گران بودن حمل از مسیر رقیب ایران؛ کریدور میانی به عنوان مسیر جایگزین چین-اروپا برای تجار گران در می آید

کریدور میانی، یک مسیر باری چندوجهی بین چین-اروپا از طریق آسیای مرکزی است که به عنوان یک جایگزین بالقوه برای حمل و نقل بار از طریق روسیه، توجهات بین المللی را به خود جلب کرده است. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا 10 میلیارد یورو برای توسعه آن اختصاص داده است. رولاند وربراک(Roland Verbraak)، مدیر کل BTTMultimodalGroup توضیح می دهد که این کریدور برای تبدیل شدن به یک مسیر جایگزین بسیار گران است.

شرکت لجستیک هلندی BTT، از سال 2015 یک خط حمل و نقل ریلی بین چنگدو چین و شهر تیلبورگ هلند راه اندازی کرده است. رولاند وربراک در مصاحبه ای با RailFreight گفته است که این شرکت روزهای طلایی خود را در طول همه گیری تجربه کرده اما شرایط اکنون پیچیده شده است. "ما قطارهای کاملی را در طول همه گیری راه اندازی می کردیم و در آن زمان ارزان تر و سریع تر از حمل و نقل دریایی بودیم. از طریق دریا حداکثر 19000 دلار بابت حمل پرداخت می شد در حالی که رقم پیشنهادی ما 9000 دلار بود. علاوه بر این برای ما فقط 19 روز طول می کشید تا از چین به مقاصد اروپایی برسیم در حالی که برای کشتی‌ها و از مسیر دریایی 55 روز طول می‌کشید."

رولاند وربراک  در ادامه گفت: پس از درگیری های بین روسیه و اوکراین، تقاضا برای حمل و نقل ریلی از روسیه سقوط کرد و از تقاضا برای 5 قطار به 1 یا 2 قطار در هفته برگشتیم. علاوه بر این، تحریم‌های اتحادیه اروپا، عملیات حمل و نقل ریلی از روسیه را بسیار پیچیده کرد. در ابتدا، کالاها به دلیل قطعاتی که داشتند تحریم شدند. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا دیگر اجازه نمی‌داد محصولات گران‌قیمت خاص دارای تراشه از طریق روسیه حمل شوند. در حال حاضر حتی به مواد مورد استفاده برای ساخت محصول نیز نگاه می شود. اگر مثلاً یک محصول چینی با استفاده از فولاد روسی ساخته شده باشد، اجازه حمل آن را نداریم. اگر اتحادیه اروپا تصمیم بگیرد مرز با بلاروس را ببندد، ممکن است ترانزیت از روسیه کاملا قطع شود که در این صورت، باید به گزینه جنوبی یعنی کریدور میانی توجه بشود.

علی رغم تلاش های اتحادیه اروپا مشکلات مسیر آسیای مرکزی همچنان باقی است. وربراک توضیح می دهد که "بخش دریای سیاه این مسیر در حال حاضر به دلیل جنگ از گرجستان قابل تردد نیست و این مسیر به خودی خود بسیار گران است. کشورهای زیادی برای عبور کالا در طول مسیر وجود دارند و همچنین دریای خزر، عملیات حمل و نقل را پیچیده تر می کند. "

تعداد فزاینده ای از مشتریان در حال بازگشت به مسیرهای عبوری از روسیه هستند، به ویژه به دلیل بحران جاری دریای سرخ که حمل و نقل دریایی بار دیگر گران شده است و بیش از حد معمول طول می کشد. این وضعیت باعث علاقه مجدد به ترانزیت از روسیه شده است. وربراک می‌گوید: «کشتی‌ها اکنون 55 روز یا 70 روز از طریق آفریقا طول می‌کشد تا به اروپا برسند، در حالی که ما می‌توانیم با قطار سریع السیر خود در 13 روز چین به اروپا را طی کنیم.»