خودروها باهم چت می‌کنند
تین نیوز | مدل آکورا آر ال ایکس به تازگی به شیوه غیرمعمولی خودروی دیگری را یدک کشید بدون اینکه به شکل فیزیکی به آن متصل باشد.
در واقع دومین خودرو با دستورالعمل‌هایی که این خودرو با استفاده از یک شاهکار فناوری ارسال می‌کرد به صورت اتوماتیک حرکت می‌کرد. این رویداد از دوران جدیدی در اتوماسیون حکایت دارد که سریع‌تر از آنچه بسیاری تصور می‌کردند در حال روی دادن است.
سیستم‌هایی که به خودروها امکان می‌دهند با یکدیگر ارتباط داشته باشند، در سال‌های اخیر به موازات امکاناتی که به خودروها امکان می‌دهند به صورت اتوماتیک هدایت شوند، طراحی شده اند. سازندگان و تامین کنندگان اکنون این دو را به شکل‌های جدیدی در کنار هم قرار می‌دهند که ایمنی و مزایای بیشتری را برای خودرو فراهم خواهد کرد.
جنرال موتورز، هوندا موتور که سازنده آکوراست و خودروسازان دیگر با تامین کنندگان سنتی و شرکت‌های نوپا همکاری می‌کنند. غول فناوری گوگل که در کار روی خودروهای بدون راننده پیشگام شده و اپل که با خودروسازان برای اتصال پذیری بیشتر خودروهایشان همکاری می‌کند همگی به این تغییر شتاب داده اند.
لورنز اکلبوم، یکی از مدیران شرکت نوپای "پارک موبایل" که در زمینه پارک هوشمند خودرو فعالیت می‌کند در این باره می‌گوید: دو سال قبل چنین چیزی یک وعده بود اما اکنون یک واقعیت است.
برچسب قیمت برای بکارگیری گسترده چنین امکاناتی ممکن است گزاف باشد. سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه برآورد کرده است خودروسازان باید میلیاردها دلار پول هزینه کنند تا سیستم‌های ایمنی را نصب کنند که به رانندگان به صورت اتوماتیک کمک می‌کنند و ممکن است تا سال 2020 که انتظار می‌رود نخستین خودروهای تمام اتوماتیک وارد جاده‌ها شوند، اجباری شوند.
چه کسی مسوول است؟
با اینهمه موضوعاتی مانند قابلیت اطمینان، امنیت سایبر و مسئولیت حقوقی مطرح است.
موسسه "مرکز سیاست بیمه و تحقیقات" ماه گذشته با اشاره به فهرست طولانی موضوعات ایمنی و حقوقی که پیش از عرضه شدن خودروهای تمام اتوماتیک به بازار باید مشخص شوند این پرسش‌ها را مطرح کرد: چه اتفاقی می‌افتد اگر یک خودروی اتوماتیک تصادف کند؟ چه کسی مسوول خسارت خواهد بود؟ کمک راننده انسانی یا سازنده خودرو مقصر است؟
جون لاکنر، مدیر فناوری جنرال موتورز در کنگره جهانی سیستم‌های حمل و نقل هوشمند که به تازگی در دیترویت برگزار شد خاطرنشان کرد: همه این فناوری پرزرق و برقی که از سوی خودروسازان وعده داده می‌شود، نباید نگاهمان را از ارمغان اصلی یعنی خودروهایی که تصادف نمی‌کنند، دور کند.
تحلیلگران می‌گویند ترکیب فناوری‌های اتوماتیک و اتصال بی سیم پتانسیل کاهش انتشار آلودگی و مصرف سوخت و در نتیجه کاهش هزینه فعالیت و بیمه خودرو را دارند.
ایمنی فعال از جمله هدایت خودرو بدون نیاز به دخالت راننده در کنترل فرمان و اجتناب از تصادف موضوع اصلی مورد بحث در نشست‌های فناوری و فنی در نمایشگاه اخیر دیترویت بود که 10 هزار مهندس، دانشمند و محقق در آن شرکت داشتند.
بر اساس گزارش رویترز، اگرچه خودروسازان شروع به بکارگیری فناوری‌های بیشتری در مدلهای جدید کرده اند تا تجربه لازم را به دست آورده و واکنش بازار را بسنجند اما قیمت همچنان موضوع مهمی است. بعضی از سیستم‌های پیشرفته ممکن است دو تا سه برابر خودروهای معمولی قیمت داشته باشند.
با این همه تحقیقات اخیر نشان داده است خریداران خودرو مایلند برای داشتن امکان رانندگی بدون کنترل فرمان حدود سه هزار دلار بیشتر پرداخت کنند.
گروه کرایسلر که واحدی از شرکت ایتالیایی فیات است تقریبا 3500 دلار برای مجموعه فناوری شامل کنترل کروز در مدل کرایسلر 200 سی خود تعیین کرده است. کنترل کروز به طور اتوماتیک ترمزها را کنترل می‌کند تا فاصله مطمئن را با خودروی جلویی حفظ کند.
برند کادیلاک جنرال موتورز اعلام نکرده سیستم اسمارت کروز جدید که تا دو سال آینده در مدلهای جدید عرضه خواهد شد چقدر هزینه خواهد داشت. این سیستم طراحی شده تا امکان کنترل اتوماتیک فرمان در بزرگراه با سرعت بالا را فراهم کند.
با این همه این شرکت هشدار داده با اسمارت کروز رانندگان نباید انتظار داشته باشند که پشت فرمان بتوانند چرت بزنند زیرا این یک ویژگی اتوماتیک است نه رانندگی مستقل.
خودروسازان در سراسر جهان در رقابت برای ساخت خودروهای اتوماتیک هستند تا مشکل جهانی راه بندان حل شده و به کاهش تلفات سوانح رانندگی کمک شود.
بیش از 1.1 میلیارد دستگاه خودرو در سراسر جهان وجود دارد و در تحقیقات اخیر سازمان ملی ایمنی بزرگراه آمریکا برآورد شده است تاثیر اقتصادی و اجتماعی سوانح خودرو در این کشور بیش از 870 میلیارد دلار در سال است.
