◄ مترو تهران آمل؛ طرحی بلندپروازانه!

این فکر از پایه غلط است۰ بجای مترو تهران آمل، بهتر است بفکر ایجاد سامانه قطار سریع السیر به شمال باشند، آنهم از کوتاه ترین مسیر که کمترین تونل را داشته باشد و از لحاظ پشتیبانی در دوران بهره برداری قابل حمایت باشد۰مترو از میان کوه و آنهم به آمل هیچ توجیه فنی و اقتصادی ندارد۰برعکس بهسازی و استاندارد و هوشمند سازی جاده هراز توجیه دارد۰کمی با متخصصین راهسازی سوئیس، اطریش و فرانسه و اگر شد انگلیس مشورت کنید۰آنها تجربه دارند۰

گفته می شود اخیرا وزیر محترم راه با لحاظ توضیحاتی مبنی بر مناسب نبودن ساختن چنین پروژه ای به سازمان برنامه پیشنهاد کرده است که هدف پروژه تغییر کند و بجای پروژه فوق ایجاد یک خط ریلی سریع السیر و برقی از تهران به مازندران مطالعه شود تا نقاط رودهن و لاریجان و آمل نقاط اجباری مسیر نباشند.

بابا مترو امل یه توهم هست. کدام کشور برای فاصله به این زیادی با این خرج مترو زده!! توی طرح هم اینه. شاید پانصد هزار نفر روزانه بروند، نمیدونم بلیط پنجاه هزار تومان باشد، اینا که نشدند دلیل، صحبت سر خرج چند هزار میلیارد تومان هست شوخی نیست باید توجیهات کارشناسی داشته باشد نه روی حدسیات پول مملکت به فنا بدهیم. همین خرج های بی خود را انجام داده ایم که عقب مانده ایم، نکته بعدی مترو محدودیت سرعت دارد یعنی ریل سوم از ۱۶۰ بالاتر نمیرود وقتی دولت سرمایه گذاری عظیم برای تونل سازی کند میاد سیستم قطار سریع السیر میزند حال امل برای این طرح هم توجیه ندارد. نکته جالب بگم اسلامشهر با ۲ میلیون نفر جمعیت با ۸ کیلومتر فاصله و هموار بودن مترو نمیکشیم بعد برای امل که حداقل بیش از ۱۷۰ کیلومتر فاصله دارد جالب مسیر کوهستانی و تونلی هست که مستلزم هزینه عظیم هست و جالب جمعیت بسیار کمی دارد.!! یعنی بنظرتان عجیب نیست! حال خودمان هم فکر کنیم همین آزادراه تهران شمال ۲۰ سال طول کشید متروی امل هم تا افتتاح بشه اصلا فناوری مترو منسوخ شده شاید مثلا فناوری هایپر لوپ امد لذا کمی عاقلانه اندیشید کم به کشور با تصمیمات اشتباه ضربه زد به اون مسئولان املی{…} که پیگیر این طرح هستند نصیحت برادرانه دارم این طرح خودش برای شما خودکشی سیاسی هست و جز عداوت مردم و سایر مناطق کشور سودی ندارد الان طرح های عمرانی استان ها بخاطر چند ده میلیارد خوابیده راه اهن تهران مشهد برقی نشده وچند ده طرح ریلی دیگر. فردا که اعلام بودجه چند هزار میلیاردی متروی امل!!! کردید خود نمایندگان وزیر مربوطه استیضاح میکنند. همانا دوست عزیزمان درست گفتند راه اهن ساری رشت که کریدور بین قفقاز و اسیای مرکزی ایجاد میکند عاقلانه ترانزیتی و درامد عظیم هست تا طرح های توهمی مثل مترو آمل، که در لفظ زیبا هستند.{..} اگر میخواهید ببینید این طرح عاقلانه هست یانه در دید چند سرمایه گذار خارجی بگذارید. مطمئن باشید اگر این طرح عاقلانه باشد روی هوا میزنند. ولی خودمان هم میدانیم توجیه اقتصادی ندارد!! و انها هم میخندند

فردا دیدید قاضی پور با اقای لاریجانی بحثش شد!! اقای لاریجانی(با لهجه خاص) خود شما چرا برای شهر خود چند هزار میلیارد مترو میزنید درحالیکه ما در ارومیه ۱۵ سال است به راه اهن متصل نشدیم!! از الان میشه پیش بینی کرد چه بلوایی این طرح درست خواهد کرد

با سلام. در امریکا هم رییس جمهور ان کشور یه طرح مسخره داد و با سازوکارهای قانونی جلوی انرا گرفتند. توی ایران هم نباید گذاشت سرمایه های کشور صرف یک طرح مسخره مترو تا امل هدر برود. حال انجا رییس جمهور امریکا جلوی دستورش میگیرند. در ایران هم نباید گذاشت صرف سلیقه بعضی مقامات خاص شرایطی به کشور تحمیل شود. اخه کدام مترو دیدید اینهمه فاصله داشته باشد، توی مترو ایستگاه های میانی مهم هستند توی اینجا فقط دو نقطه اهمیت دارد یعنی مبدا و مقصد! مترو کرج هم ببینیم حداقل شش ایستگاه دارد تازه ۳۵ کیلومتر فاصله اش هست نه اندازه امل. درمورد قطارسریع السیر هم وزارت راه مشغول مذاکره با روسها برای برقی کردن گرمسار تا اینچه برون هست یعنی کل خط اهن شمال و ساری گرگان برقی میشود. یعنی ظرفیت سرعت بیشتر میشود. احداثقطار سریع السیر عاقلانه تر است ولی انرا هم در نظر بگیریم قطار سریع السیر در محیط کوهستانی باتوجه به استاندارهای بالای ان بسیار سخت و هزینه عظیمی میخواهد که انهم بدون مشارکت سرمایه گذاری خارجی غیرممکن هست. قطار سریع السیر که حداقل استاندارد ۳۰۰ داشته باشد میتواند تحول ایجاد کند. اما یک نکته را فراموش نکنیم جنگل های شمال ریه های البرز هستند عدم توازن در رشد زیرساخت ها و تخریب محیط زیست خود در بلند مدت عواقب وحشتناکی مثل خوزستان خواهد داشت. منطقه شمال کشور ظرفیت خاصی دارد اگر از حد بگذرد شروع به نابودی میگذارد باید توازن را هم حفظ کرد. شمال زمانی زیباست که جنگل باشد وقتی جنگل ها در اثر عملیات های عمرانی، مترو، راه، راه اهن و ساخت و ساز مهاجران تهرانی ازبین برود دراصل دیگر چه فایده ای دارد. علت علاقه ما به شمال جنگل و زیبایی ان هست حال انرا ازبین ببریم برای دسترسی به ان در اصل برای همیشه نابود کرده ایم. من بنظرم تفکر اینکه شمال مرکز خوابگاهی تهران باشد اشباه محض هست عملا فکر نکنم شمال کشور تحمل جمعیت سربار میلیونی تهران داشته باشد. ما بیاییم فکر کنیم در مقابل اینهمه هزینه چه چیزی را بدست می اوریم و چه چیزی را ازدست میدهیم؟

اگر به نکات قابل توجهی که مخاطبان این مطلب بیان فرمودند توجه شود می فهمیم که این پروژه از بنیان سستی برخوردار است و هزینه هنگفت آن محل تردید بلکه نادرست می نماید. یکی از اصول اقتصاد مقاومتی که مقام معظم رهبری بیان فرمودند این است که اگر کاری با مبانی اقتصاد مقاومتی سازگار نیست کنار گذاشته شود و به نظرم تین نیوز جا دارد روی این مطلب بحثکند و میزگردی از مدیران و متخصصین وزارت راه و سازمان برنامه را گرد هم آورد که آیا این پروژه منطقی است یا باید مطابق درخواست وزیر محترم راه و شهرسازی مهندسی مجدد شود و با وضعیت فعلی اتلاف منابع محسوب می شود؟

چوب زدن به طرحهای مرده و نیمه جان کار شماست، نام این طرح قطار برقی است نه مترو، البته طرح راه آهن رشت ساری پیشنهاد بسیار خوبی است، ولی ده سال دیگر وقتی راه آهن قزوین رشت تکمیل بشود

چند مورد هست که اصلا در نظر گرفته نشده. ۱ - خط تهران امل بودنش خیلی ضروری نیست، چون فاصله تهران تا امل زیاد نیست و اینکه تعداد مسافران و امکانات حمل و نقل با هم متناسبه و چندان مشکلی ندارن. به اضافه اینکه وقتی بلیط اتوبوس ۱۵-۱۶ هزار تومنه شاید بعید باشه که قطار بتونه باهاش رقابت کنه. ۲ - درباره خط راه اهن ساری به رشت نوشته شد. تو این موضوع باید توجه کرد که قراره این خط برقی باشه یا نه. اگه قرار باشه از شمال به عنوان یه مسیر قطار های دیزیلی استفاده بشه. به شدت طرح کارشناسی نشده ایه. چون شمال مساحت و فضای چندانی نداره و رفت و امد مکرر قطار های دیزلی کل شمال رو الوده میکنه. مثل دشت مرکزی ایران نیست که تاثیر رو مرکز شهر کم باشه. اگه قرار باشه این خط مسافری باشه، شاید نزدیک به ۲۰۰۰ خانوار کاملا به فقر کشیده میشن. الان تو خط ساحلی مازندران، خیلی از مردم کارشون رانندگیه. درامدشون تو کل سال به طور میانگین در نظر بگیرین میشه ماهی یک میلیون و پونصد هزار تومن. حالا قطار بیاد و با اینا رقابت کنه کلا بدبخت میشن. اگه قیمت بلیط های قطار رقابتی هم نباشه که هیچکس سراغش نمیره.(توجه نکردن به این همه راننده که همین الان هم هشتشون گرو نهشونه، ظلمه) تو کل مازندران، باز شرق استان جای کشاورزی داره، چون فاصله کوه از دریا بیشتره و زمین های هموار بیشتری وجود داره، اما غرب مازندارن واقعا هیچ جایی واسه کار نیست و نمیشه گفت راننده تاکسیا کشاورزی کنن. این خط هم که تاسیس بشه، میشه مثل همین ۴۲۰۰ نفری که تو حمل و نقل مترو تهران استخدام کرده بودن، باز یه عده از ناکجا اباد بدون سابقه و سواد میان استخدام میشن، پول چند ده میلیونی میگیرن و افراد بومی در نظر گرفته نمیشن. و معضل بیکاری باز پیچیده تر از وضع فعلی میشه. در درجه اول باید به وضعیت معیشت مردم فکر کرد.

این بهترین طرح است. رضا شاه اولین خط راه آهن را آمل دانست و با بی تدبیری و بی عقلی برخی از مردم انجام نشد در حال حاضر هم برخی ها مانند شما می خواهند با بلندپروازانه خواندن و غلط دانستند این طرح عظیم و خوب را بد بدانند. درضمن این طرح به نفع تهرانی ها می شود نه آملی ها

ساده نیاندیشیم دوستان . این طرح سودآور خواهد بود و سرمایه گذار خارجی را جذب خواهد کرد. توجه شما را به چند نکته جلب می کنم:
1- اگر به کشورهای اروپایی تشریف برده باشید حتما متوجه زیرساخت های ترانسپورتیشن ریلی از همه انواع از جمله قطار برقی(نه لزوما مترو) شده اید. مثلا شما از امستردام با قطار برقی در حدود یکساعت به فرانکفورت می رسید.
2- حجم مسافر در مسیرهای شمالی بسیار بالاست و جاده ها دیگر ظرفیت ندارند. ترافیک های بیست ساعته روزهای تعطیل و ترافیک های دایمی در مسیرهای شمالی گویای این حقیقت است
3- مسیر تهران تا پردیس و رودهن این خط بسیار متراکم است. در ادامه در مشاء ، پلور، اسک، گزنک، وانا، بایجان، چلاو، شهرک صنعتی آمل، پنج ایستگاه در شهر آمل و در انتها به ساحل محمود آباد خواهد رسید
4- طرح قطار برقی ساری به رشت در محمود آباد به این مسیر وصل و به این ترتیب یک شبکه بسیار مهم حمل و نقل مسافر و توریست در شمال کشور که به پایتخت وصل است به وجود خواهد آمد که باعث کاهش آلودگی زیست محیطی و توسعه گردشگری شمال کشور می شود.
این طرح با این ابعاد جاذب سرمایه گذار خارجی خواهد بود و بسیار هم سوداور می شود.
لطفا به مسایل به صورت کلان و همه جانبه بنگریم و موضوعات حاشیه ای که این شهر و آن شهر چه می شود را کنار بگذاریم.
چرا فکر می کنیم که یا تهران به آمل یا ساری به رشت؟ این هردو با هم بسیار سینرژی خواهد داشت.
سپاسگزارم

نظراتتون جالب و خوب اما مدت کمی بعد از انتخابات و پیروزی آقای یوسفیان ملا، ایشون این پروژه رو فراموش کردن و الان نزدیک به دوساله که تعطیله..خسته نباشید میگم به آملیها

مهدی شما اصلا نیاز نیست جای املی ها نظر بدی امثال تو همون کاظمی دینان رو انتخاب کردن برای هفتاد نسل املی جماعت بسته تو نمیخوای من میخوام

آقایی که گفتی شهر کوچک آمل لازم به ذکره زمانی که امل پایتخت ایران بود شهر شما اصلا وجود بیرونی نداشت