبود.
رضایت با بیان اینکه به کار گیری سیستم های ارزیابی مکانیزه معابر بزرگراهی و نیمه مکانیزه معابر غیربزرگراهی در سطح پایتخت، گام مهمی در راستای پیاده سازی مقدماتی سامانه مدیریت روسازی معابر (PMS) در شهر تهران است، اظهار کرد: ارزیابی تمام مکانیزه معابر بزرگراهی تهران در فصل بودجه ریزی سال 1393 یعنی از زمستان سال گذشته رسما آغاز شد و نتایج این ارزیابی ها، مبنای بودجه ریزی سال جاری در معاونت های فنی و عمرانی مناطق بیست و دوگانه شهرداری تهران به عنوان متولی اصلی نگهداشت معابر سطح شهر قرار گرفته است.
رییس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران با اشاره به بودجه 130 میلیارد تومانی شهرداری برای ماموریت تعمیر و نگهداری بزرگراه های پایتخت در سال 1393، اظهار کرد: با فرض صرفه جویی حداقل 20 درصدی، با شیوه جدید اختصاص بودجه به نگهداشت معابر، تنها در معابر بزرگراهی حدود 26 میلیارد تومان صرفه جویی در هزینه ها صورت خواهد گرفت.
رضایت با بیان اینکه ارزیابی مکانیزه معابر موجب شده که اختصاص بودجه عمرانی مناطق در سال 1393 دقیقا بر اساس شاخص کیفیت معابر و اولویت بندی نیازها صورت گیرد، افزود: در شکل جدید کار، کل فرآیند نسبتا پیچیده مرمت و بهسازی معابر بزرگراهی، بر پایه اطلاعاتی دقیق، قابل اطمینان و عاری از خطا استوار شده و این امر به معنای جامه عمل پوشاندن به نظام بودجه ریزی عملیاتی در شهرداری تهران است.
وی در تشریح فرایند استقرار سامانه مدیریت روسازی معابر گفت: در گام اول باید اطلاعات شناسنامه بزرگراه های هر منطقه شامل مواردی نظیر سال احداث، تعداد قطعات، نام پیمانکار و دستگاه نظارت، تاریخچه عملیات تعمیر و نگهداری انجام شده در سال های قبل، مشخصات ترافیکی( تعداد و نوع وسایل نقلیه عبوری و متوسط رشد سالانه)، مشخصات جوی(دما، میزان بارندگی، تعداد روزهای یخبندان و ...)، مشخصات خاک بستر روسازی و در نهایت مشخصات لایه های روسازی (جنس، تعداد و ضخامت لایه ها) جمع آوری و در بانک اطلاعاتی طراحی شده به همین منظور، ذخیره شود که این اقدام در خصوص شبکه بزرگراهی تهران انجام شده است.
رییس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران با بیان اینکه در گام بعدی باید انجام برداشتهای غیرمخرب و در صورت لزوم مخرب برای تکمیل بانک اطلاعات سامانه مدیریت نگهداری انجام شود، افزود: تعیین ضخامت لایه های روسازی و زیرسازی به کمک دستگاه رادار نفوذی (GPR)، تعیین گسستگی ها و مناطق تجمع رطوبت و مستعد نشست در لایه های اساس و زیراساس، ارزیابی وضعیت سازه ای روسازی و تعیین ظرفیت باربری روسازی، عمر باقیمانده روسازی و مواردی از این دست، برداشت وضعیت ظاهری روسازی و تهیه پلان کلیه خرابی های سطح روسازی یک معبر به صورت پیوسته، ارائه لیست خرابی های روسازی بر اساس نوع، شدت و میزان (طول یا سطح) خرابی، محاسبه شاخص وضعیت روسازی (PCI) در طول کل مسیر و مشخص کردن قطعات همگن اولیه بر اساس شاخص وضعیت روسازی به کمک تجهیزات تصویربرداری سطح راه از مهمترین مواردی است که پس از برداشت اطلاعات با تجهیزات تمام مکانیزه میسر خواهد بود.
رضایت با بیان اینکه در مرحله بعد باید بانک اطلاعات جامع شبکه بزرگراهی مناطق مبتنی بر سیستم GIS و کیلومتراژ طراحی و اطلاعات در آن بارگذاری شود، خاطرنشان کرد: تهیه گزارش های تکمیلی از بانک اطلاعاتی ایجاد شده، نظیر تهیه گزارش از داده های برداشت شده بخش روسازی آن هم به صورت پیوسته از کل سطح راه، گزارش گیری از شاخص های محاسباتی روسازی در کل محورهای مورد مطالعه، نمایش شاخص ها و نتایج بر روی تصاویر ماهواره ای و GIS از امکاناتی است که با استقرار این سامانه در اختیار مدیران قرار می گیرد و پس از آن امکان قطعه بندی نهایی معابر بر اساس اطلاعات شناسنامه راه و اطلاعات برداشت شده از وضعیت روسازی میسر می شود. به این ترتیب تخصیص گزینه های تعمیر و بهسازی راه ها متناسب با نوع، وسعت و شدت خرابی های موجود در قطعات، محاسبه احجام و انجام برآورد ریالی اولیه در گام بعد میسر خواهد بود و اولویت بندی اجرایی پروژه ها بر اساس شاخص های حاصل از ارزیابی وضعیت روسازی و گزینش محورهای اولویت دار، با لحاظ کردن محدودیت های بودجه ای میسر می شود.
وی با بیان اینکه اعتبارات مورد نیاز جهت عملیات تعمیر و نگهداری کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت هر معبر و ارائه الگوی بهینه توزیع منابع مالی از قابلیت های مهم سامانه مدیریت روسازی است، گفت: آخرین گام فرایند مدیریت روسازی معابر، تهیه نقشه های اجرایی عملیات تعمیر و بهسازی، شامل مختصات و مشخصات ابعادی عملیات درزگیری، لکه گیری هندسی، تراش و روکش آسفالت و طی مراحل انجام مناقصه و واگذاری کار به پیمانکاران واجد صلاحیت خواهد بود. پس از آن نیز داده ها باید با استمرار برداشت های میدانی به روز رسانی شود تا بانک اطلاعاتی ایجاد شده همواره برای مدیریت طرح، مبنای عمل قرار گیرد.
به گفته رضایت، پیاده سازی سامانه مدیریت روسازی معابر صرفنظر از مزایای اقتصادی، نتایج و فواید مثبت دیگری را نیز به همراه دارد که از جمله آنها می توان به اولویت بندی علمی و صحیح انجام عملیات تعمیر و نگهداری محورهای موجود، اعمال مناسب ترین و موثرترین روش تعمیر و نگهداری در بهترین زمان ممکن، مدیریت و بهینه سازی توزیع منابع مالی و نظام¬مندتر شدن صرف منابع، ایجاد بانک اطلاعاتی جامع برای استفاده مدیران مربوطه، آگاهی از شرایط موجود و تصمیم گیری بهتر در اقدامات آتی مربوط به حوزه تعمیر و نگهداری معابر، حفظ هر چه بیشتر محیط زیست و در نهایت ارتقاء سطح رضایت مندی عمومی اشاره کرد.
رییس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران، از امکان اولویت بندی پروژه ها بر اساس محدودیت های بودجه ای، ارائه نقشه های اجرایی برای پروژه ها بر اساس خرابی های برداشت شده، نمایش کلیه خروجی ها روی نقشه های مکان محور (در محیط GIS)، پیش بینی روند اضمحلال روسازی هر یک از معابر و همچنین امکان کنترل احجام و میزان کار انجام شده توسط پیمانکاران به عنوان برخی دیگر از قابلیت های سامانه مدیریت روسازی یاد کرد.