◄ تفاوت‌ مدیریت انفعالی و کنشگر در هنگام وقوع سوانح

یک کارشناسان حمل‌ونقل معتقد است سـوانح حمل‌ونقل حـتـى در کشـورهـاى پیشرفته دنیا به‌طور محدود اتفاق مى‌افتد و جلوگیرى از وقوع آن به‌طور مطلق و کامل میسر نیست.

به گزارش تین‌نیوز، اسماعیل درگاهی در این زمینه گفت: بر این اساس استفاده از تجربیـات ارزنده سایر کشـورها در اقدامات حین و بعد از سانحه، همچنـیـن نـهـادهـاى رسیـدگى کننده به سانـحـه، نحوه تحقیق و تفحص، شیوه‌هاى رفتارى و تهیه گزارش‌ها و پیشنهادات ایمنى و راه‌هاى پیشگیرى در تکرار آن حائز اهمیت است.

وی همچنین بر لزوم تشکیل هیئت ایمنی حمل‌ونقل در کشور برای انجام تحقیقات و شناخت عوامل موثر در وقوع یک حادثه تاکید کرد و افزود: تحقیقات قضایی که تلاش می‌کند تقصیر را (و شاید خسارات مالی به قربانیان را) به‌گردن این و یا آن بیندازد، ابزارمناسبی برای فهم واقعیت رویداد نیست، اگر قرار باشد برای آینده درس‌هایی فرا گرفته شود و اقداماتی در جهت پیشگیری از تکرار حادثه انجام گیرد، باید آن‌چه را نادرست بوده و باعث سانحه شده شناسایی کرد.

در این زمینه یک کاربر تین‌تیوز نیز گفت: در تکمیل این بحث، باید مبحث مهمی بنام Disaster Recovery مد نظر قرار گیرد و پیش‌نیاز اصلی این مبحث نیز مبحث Risk Analysis است و تعریف تفاوت مهم بینhazard و risk .

وی افزود: در این مبحث، بحران (crisis) رخ داده و دیگر مسئله پیش‌بینی یا پیشگیری رد شده است بدین معنا که سانحه (Disaster) رخ داده و  ساعات یا روزهای اولیه وقوع سانحه است.

این کاربر تین‌نیوز، تاکید کرد: این بدان معنی است که ارزشمندترین ثروت سازمانی( دیتا) تحلیل نشده و از آن برای برآورد و تحلیل ریسک سرویس‌های تکنیکال و فنی بهره‌برداری نشده است که در واقع تفاوت مدیریت Reactive با مدیریت Proactive در مدیریت ریسک، همینجاست.

او تاکید کرد: مدیریت Reactive منتظر وقوع سانحه می‌ماند و سپس به‌دنبال ریکاوری سوانح است و مدیریت Proactive این سؤال را قبل از وقوع از بدنه خبره کارشناسی می‌پرسد که چرا باید در این لحظه، در این مکان، و در این وضعیت قرار گرفته باشند یعنی در معرض بحران و ریسک ناشی از سانحه!

وی گفت: مشکل ما امروز از تعریف سیستم ایمنی است تا ...تخمین ریسک و در این بین در شناسایی خطرات، در تجزیه و تحلیل سناریوهای ریسک، در تخمین فرکانس تکرار ریسک و در تحلیل و تجزیه و مدلسازی آن هم مشکل وجود دارد.