واردات کامیون های ثبت سفارش شده دست دوم به گمرکات کشور ادامه دارد

به گزارش تین نیوز، اخیراً موضوع واردات کامیون های دست دوم اروپایی با نامه نگاری مهرداد ارونقی معاون سابق گمرک به رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی و محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی مبنی بر «غیر قانونی بودن مشروط کردن پلاک شدن این خودروهای سنگین به اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده»، وارد فاز جدیدی شده است.

سوءاستفاده از قانون واردات کامیون های دست دوم و تذکر معاون سابق گمرک به وزیر راه

این در حالی است که موضوع واردات کامیون های دست دوم اروپایی که موضوع بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه های توسعه است، در پی افزایش قیمت کامیون های فرسوده و با سودجویی برخی دلالان مبنی بر صدور گواهی اسقاط (از رده خارج کردن کامیون های فرسوده) با هزینه های بالای یک میلیارد و بعضاً تا ۱.۲ میلیارد تومان، با مشکلاتی مواجه شده است.

ساماندهی واردات کامیون از وزارت صمت به وزارت راه منتقل شد

به خصوص که وزارت صمت از موضوع واردات کامیون های فرسوده به طور کامل کنار گذاشته شده و همه تصمیم گیری ها و سیاست گذاری ها در این زمینه به ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از دستگاه های تابعه وزارت راه و شهرسازی واگذار شده است.

معاون وزیر راه: در اجرای قانون واردات کامیون های دست دوم موفق بودیم

داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اخیراً در نشستی مشترک با پلیس راهور درباره نقاط حادث خیز جاده ها و سفرهای اربعین درباره نوسازی ناوگان باری جاده ای از محل بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و واردات کامیون های زیر ۳ سال کارکرد اروپایی اظهار کرد: از ابتدای انقلاب تا سال گذشته تنها ۲۰ هزار دستگاه کامیون نوسازی شده بود چون دولت باید از محل وجود اداره شده در بانک های عامل، با سازندگان داخلی تسهیلات بدهد.

وی ادامه داد: اما از وقتی موضوع نوسازی از محل واردات کامیون های دست دوم را به بخش خصوصی واگذار کردیم، این روند با موفقیت پیگیری شد و در حال حاضر واردات ۲۶ تا ۲۷ هزار ناوگان به روز ثبت سفارش شده است؛ از این تعداد، ۱۷ هزار دستگاه وارد گمرک شده، ۱۰ هزار و ۷۰۰ دستگاه ترخیص شده و ۴۵۶۰ دستگاه کامیون نیز پلاک گذاری و شماره گذاری شده اند و مابقی هم منتظر شماره گذاری هستند.

رئیس سازمان راهداری: ارائه گواهی اسقاط، یکی از ۵ رکن واردات کامیون

به گفته امانی رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، واردات کامیون های دست دوم اروپایی ۵ آیتم اصلی شامل تأمین ارز از محل خارجی، ارائه گواهی استاندارد، ارائه گواهی خدمات پس از فروش، ارائه گواهی اسقاط و ارائه تأییدیه محیط زیست دارد که باید همه آنها ارائه شود.

وی تأکید کرد: دولت در این خصوص هیچ امکاناتی نداده و تنها تخفیف ۲۵ درصدی تعرفه های گمرکی را به واردکنندگان می دهد.

معاون سابق گمرک: الزامی بودن ارائه گواهی اسقاط، غیر قانونی است

ادعای رئیس سازمان راهداری در خصوص الزامی بودن ارائه گواهی اسقاط کامیون فرسوده در برابر کامیون نوساز در حالی است که ارونقی معاون سابق گمرک ایران در نامه ای به وزیر راه، این موضوع را غیر قانونی می داند.

موضوعی که سبب شده تا در ماه های اخیر سازمان راهداری در نامه ای به گمرک اعلام کند که واردکنندگان می توانند کامیون ها را ترخیص کنند اما نمی توانند تا زمانی که گواهی اسقاط ارائه دهند، نامه معرفی به پلیس راهور برای شماره گذاری را دریافت کنند.

گفته می شود در نتیجه اجرای این بخشنامه، در حال حاضر حدود ۴ تا ۵ هزار دارنده کامیون های وارد شده به کشور، توانسته اند کامیون ها را از گمرک ترخیص کنند اما امکان استفاده از آن را در جاده ها و جابجایی کالا ندارند.

مدیرکل واردات گمرک: ورود کامیون های ثبت سفارش شده به گمرکات، یک فرآیند مستمر است

علی وکیلی مدیرکل واردات گمرک درباره آخرین وضعیت رسوب کامیون های وارداتی در محوطه های گمرک اظهار کرد: ورود هر کالایی به کشور، مستلزم آن است که در سامانه ثبت سفارش، درج شده باشد.

وی افزود: اما در موضوع واردات کامیون های زیر ۳ سال کارکرد اروپایی، موضوع به طور کامل در اختیار وزارت راه و شهرسازی و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قرار گرفته است.

مدیرکل دفتر واردات گمرک ایران با بیان اینکه ثبت سفارش واردات کامیون یک فرآیند ادامه دار و مستمر است و اگر ثبت سفارشی انجام شود، ما هم در گمرک تشریفات ترخیص آن را انجام می دهیم، ادامه داد: یکی از موضوعاتی که در واردات کامیون الزامی است، ارائه گواهی اسقاط کامیون فرسوده است که یک فرآیند زمان بر و هزینه بر است.

وی تصریح کرد: به دلیل همین طولانی شدن و هزینه بر بودن ارائه گواهی اسقاط، لذا بر اساس توافقات صورت گرفته، قرار شد ترخیص کامیون های وارداتی از محوطه های گمرکی انجام شود اما شماره گذاری و پلاک شدن خودروهای سنگین به بعد از ارائه گواهی اسقاط منتقل شود.

مزایای انتقال مرحله شماره گذاری کامیون ها به بعد از ترخیص از گمرک

به گفته وکیلی، از مزایای اجرای این طرح (اول ترخیص از گمرک بعد شماره گذاری با ارائه گواهی اسقاط کامیون فرسوده) می توان به ۳ مسأله «جلوگیری از متروکه شدن و سپس انتقال کالا به سازمان تملیکی» «کاهش هزینه های انبارداری برای واردکننده یا رانندگان» و «تخلیه شدن انبارها و محوطه های گمرک» اشاره کرد.

این مقام مسئول در گمرک بیان کرد: چند روز قبل ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سازمان راهداری و جمل و نقل جاده ای، نامه ای مبنی بر بازگشت مرحله گواهی اسقاط به قبل از ترخیص از گمرک، ارسال کرد؛ ولی مجدداً این نامه ابطال و اعلام شد روند قبلی در خصوص شماره گذاری کامیون های وارداتی بعد از ترخیص از گمرک، همچنان ادامه یابد.

وکیلی یادآور شد: در حال حاضر بیشترین رسوب کامیون های وارداتی در گمرکات غرب تهران، سهلان، ارومیه و زنجان وجود دارد؛ اما کامیون ها مرتباً در حال ورود به گمرکات و سپس ترخیص هستند.

آخرین وضعیت و آمار کامیون های وارداتی در انبارهای گمرکی

وی تأکید کرد: در حال حاضر تا پایان ۸ مرداد ۱۴۰۱، ۱۸ هزار و ۶۰۰ کامیون وارد گمرکات شده که ۱۵ هزار و ۵۰۸ دستگاه اظهار شده است. ۳ هزار و ۹۲ دستگاه کامیون نیز اظهار نشده در انبارهای گمرک باقی مانده اند؛ ۱۲ هزار و ۴۵۰ دستگاه کامیون هم ترخیص شده و مابقی در انتظار ترخیص از گمرکات هستند.