◄ چرا از قطار مسافری تهران-همدان استقبال پایینی شد؟

ساخت راه آهن تهران همدان با فشارهای سیاسی انجام شد و الویتی نداشت و اشتباه بود وقتی که امثال چابهار زاهدان و رشت آستارا هنوز ساخته نشدن حال شگفت انگیزه که آن اشتباه با اشتباه بزرگتر یعنی برقی سازی مسیر بخواد جبران بشه وقتی هنوز تهران مشهد برقی نشده ! و متاسفانه بازهم پای فشار سیاسیون وسطه و باز هم هیچ منطق و طرح درست کارشناسی وجود ندارد مثلا می شود گفت مسیر این طرح اصلاح بشه و ایستگاه آن به داخل شهر بیاد و کنار آن حمل و نقل ترکیبی شکل بگیره تا مردم در هر ساعت شبانه روز راحت باشن و هزینه اضافی متحمل نشن فعلا این کار انجام بشه تا پروژه های الویت های جلوتر به سرانجام برسه و بعدها این مسیر از همدان به سمت سنندج ، باشماق ، کرکوک و تکریت بره و به راه آهن شمال جنوب عراق وصله بشه فاز به فاز و به "الویت" ، در حال حاضر فقط اصلاح مسیر منطقی است و خسارت کمتری داره .

سلام. بعید است که در زمان طراحی این خط نتوانسته باشیم محاسبه کنیم که زمان سیر با این قطار 5 ساعت خواهد بود و قابلیت رقابت با اتوبان تهران - همدان را نخواهیم داشت. آیا در زمان طراحی این خط متوجه نبوده ایم که احداث ایستگاه دور از شهر بر 5 ساعت زمان سفر خواهد افزود؟
آیا با علم به اینکه زمان سفر به همدان با قطار طولانی تر از جاده است باز هم به احداث ریل اصرار کرده ایم؟
آیا در زمان طراحی میدانسته ایم که برای قابل رقابت کردن این خط با جاده ، برقی کردن لازم خواهد بود و هزینه ی آنرا در پروژه دیده بوده ایم؟
بنظر میرسد به تنها چیزی که در طراحی و ساخت این خط توجه نداشته ایم توجیه اقتصادی آن بوده است.نه تنها توجیه اقتصادی را لازم نمی دانیم بلکه قصد داریم و شعار میدهیم که این خط را تا سنندج و مرز غربی هم ادامه دهیم.آیا محاسبه کرده ایم که زمان سیر این قطار تا سنندج بیش از جاده است یا کمتراز آن؟ آیا بعد از افتتاح خط و ایستگاه سنندج کاسه ی چه کنم دستمان نخواهیم گرفت که چرا از این خط استقبال نمیشود؟ آیا آن وقت هم دوباره توصیه میکنیم که هزینه ی بیشتر بتراشیم و ملتمس فاینانس شویم برای برقی کردن ؟ آیا برقی کردن و افزایش سرعت به فرض اینکه مسافر جذب کند ، سرمایه گذاری انجام شده را مستهلک خواهد کرد؟
بنظر میرسد این شعار که مرکز چند استان را به هر قیمتی به ریل وصل کنیم توجیه کافی برای احداث خطوط بی مسافر و بی بار نیست.عالم و آدم و کارشناس و مدیر و ملت از ما خواهند پرسید چرا به احداث این خط اقدام کردید و ما جوابی قانع کننده نخواهیم داشت.
اگر توجیه اقتصادی پروژه ها ملاک کارمان نباشد اموال عمومی را حیف خواهیم کرد. کمی به جریان بار و مسافر و ترانزیت در کشور نگاه کنید تا متوجه بشوید که با پولی که به پای این خط بی مسافر و بی بار ریختیم ، چه گره هایی را میتوانستیم از حمل و نقل کشور باز کنیم.

قاعدتا وقتی کارشناسان سالهاست بر فاکتور سرعت قطارها، بعنوان عاملی که می تواند قدرت رقابت به حمل مسافر ریلی بدهد و در غیاب آن، از پیش بازنده ایم!،تاکید می کنند! و عده ای در مقابل نه بخاطر اهمیت ایمنی برایشان، (که چون نمی خواهند توصیه خبرگان بازار مسافری ریلی را بشنوند)، ایمن بودن را یک آلترناتیو موفق برای سرعت معرفی می کنند
این چالش ادامه خواهد داشت
ایمنی، بدون سرعت همچنانکه سرعت ِ بدونِ ایمنی، نمی توانند نیازهای مشتریان این بازار مسافری را ارضا کنند
در مقالات بسیاری وقتی از سیستم سیگنالینگ CBTC صحبت شد، عرض کردیم که سرعت و ایمنی در این سیستم بصورت " توکار" برای سیر و حرکت مسافری نهفته است
قاعدتا وقتی قطار های پرسرعت ایتالیایی ، با سرعتهای بالای سیر، از خط خارج می شوند و فقط دو نفر! کشته می دهد، این پیش بینی ها در سیستمهای نویت کنترل سیر و حرکت علائمی، عملیاتی شده اند

مسیر تهران به همدان برای سرعت 160 کیلومتر طراحی شده است، البته روی کاغذ. اما در عمل به چنین سرعتی نمیرسیم همچنین توقف پشت سر قطار محلی پرند نیز بر زمان سیر این قطار اضافه کرده است. برای جلوگیری از توقف پشت سر قطار پرند به ناچار باید ساعت حرکت از همدان تغییر کند که در این صورت جذابیتی برای مسافر ندارد.
مشکل بعدی دوری 15 کیلومتری ایستگاه از شهر است که هزینه و زمان را افزایش داده است.
درضمن قیمت بلیت قطار نتوانست با جاده رقابت کند که گاها حدود 50درصد بیشتر از اتوبوس بود.
نکته بعدی ناوگان جاده ای بسیار عالی در همدان است که جزء 3 ناوگان جوان کشور محسوب می شود. وجود رانندگان متبحر و مشتری مداری عالی باعث جذب مسافران شده است.
باز هم باید اضافه کرد که از پایانه همدان به 3 پایانه غرب، جنوب و آرژانتین اتوبوس وجود دارد درصورتی که با قطار فقط به میدان راه آهن می شود رفت.
برای رونق بخشیدن به ریل در همدان علاوه بر جابجایی ایستگاه (و یا ایجاد یک مسیر دسترسی خوب و استاندارد) یا باید زمان سیر را کوتاه کرد و یا هزینه سفر را کاهش داد.

طبیعی بود،این راه آهن بی فایده از سمت نادرستی کشیده شده است،پس طبیعی هم همین است که از آن استقبال نشود

باسلام
خواهشا ایستگاه به داخل شهر و نزدیک ترمینال اتوبوس رانی هدایت کنید و نگران از دست رفتن و رقابت اتوبوس ها نباشید روزی دست خداست و بخ فور آسایش مردم باشید زمانی که قطار داخل شهر باشه تردد مردم به تهران و استان های هم جوار نیز بیشتر میشه