◄ هشدار نسبت به انتخاب افراد سیاسی برای تصدی وزارت راه

چرا می گوییم وزارت راه و شهرسازی وزارتخانه ای تخصصی و اجرایی است و چرا معتقدیم وزیر این وزارتخانه که عملا چند وزارتخانه است باید از میان متخصصان و سابقه داران اجرایی انتخاب شود؟ برای تصدی مسئولیت وزارتخانه ای که کاملا تخصصی است چه کسی مناسب است و چه ویژگی هایی باید داشته باشد؟

به گزارش تین نیوز،  نگاهی به تحصیلات و سوابق تحصیلی و همچنین سوابق اجرایی و مدیریتی وزیران پس از انقلاب نشان می دهد از تعداد 19 نفر برای این مسئولیت ها انتخاب شده اند که به جز یک نفر، همگی دانش آموخته رشته کارشناسی در زمینه عمران یا راه و ساختمان بوده اند. همچنین سوابق اجرایی و تخصصی تمامی وزرای مذکور نشان می دهد که سابق اجرایی و مدیریتی این وزرا در زمینه مرتبط با حوزه های مهندسی عمران، ساختمان، راه و در سال های اخیر بعضا حمل و نقل و زمینه های مرتبط بوده است.

اگرچه وزارتخانه مذکور در دوران هر یک از آنان، روندی توام با فراز و نشیب را طی کرده اما به هر روی، آشنایی آنان با حوزه تحت مدیریت خود، از نظر تحصیلی و اجرایی نقطه عطف این وزرا بوده است.

 در بین وزرای بعد از انقلاب ایران؛ رستم قاسمی، علی نیکزاد، حمید بهبهانی، محمد رحمتی، رحمان دادمان، محمد حجتی و محمد هادی نژادحسینیان دانش آموخته عمران و محمد اسلامی، عباس آخوندی، احمد خرم، محمد سعیدی کیا، موسی کلانتری و محمد یوسف طاهری دانش آموخته راه و ساختمان و اکبر ترکان دانش آموخته مکانیک بوده است.

این امر نشان می دهد روسای جمهور و مجلس با هر نوع رویکرد سیاسی و تعلق حزبی، در یک موضوع اتفاق نظر داشته اند و آن هم این که وزارت راه و ترابری آن زمان و راه و شهرسازی این زمان، وزارتخانه ای تخصصی است و کسی باید به مدیریت آن گمارده شود که لااقل تحصیلات مرتبط و سابقه تخصصی داشته باشد تا بتواند از عهده اداره این وزارتخانه بزرگ تخصصی و اجرای پروژه های بزرگ و متعدد عمرانی آن برآید.

اکنون این وزارتخانه در آستانه انتخاب وزیر دیگری است. وزیری که رئیس جمهور باید به دنبال استعفای چند روز پیش رستم قاسمی برای این وزارتخانه انتخاب کند.

در همین راستا از زمان استعفای رستم قاسمی تا هم اکنون بحث جانشین رستم قاسمی به خبر داغ سیاسی تبدیل شده و گمانه زنی های زیادی در مورد جانشین وی صورت گرفته است. برخی شایعات نیز حکایت از آن دارد که محافل سیاسی نزدیک به دولت در حال انتخاب فرد مورد نظر خود برای تصدی این سمت و پیشنهاد آن به رئیس جمهور هستند.

از سوی دیگر، این احتمال نیز وجود دارد که مجلس نیز با توجه به نزدیکی فکری به دولت، بدون کنکاش در مورد وزیری که دولت به مجلس معرفی خواهد کرد با رای مثبت فرد معرفی شده، وی را عازم ساختمان عباس آباد کند و با این اقدام بر پیچیده تر شدن شرایط این وزارتخانه بیفزاید.

در کنار فعالیت شدید سیاستمداران، به طور واضح مشخص است که از زمان خداحافظی رستم قاسمی با وزارتخانه، انفعال شدیدی در بین متخصصان، حتی آن بخش از متخصصانی که از نظر دیدگاه سیاسی و فکری قرابت نزدیکی با دولت دارند،  وجود دارد و هیچ فردی تاکنون از سوی آنان حتی به رسانه ها پیشنهاد نشده است. این انفعال حتی تا جایی پیش رفته که حتی در محافل خصوصی و گعده های حمل و نقلی نیز خبری از ارایه نام یا اظهار نظری در این خصوص نیست و گویی آنان نیز از پیش، تسلیم نظر و خواسته سیاستمداران شده اند.

این در حالی است که انتخابی سیاسی برای این وزارتخانه با صدها پروژه عمرانی و اجرایی در ابعاد مختلف هوایی، ریلی، دریایی، جاده ای و نیز پروژه های شهرسازی و مسکن، می تواند منجر به سیاستگذاری نادرست در وزارتخانه عریض و طویلی شود که هم در بخش حمل و نقل با خیل عظیمی از مردم در ارتباط است و هم در بخش مسکن و شهرسازی، که همین امر هشداری است برای این که هرگونه برنامه ریزی یا سیاستگذاری غیرتخصصی می تواند به یک بحران برای کشور تبدیل شود.

در انتها باید بر این وعده رئیس جمهور تاکید کرد که اگر وعده ساخت 4 میلیون مسکن توسط افراد اجرایی همچون رستم قاسمی با آن پیشینه،محقق نشد،  قطعا انتصاب فردی با کمترین آشنایی و تخصص و تجربه و بدون پیشینه مرتبط، نیز این وعده تحقق نخواهد یافت و موجب شرمندگی دولت در حل مشکن مسکن مردم خواهد شد.

در زیر نگاهی به جدول وزرای راه و ترابری، مسکن و شهرسازی و راه و شهرسازی بعد از انقلاب داریم.

ردیف نام و فامیل تحصیلات در زمان مسئولیت سمت قبلی نام وزارتخانه سایر سوابق اجرایی تا زمان وزارت