ظرفیت ترانزیتی روسیه - خلیج فارس پشت جاده نیمه کاره لنده-تشان
تعلل پنج ساله در خصوص پیشرفت فیزیکی عملیات طرح ملی محور «راه اصلی لنده -تشان» با وجود داشتن مجوز کمیسیون ماده ۲۳ و سابقه ۵ ساله درج اعتبار در قانون بودجه سنواتی قابل توجیه نیست.
تعلل پنج ساله در خصوص پیشرفت فیزیکی عملیات طرح ملی محور راه اصلی لنده -تشان با وجود داشتن مجوز کمیسیون ماده ۲۳ و سابقه ۵ ساله درج اعتبار در قانون بودجه سنواتی قابل توجیه نیست.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، بررسی ها گویای این واقعیت است که طرح ملی محور «راه اصلی لنده - تشان» فاصله جاده ای استان های غربی مانند ایلام و خوزستان را تا استان های شرقی مثل فارس و سیستان و بلوچستان (اهواز-لنده-یاسوج-شیراز) حدود چهار ساعت نسبت به مسیر فعلی (اهواز - بهبهان - گچساران -باشت - بابامیدان - نورآباد-قائمیه - شیراز) کوتاه تر می کند و همچنین منجر به کاهش قریب یک ساعتی فاصله استان های مرکزی کشور در امتداد مسیر «پاتاوه-دهدشت» تا مناطق جنوب غربی کشور و بنادر خلیج فارس در استان خوزستان می گردد.
راه اندازی طرح ملی محور «راه اصلی لنده -تشان» علاوه بر روان سازی تعاملات اجتماعی منطقه ای و ملی و جهت دهی و تسهیل گردشگری فصلی، نوروزی و سفرهای زیارتی به خصوص اربعین در بستر محور مذکور منجر به تکمیل کریدورهای جاده ای جنوب و افزایش ظرفیت ترانزیتی و تعاملات اقتصادی با کشورهای همسایه می گردد.
اخیراً در خبری به نقل پوتین عنوان گردید: «حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب به عنوان جایگزینی برای کانال سوئز معرفی می شود و انتظار می رود حجم کالاهای ارسال شده از طریق کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب طی هفت سال آینده تقریباً سه برابر شود» و این امر اهمیت و اولویت راه اندازی این قطعه راهبردی از «پروژه کشوری» زیرساخت جاده ای را از این جهت مضاعف می کند که «در واقع یکی از تکه های مهم این کریدور بین المللی که شمال روسیه و اروپا را به آب های آزاد متصل می کند همین جاده است.»
باتوجه به انتقاد رئیس جمهور، نسبت سه دهه تأخیر در اتمام پروژه «پاتاوه - دهدشت» در جریان افتتاح این مسیر؛ تعلل پنج ساله در خصوص پیشرفت فیزیکی عملیات طرح ملی محور «راه اصلی لنده -تشان» با وجود داشتن مجوز کمیسیون ماده ۲۳ و سابقه ۵ ساله درج اعتبار در قانون بودجه سنواتی قابل توجیه نبوده و پیگیری تسریع اجرای عملیات آن برای کوتاه تر شدن مسیر ترانزیتی کریدورهای «شمال-جنوب» و «جنوب غرب -جنوب شرق» جدیّت وزارت راه و شهر سازی و مسئولین مناطق مشرف، مجاور و منتفع از مزایای آتی این مسیر را در استان های خوزستان، کهکیلویه و بویراحمد و فارس ضروری می کند و باید با همت جهادی هر چه سریع تر این پروژه تکمیل شود.
