IMO در قوانین طراحی کشتی تجدیدنظر کند

به گزارش گروه بین الملل  مارین تایمز، گروه محیط زیستی Transport & Environment که نتایج این تحقیقات را منتشر کرده است، همچنین اشاره کرد که سهم کشتی‎هایی که استانداردهای آینده بهره‎وری را رعایت کردند در سال 2016 کاهش یافت.

در همین حال به نظر می‎رسد که بهره‎وری در طراحی کشتی‎های کانتینری و کالاهای عمومی بعد از یک دوره بهبود، دوره رکود خود را می‎گذراند.

با این وجود، بخش عمده ای از کشتی های جدید بیش از  قوانین و استانداردهای سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) بهره وری در طراحی را رعایت می‎کنند. این بدان معنی است که اگر هدف این استانداردها ترغیب به کاربرد فناوری های جدید و بهبود بهره وری است، نیاز به تقویت دارند.

گروه محیط زیستی Transport & Environment اعلام کرد: "اولویت IMO در سال 2017 و 2018 میلادی باید برای تقویت این استانداردها باشد، ضمن اینکه نباید به درخواست ها برای تعویق در اجرای آن روی خوش نشان دهد."

فیگ عباسوف، مدیر کشتیرانی Transport & Environment، گفت: "با وجود اینکه رعایت استانداردها در طراحی بهینه کشتی‎ها بسیار مهم است، اما در سال 2016 شاهد فاصله گرفتن چشمگیر طراحی‎ها با استانداردها بودیم."

آمارها نشان می دهد که در 14 درصد کشتی‎های فله‎بر، 52 درصد کشتی‎های کانتینری، 23 درصد کشتی‎های نفتکش، 21 درصد کشتی‎های حمل گاز، و 55 درصد کشتی های کالاهای عمومی که در سال 2016 وارد ناوگان کشتیرانی شده اند استانداردهای لازم الاجرا در سال 2025  رعایت شده است.