◄ محتوای گزارش مجلس از سانحه یاسوج را می‌پذیرم

جناب تقی زاده
نهاد بررسی سوانح هوایی و ایمنی باید 100 درصد غیر دولتی و مطابق قوانین ایکائو عمل نماید و افراد آن خبره و ماهر طبق تایید ایکائو باشند.بهتر است در هماهنگی با سازمان بازرسی کل کشور و حفاظت اطلاعات فعالیت نموده و زیر مجموعه قوه قضاییه باشد.بهرحال فساد می تواند در هر جا رسوخ کند.99 درصد سوانح هوایی در ایران بدرستی واکاوی نشده اند ، چون به غلط سازمان هواپیمایی کشوری خود را مسئول سوانح معرفی می کند و قوانین را سالهاست پنهان کرده اند!!!! کاملا عمدی!!!!

2.1 STRUCTURE
2.1.1 In conformity with Article 26 of the Convention on International Civil Aviation, it is incumbent on the State
in which an aircraft accident occurs to institute an inquiry into the circumstances of the accident. This obligation can be
met only when appropriate legislation on aircraft accident investigation is in place. Such legislation shall make provision
for the establishment of an accident investigation authority (or commission, board or other body) for the investigation of
aircraft accidents and incidents that is independent from State aviation authorities and other entities that could interfere
with the conduct or objectivity of an investigation.سند 9576 ایکائو بصراحت اعلام می کند نهاد بررسی سانحه هوائی باید مستقل و غیر دولتی باشد.فصل دوم بند 2.1.1 مورخ سال 2015 میلادی. سازمان هواپیمایی کشوری ایران همیشه این سند را پنهان و ترجمه غلط را عمدا منتشر نموده است!!!این سند را می توانید دانلود نموده و مطالعه نمایید

Search Results
Web results

Manual of Aircraft Accident and Incident Investigation - SKYbrarywww.skybrary.aero › bookshelf › books
PDF
Doc 9756. AN/965. International Civil Aviation Organization. Part I and Planning

ICAO doc 9756 parts I , II , III را دانلود نموده و امید است جناب تقی زاده دستور ترجمه دقیق آنرا به بخش خصوصی غیر وابسته به سازمان هواپیمائی یا شرکت فرودگاهها بدهند تا مقررات بدرستی در اختیار قرار گیرند.پنهانکاری و پنهان کردن اطلاعات فنی و مقرراتی سیاست اصلی نهادهای دولتی هوایی در کشور سالها بوده است!!!

تین نیوز می تواند سند 9756 بخش نخست فصل دوم را ترجمه و در اختیار عموم قرار دهد تا مشخص چه کسانی با چه ویژگی هائی باید سوانح هوائی در ایران را بررسی کنند.
Circular 298 ایکائو شفاف و گویا نکات در مورد بازرسین را مشخص نموده است.میتوانید براحتی آنرا دانلود نمایید.

2.2 Potential accident investigators must have considerable practical experience in aviation as a
foundation on which to build their investigation skills. This experience can be acquired from civil or military
qualification as a pilot, aeronautical engineer or aircraft maintenance engineer. Personnel qualified in flight
operations, airworthiness, air traffic management, or aviation related management might also be suitable for
accident investigator training. Since accident investigations will often involve specialized areas, it is
important that those selected for training as investigators understand the aviation infrastructure and are able
to relate to the many different areas of aviation.



2.3 Normally, a small team or even a single investigator conducts the investigation of an accident
involving a general aviation or small commuter aircraft. In these investigations, it is desirable for an
operations investigator to have some technical experience and for an engineering investigator to have some
experience as a pilot. In addition, the investigators should have a comprehensive understanding of the
interrelationship of each of the supporting services that are necessary to operate an aircraft in the aviation
environment.

https://www.atsb.gov.au/media/5215330/AO-2013-085%20Final.pdf
لطفا باین سایت رفته و گزارشی را در مورد هواپیمای ATR 72 و محدودیتهای آن بخوانید گزارش نشان می دهد این هواپیما برای فرودکاههای مرتفع و مناطق سرد مناسب نیست و نبایستی مورد استفاده قرار گیرد!!!!