◄ چرا خرید لوکوموتیو خارجی از داخلی برای راه آهن جذاب تر است؟

بخش خصوصی ریلی اگر ریگی به کفش ندارد نباید از واردات لکوموتیو واهمه داشته باشد.

اولا بد نیست جایگاهها بخوبی مشخص باشد و شخصیتهای حقیقی و حقوقی ریلی برای نقش حاکمیتی راه آهن نسخه نپیچند و به جایگاه شرکت راه اهن احترام بگذارند (مثل توصیه به تعمیر بجای خرید، درحالیکه در برخی موارد تعمیر ناوگان فرسوده ممکن است مصداق خرج کردن طلا برای مطلا باشد)

ثانیا: همه می دانیم ظرفیت تولید داخل برای لکوموتیو بسیار محدود است و تازه شرکتی مثل مپنا هم توان تولید موتور را ندارد و آن را وارد میکند. لذا رفع نیاز اورژانسی مشکلات لکوموتیو صرفا از طریق وارادات میسر است. بعد از رفع حالت اورژانسی قطعا باید به افزایش تولید داخل یا خرید تکنولوژی فکر کرد.

شبکه که توسط دولت وقت در سال 72 راه آهن به آنها واگذار شد از سال 70تا400تقریبا طی سی سال در راهن شکل گرفت این شبکه توسط ترکان دادمان سعید نژاد بخصوص پورسید آقایی و رسولی و محمد زاده و صاحب محمدی ...
اینها راه آهنی رو تحویل گرفتن که صدها دیزل گرم هزاران واگن باری و مسافری فعال و با در آمد مکفی برای خود و اضافه واریزی به دولت های رفسنجانی و خاتمی تحویل این حضرات داده شد طی این سی سال با دزدی ها و غارت ها که تو این سی سال در راهن شد بخصوص در دولت روحانی راه آهن با زیان انباشته 2000میلیارد تومنی و ناوگان فرسوده و نابود شده.....فخر این شبکه پورسید آقایی است که به اذعان خودشون با کارشناسی بالا اومده وقتی پرونده ش بررسی میشه ثروت افسانه ای دیده میشه که البته مختص اکثر مدیران رفسنجانی است اینها بجای اصلاح راه آهن در سی سال فقط دنبال...‌‌‌‌‌

حالا شما اومدید به این سید میعاد گیر می دید. چی تحویل گرفته ..... چه ویرانه ای ‌‌‌‌‌‌‌.......

باسلام
در خصوص مطلب نگارش شده که به نظر نظر کارشناسان موضوع می باشد چند نکته قابل طرح است
1- موضوع استفاده از فاینانس خارجی و مزیت های آن برای راه آهن موضوع جدیدی نیست وقبلا هم وجود داشته ومدیران عامل قبلی هم از این روش به دلایلی که ذکر کردید وجود داشته است پس اینکه حالا این روش را یک زرنگی و یا دور زدن قانون بنامیم موضوعیتی ندارد.
ولذا اینکه مسئله تعارض منافع را مطرح کنیم بی معنی است.
تعارض منافع قبلا در سالهای قبل ایجاد شد آنجائی که با منابع فاینانس و وام لوکوموتیو و واگن وارد شد کارخانه ها تاسیسی شد با همین وام ها ونهایتا همانهائی که مجوز فاینانس دادند و مجوز پرداخت وام دادند خود شدند صاحب همان شرکت ها وکارخانه ها.
لوکوموتیو های زمین گیر شده هم حاصل تعمیرات ومدیریت های همان دوستانی است که سالها از این منابع ارتزاق کردند اما سرویس صحیح به راه آهن ندادند
2-واقعا حجم تولید وتوانائی تولید داخلی چند لکو موتیو است اگر آمار را نگاه کنید علی رغم وجود چند مدعی این کار نهایتا 10 دستگاه میانگین لکو موتیو تولید شده که قطعا کفاف کار راه آهن کشور را نمی دهد
آنهم به صورت هائی غیر استاندارد برخی لکو موتیو های تولید یک شرکت آنقدر قطعات وتجهیزات مختلف را در تولید خود استفاده کرده اند که امکان نگهداری را فقط برای خود شرکت فراهم کرده وامکان واگذاری نگهداری لکوموتیو های این شرکت به شرکت دیگر برای تعمیر ونگهداری نمی باشد(چیزی شبیه ایران خودرو که سمند تولید می کند با ده نوع موتور)
برخی شرکت ها هم که لطف می کنند در کره لکو موتیو دسته دوم می خرند و دمونتاژ می کنند قطعات را به عنوان قطعه یدکی وارد می کنند در ایان و مونتاژ می کنند اسمش را می گذارند تولید وداخلی و الی آخر و همین دوستان مدعی هستند که لکو موتیو وارد نکنید تا ما هرکاری خواستیم بکنیم به نظر شما آیا شرکتی که بیست سال پیش با کمک راه آهن(با همان فاینانس ها) به حوزه ساخت لکو موتیو وارد شد اما هنوز برای ساخت وابسته به خارج است زمان کافی نداشته که خود را تولید کنند کامل کند (اسم نمی برم شرکت ها را تا مطلب انشالله منعکس شود)
3- اشاره کارشناسان عزیز به شرایط اقلیمی و موارد مربوطه است سوال من اینست آیا قبلا که لکوموتیو وارد می کردید با همین منابع لایتناهی فاینانس خود به این موضوعات فکر می کرردید چرا لکوموتیو آلستوم را خریدید در حالی که به گفته خودتا با شرایط اقلیمی کشور سازگاری ندارد و یا ریل باس های زیمنس و...چرا خودتان را زیر سوال نمی برید و فقط دیگران را زیر سوال می برید ضمن اینکه همین حالا هم خرید بین المللی قرار است با مشخصات فنی که همین کارشناسان نوشته وتائید کرده اند خریداری شود مشخصات که تفاوتی نکرده پروسه خرید تفاوت کرده است پس بهتر است بهانه جدید تری را بیان کنیم.
4- راه آهن نمی تواند منتظر بخش خصوصی بماند که برایش نقشه راه ترسیم کند و سیست ترسیم کند به نظر بنده در حوزه ناوگان راه آهن به اندازه کافی به بخش خصوصی که الحمدالله کم هم نیستند زمان داده است اما ایشان خود علاقه ای به استفاده از فرصت ها ندارند و دنبال کار راحت وسود زیاد هستند بدون ارائه ارزش افزوده برای کشور.
5-نهایتا اینکه اگر رقابتی به وجود نیاید تولید لکوموتیو در کشور مانند تولید خودرو خواهد شد بی کیفیت و با قیمت بالا
چرا باید لکو موتیو داخلی که از آب و برق و گاز و نیروی کار ارزان برای تولید استفاده می کند با نوع خارجی هم تراز شود مشکل کجاست واقعا؟
واقع بینانه که نگاه کنیم دوستان در بخش خصوصی خیلی مثبت فکر کنیم کم کاری زیادی داشته اند تا کنون.

باسلام
آقای فرهودی محترمانه موارد را عنوان کردند وآقای راشدی کمی تند تر و هر دونفر هم موارد درستی را عنوان کردند، اما به واقع چرا مدیران گذشته راه آهن که همگی هم ثروت های افسانه ای دارند (که مشخص نیست با حقوق دولتی چگونه بدست آورده اند) ودر حال حاضر همگی در راس شرکت ها وکارخانه های تولید واگن ولکو موتیو هستند از واردات لکو موتیو و واگن اینقدر وحشت و واهمه دارند آیا رانتی این وسط در میان است که مردم بی خبر هستند خب اگر تولید کننده داخلی مشکل فنی وقیمتی ندارد رقابت کند و خود را ثابت کند ، اما به نظر مشکل رانتی است که قرار است شکسته شود تا برخی که تاکنون از این محل منتفع شده اند از منافع خود دور شوند.
واقعا داستان اصلی چیست دلسوزی برای کشور را جیب شخصی؟؟

جناب تین نیوز راه آهن عددی نیست که قبول نکند اینها همه اش بهانه است برای رانت خواری واختلاس ودزدی از بیت المال است که همگی باهم همدست هستند برای غارت کردن ایران وفشار برمردم ودر اکثر کارهای کشور همین است.

لکومتیو داخلی یک طنزه آشغالهای فرسوده هفتاد ساله رو رنگ میکنن بنام لکومتیو ! آفتابه هم نمیتونن بسازن چه برسه به لکومتیو!!!

واگذاری راه اهن به بخش خصوصی بزرگترین اشتباه دولت بود سرمایه های راه اهن نابود شد شرکت رجا عملا نابود شد زمان واگذاری چند واگن داشت حالا چی شرکت بالاست تراورس کلی جرثقیل و سائل مکانیزه داشتن امروز چی کل اموال را چند نفر بالا کشیدن وبه کلی ثروت باد آورده رسیدن این وسط کارکنان وکارگران راه اهن و دولت ضرر کردن که بین تمام کارمندان وکارگران دولت کارکنان راه اهن کمترین حقوق را می گیرند بدون هیچ خدماتی کارکنان راه اهن که به شرکت‌های فولاد و وب اهن ونفت خدمات می دهند شاهد اختلاف فاحش بین حقوق خدماتی که داده میشه هستند چرا باید اینطوری باشه این سالها بازرسی دادستان کل کشور چکار می کردند که این همه اموال به غارت رفت

وجود رشوه گیری در معاملات

جناب م. س.
حرفاتون خیلی عجیبه!
یعنی به نظز شما تقاضای واقعی بازار خیلی بیشتر از توان نولید داخل نیست؟